2019-08-05 10:15 
对于车企而言，七八月份往往是总结上半年销量，展望下半年发展的时刻。在这个月份，车企透露给媒体的消息往往也与销量有关。尤其是在上半年车市大环境遇冷的背景下，如何向大众讲好一个逆势向上的销量故事，也成了对车企宣传及公关能力的最大考验。
然而就在大部分车企着眼于如何通过销量数字展现自身实力时，通用中国选择了“另辟蹊径”，借着通用汽车科技日的到来，将宣传重点着眼于技术，讲了一个关于技术、关于未来的故事。
或许在通用看来，短期的销量和市场份额并不是最关键的问题，只有真正掌握了技术的车企，才配拥有未来。
通用汽车中国前瞻技术科研中心
对前瞻技术的执念
对通用中国有过了解的人或许知道，通用汽车科技日是其近几年来的保留节目。每年的这天，通用中国都会邀请媒体来到其位于上海总部的通用汽车中国前瞻技术科研中心（ATC），参观其最新的创新技术成果。
作为通用在全球的四大研发中心之一，今年恰逢中国ATC成立10周年。10年前，当我国首次提出新能源汽车发展战略时，通用便在上海成立了电池实验室，聚焦于电池材料研究与验证。而在随后的几年里，这里又逐渐形成了科学研究院、前瞻设计中心、工程中心三个组成部分，分别覆盖研发、设计和工程。
但与同样位于中国的泛亚技术中心不同，如果说后者更加侧重投入市场的终端产品的开发及应用，那么通用汽车中国ATC的主攻方向则更偏向于全球汽车前瞻技术研发。
从其目前的研究重点来看，先进电池设计与制造、智能网联汽车技术和先进驱动系统等，其直接的指向，都是为了实现通用“零事故、零排放、零拥堵”的最终愿景。
通用中国ATC电池实验室
事实上，从通用多年的发展来看，对未来技术的投资一直是其一以贯之的“执念”。
以电动汽车的技术研发为例，早在20多年前，通用就开始了电动车的开发，90年代中期就推出了全球首款量产的电动汽车EV1。自那以后，通用便一直投入电动化技术，混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力及纯电动，一样也不曾落下。
即使从2017年，通用在全球的裁员重组开始加速，但其针对未来技术的投资并没有减少。甚至，其裁员、重组的主要目的之一，便是加强在电气化和自动化领域的投资。
此前，通用曾表示，按照既定的重组规划，预计到2020年底，其全年调整后的自由现金流将提升60亿美元。而这些现金流将被用于电动化和自动化的发展。同时，据外媒报道，在未来两年中，通用汽车计划将新能源汽车和自动驾驶汽车的资源增加一倍。
在通用看来，新能源和自动驾驶必将是未来的发展方向。在全球车市普遍不景气，各跨国车企纷纷裁员求生的当下，通用似乎坚信，凭借在电气化和自动驾驶等领域长久且持续的技术投入，它将更加顺利地拿到通往未来大门的钥匙。
赢了未来，输了现在？
再让我们把目光聚焦于当下。
8月1日通用发布了2019年第二季度财报。数据显示，在其第二大市场中国，通用汽车第二季度的销量为754000辆，同比下降12.16%。
在这一市场现状下，有媒体在评论时表示，再来看此次通用中国的科技日，及其展现的硬实力，似乎有种“赢了未来，却输了现在”的意味。
但对于一家有着百年历史的车企而言，任何战略的制定必然都不会是拍脑袋做出的决定。
以被视为通用销量下滑罪魁祸首的三缸机战略为例，事实上，面对日益严厉的排放法规，油耗更低的三缸机在一定程度上，将是车企的必然选择。
而针对在前瞻技术上过于关注，反而“赢了未来，却输了现在”的质疑，我们也可以这样来看：输了现在，未来还有机会；但如果输了核心技术，那便真的有可能和未来无缘。
事实上，从通用在科技日上的介绍来看，如今，通用此前关于电动化、智能驾驶和先进材料的投入，已经开始逐渐有了回报。
以通用中国ATC目前最重要的研究内容——电池材料研究与验证为例。据介绍，在2019年一季度时，通用汽车中国ATC的先进驱动系统实验室完成升级改造，具有了完备的“三电”研发能力。在今年，他们还研发出了一种高功率、长寿命、更具成本优势的电芯。
目前，这一电芯已被授权予两家国际知名的电池制造企业，并将应用于通用汽车未来的低压电池系统中。
胡铬合金发动机支架
而另一项让通用中国ATC整个团队引以为豪的高性能、轻量化新型材料“胡铬合金”，也已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和最近刚刚发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座上。
在通用公布的二季度财报中，有这样一组数据：凭借北美市场的强劲表现和卓有成效的成本控制，二季度通用的净收入达到361亿美元，净利润达到24亿美元，同比增长1.6%。其表现明显好于此前分析师的预期。
而通过转型提高成本效率，到二季度，通用已实现11亿美元的成本节约。这也让我们有理由相信，在未来的发展中，技术，或将帮助通用收获一波又一波的红利。
