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通用这半年:我拿技术赌明天 | 汽车产经

输了现在,未来还有机会;但如果输了核心技术,那便真的有可能和未来无缘。

对于车企而言,七八月份往往是总结上半年销量,展望下半年发展的时刻。在这个月份,车企透露给媒体的消息往往也与销量有关。尤其是在上半年车市大环境遇冷的背景下,如何向大众讲好一个逆势向上的销量故事,也成了对车企宣传及公关能力的最大考验。

然而就在大部分车企着眼于如何通过销量数字展现自身实力时,通用中国选择了“另辟蹊径”,借着汽车科技日的到来,将宣传重点着眼于技术,讲了一个关于技术、关于未来的故事。

或许在看来,短期的销量和市场份额并不是最关键的问题,只有真正掌握了技术的车企,才配拥有未来。

通用汽车中国前瞻技术科研中心

对前瞻技术的执念

中国有过了解的人或许知道,科技日是其近几年来的保留节目。每年的这天,中国都会邀请媒体来到其位于上海总部的中国前瞻技术科研中心(ATC),参观其最新的创新技术成果。

作为在全球的四大研发中心之一,今年恰逢中国ATC成立10周年。10年前,当我国首次提出新能源汽车发展战略时,便在成立了电池实验室,聚焦于电池材料研究与验证。而在随后的几年里,这里又逐渐形成了科学研究院、前瞻设计中心、工程中心三个组成部分,分别覆盖研发、设计和工程。

但与同样位于中国的泛亚技术中心不同,如果说后者更加侧重投入市场的终端产品的开发及应用,那么中国ATC的主攻方向则更偏向于全球前瞻技术研发。

从其目前的研究重点来看,先进电池设计与制造、智能网联技术和先进驱动系统等,其直接的指向,都是为了实现“零事故、零排放、零拥堵”的最终愿景。

通用中国ATC电池实验室

事实上,从多年的发展来看,对未来技术的投资一直是其一以贯之的“执念”。

电动汽车的技术研发为例,早在20多年前,就开始了电动车的开发,90年代中期就推出了全球首款量产的EV1。自那以后,便一直投入电动化技术,混合动力、插电式、增程式及纯电动,一样也不曾落下。

即使从2017年,在全球的裁员重组开始加速,但其针对未来技术的投资并没有减少。甚至,其裁员、重组的主要目的之一,便是加强在电气化和自动化领域的投资。

此前,曾表示,按照既定的重组规划,预计到2020年底,其全年调整后的自由现金流将提升60亿美元。而这些现金流将被用于电动化和自动化的发展。同时,据外媒报道,在未来两年中,计划将和自动驾驶的资源增加一倍。

看来,新能源和自动驾驶必将是未来的发展方向。在全球车市普遍不景气,各跨国车企纷纷裁员求生的当下,似乎坚信,凭借在电气化和自动驾驶等领域长久且持续的技术投入,它将更加顺利地拿到通往未来大门的钥匙。

赢了未来,输了现在?

再让我们把目光聚焦于当下。

8月1日发布了2019年第二季度财报。数据显示,在其第二大市场中国,第二季度的销量为754000辆,同比下降12.16%。

在这一市场现状下,有媒体在评论时表示,再来看此次中国的科技日,及其展现的硬实力,似乎有种“赢了未来,却输了现在”的意味。

但对于一家有着百年历史的车企而言,任何战略的制定必然都不会是拍脑袋做出的决定。

以被视为销量下滑罪魁祸首的三缸机战略为例,事实上,面对日益严厉的排放法规,油耗更低的三缸机在一定程度上,将是车企的必然选择。

而针对在前瞻技术上过于关注,反而“赢了未来,却输了现在”的质疑,我们也可以这样来看:输了现在,未来还有机会;但如果输了核心技术,那便真的有可能和未来无缘。

事实上,从在科技日上的介绍来看,如今,此前关于电动化、智能驾驶和先进材料的投入,已经开始逐渐有了回报。

中国ATC目前最重要的研究内容——电池材料研究与验证为例。据介绍,在2019年一季度时,中国ATC的先进驱动系统实验室完成升级改造,具有了完备的“三电”研发能力。在今年,他们还研发出了一种高功率、长寿命、更具成本优势的电芯。

目前,这一电芯已被授权予两家国际知名的电池制造企业,并将应用于未来的低压电池系统中。

胡铬合金发动机支架

而另一项让中国ATC整个团队引以为豪的高性能、轻量化新型材料“胡铬合金”,也已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和最近刚刚发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座上。

公布的二季度财报中,有这样一组数据:凭借北美市场的强劲表现和卓有成效的成本控制,二季度的净收入达到361亿美元,净利润达到24亿美元,同比增长1.6%。其表现明显好于此前分析师的预期。

而通过转型提高成本效率,到二季度,已实现11亿美元的成本节约。这也让我们有理由相信,在未来的发展中,技术,或将帮助收获一波又一波的红利。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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