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一汽奔腾 重回赛道 | 汽车产经

品牌焕新、激活渠道、加大产品投放……种种的努力,都在让新奔腾开始逐渐有了“回归”的样子。

在车市寒冬中,一汽奔腾同比逆势增长4.1%,6月的销量更是同比增长167%,奔腾人的努力正在逐渐得到市场的回报和用户的认可。”

在此前新第二款战略车型——T33亮相发布会上,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆便公布了新今年上半年的成绩。

或许,今年上半年累计销量近5万辆,同比增长4.1%的成绩并不算亮眼。但在如今的车市低潮,对于自主品牌而言,能守住基盘并实现逆势增长,已经实属不易。

自去年10月发布全新品牌战略以来,新品牌的复兴攻坚战就开始打响。言之胜利,还为之过早,但新已然在“重回赛道”的路上。

换标之后 渠道先行产品随后

的蜕变,是从放弃一汽鹰标,正式启用全新设计的新logo“世界之窗”开始。

作为新战略的延伸,全面焕新品牌之后的,首先整改的就是渠道。

7月初,宣布将对全国经销店进行全新的形象升级,将4S店全面转型为“物联网汽车体验馆”。柳长庆表示,“全系车型已具备物联功能,展区车辆可与互动休闲区的智能家居互联互通,在,你可以亲身体验车空间与生活空间的充分互动。”而在线上,也通过FAN APP、云店等虚拟空间搭建起用户、经销店、厂家的互动空间,多维度发挥的物联网属性。截至目前,已经有超过100家经销店完成了形象升级。

至此,品牌的全新形象才算真正落实到了渠道端。据悉,在未来的一年内,新品牌300家一网、1000家二网还将继续实现全网焕新。

作为品牌复兴战役中的关键一环,在加快完善渠道升级的同时,后续的产品也将快速跟上。

继去年11月份,新“T”系列首款车型T77上市之后,家族T系列第二款战略车型——T33在8月也已经正式上市。接下来,在全新品牌战略发布一周年之际,新还将上市一款全新的物联网旗舰车型——奔腾T99,此外,搭载280TID的奔腾T77也将很快面市。

而在即将到来的2020年,新还将上市3款全新车型,分别是C105、D365、D357。显然,对于未来,新已经准备了充足的“弹药”

欲实现“二次”复兴

曾经的,不是没有过自己的辉煌。

2006年,基于马自达6的平台打造而来的首款轿车B70正式诞生。届时,其搭载的还是与高配相同的2.3L直列四缸发动机。出色的性能使得成功跳脱出彼时市场对于本土品牌车型低端低质的认知,15万的起步售价,定位中高级乘用车市场,算是开启了自主的中高端时代。

在短短数月时间里,B70就实现了口碑和销量双丰收,成为当时让所有本土品牌所仰望的高端产品。遗憾的是,这个开始,竟然就是的巅峰。随着后期研发投入的不足,开始慢慢走向低谷。

截止去年全年,销量跌至5年来最低点。数据显示,2014-2018年,年销量分别为18.56万辆、15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆。作为旗下的主流品牌,同样也是自主复兴的关键。在加大投入和资源倾斜之后,其二次复兴的品牌战役更是不容有失。

在去年的品牌发布会上,柳长庆表示,未来将会用5年左右的时间,会将打造成一个年产销百万辆级的汽车品牌,实现新“一流品牌、行业前五,进入国内自主品牌第一阵营”。由此可见一斑。

因而,全面焕新之后的,此时的回暖也被赋予了更多的象征性意义。数据显示,6月,销量同比大增167%,实现13434辆。主销产品奔腾X40,分别销售4300台、5400辆。今年上半年,累计销量近5万辆,同比增长4.1%。

但未来的挑战依然巨大,2019年,要挑战15万辆的销量目标,一年过半,的目标才完成了三分之一。随着下半年新品的进一步投放,回暖的势头还将进一步凸显,但完成销量目标的压力依然不小。

品牌焕新、激活渠道、加大产品投放……种种的努力,都在让新开始逐渐有了“回归”的样子。

但想要实现真正的赶超,却并不容易,当车市淘汰赛打响以来,自主品牌挣扎求生已成为残酷的事实,重回赛道之后的,到底能坚持多远?这依然是一个需要被时间进一步检验的答案。我们拭目以待。

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