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当长城WEY品牌打出“智能安全”这手牌 | 汽车产经

当自主品牌在向上之路上开始追逐智能安全,这意味着在与合资品牌竞争的反击战中又增加了一重底气。

将智能安全技术体系打包成一个品牌,并将其比作忠诚可靠的牧羊犬形象,长城汽车旗下WEY品牌近日又多了一个卖点。

7月25日, WEY发布了“Collie牧羊犬全维智能安全系统”,最新上市的2020款VV6将成为首款搭载Collie技术的车型。

在未来,为了达成智能安全与驾驶的未来目标,长城汽车在2020年之前将在智能安全领域投入300亿元,围绕自动驾驶、智能网联、主动安全等方面建立全球一体化体系。

在这场发布会上,2020款 VV6上市的新闻成了陪衬。长城把智能安全技术包装成集团层面的技术品牌,是想向外界传达怎样的信号?

WEY这手“安全牌”的含金量如何?

2016年广州车展前夕,发布全新SUV品牌,打着“豪华”的标签进入市场。品牌发布后的两年多中,完成了300家渠道建设,截止目前已累计拥有超过27万消费者。

董事长魏建军以姓氏“代言”的,品牌传播也是卖与其本人趋同的“技术狂人”人设。如今,开始“兜售”的智能安全概念技术含量有多高?

总裁王凤英表示, 的安全不仅只是传统意义上的主被动安全,而且是未来智能生态下更广义的“新安全”、“大安全”。

长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕向汽车产经解释道,“Collie技术品牌是WEY战略核心之一,最终要达到让WEY所到之处没有人员伤亡的目标。”

这个说法看起来似曾相识。回顾柳燕的老东家沃尔沃的愿景,这家以安全性能打响品牌的车企希望“2020年,没有人因为驾乘新款汽车而发生严重伤亡事故”。

为了达成这一相似又务实的愿景,在2011年开始将安全技术整合为“IntelliSafe”,同是智能安全技术品牌,IntelliSafe与Collie有哪些异同点?

在被动安全方面,两者都在C-NCAP碰撞测试中获得过最高级别的五星成绩。在被动安全研发方面历史悠久,安全带、 安全气囊、笼式安全车身结构等方面的设计都围绕其安全性能展开。而这些基础的安全配置放在当下已经相当普及,几乎主流品牌之间都拉不开太大差距。

在主动安全方面,智能化成了目前最“性感”的解题思路。

通过一系列安全系统来实现其愿景。首先是城市安全系统,通过雷达和摄像头技术识别其他车辆、行人和大型动物,在即将发生碰撞时发出警告,如果驾驶者没有及时反应,系统会自动刹车,帮助避免或缓和碰撞,还包括转向辅助功能、车道偏离保护等。此外,还逐步开发了一系列配置功能帮助缓和碰撞,提高驾驶员警觉性,甚至直接与其他车辆通讯。

宣称Collie也包含以上各项保障安全的功能,除此之外,Collie的技术特点体现还在两方面,一是ADB智能远光灯系统,二是人脸(情绪)识别。ADB技术能够提高夜间会车时的安全程度,但此项技术目前还没有完全被法规认可。人脸识别主要是情绪、疲惫状态的识别,通过提醒司机精力集中而介入主动安全的过程中。 

那么,这两项特色功能的技术壁垒如何?据了解,ADB灯光技术并不是首创,此前奥迪奔驰的某些车型曾经搭载了此项技术,但从性价比方面看,确实属于“良心车型”了。

在安全一事上耗费了近百年,其功能经过了时间的考验,安全属性已经深深烙印在消费者的感知中。等出道不久新品牌,由于搭上了技术爆炸时代的列车而走得更快,但品牌却无法一朝一夕建立,自主品牌的向上之路还将走上很久。

反击合资 智能安全打造技术“长板”

低质低价、科技感不足、设计感欠缺、品牌力弱是过去消费者对自主品牌产品多年来的刻板印象,随着这一次的多家车企集中开始发力品牌向上运动,自主品牌与暴利多年的合资车企之间同台竞争的能力越来越强。

但新品牌的建立往往不那么顺遂,在新品牌上市造势之后,与领克都经历了销量低谷。乘联会数据显示,2019年1-6月,品牌累计销售新车4.69万辆,同比下滑39.62%。6月份,品牌销量为6755辆,同比下滑35.55%。

但从不断研发新技术这一点来看,自主品牌并没有因销量下滑而放弃产品高端化,而是找到了此前的弱势点,正积攒能量予以反击。

7月中旬,长城汽车发布了“GTO全域智慧生态战略”,携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略合作伙伴,共同打造“出行机器人”。

为了营造科技感氛围,2020款VV6上市发布后,在自家的智慧工厂内协办了“2019世界机器人大赛总决赛”。可见,从营销方面,也在尽力向智能科技属性靠近。

虽然技术创新力稍显不足,但将智能安全的概念已经做得相对完整了。品牌智能安全副总工程师宾洋全面解读了Collie技术品牌,他表示,Collie技术品牌涵盖生命安全、财产安全、信息安全与环境安全。

Collie智能安全体系还包括ACC全速域自适应巡航系统、单车道智能驾驶、驾驶员监控、RCTB倒车侧向制动系统、全自动泊车等技术,让该车型达到L2+级智能驾驶水平。

技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部总经理张凯在发布会后的媒体采访中透露了的智能驾驶计划,“2021年,将面向终端市场推出i-pilot 1.0版本,主要是高速公路场景下的自动驾驶系统;2023年,计划引入5G、V2X等技术,面向市场推出i-pilot 3.0技术,从L3级自动驾驶逐步过度到L4级;2025年,将引入性能更好、成本更低的传感器,将高级别自动驾驶做成标配。”

作为的“友商”之一,同时也是品牌向上之路的队友——吉利旗下的领克品牌尽管在智能驾驶与安全领域也有所布局,但后者面向终端消费者更强调年轻化的车身设计与运动性能的加强。两者各自为战,试图蚕食合资品牌市场。

浏览合资品牌的智能化配置可以看出,其实各家车企在智能安全技术上的功能普遍大同小异,但似乎还没有哪家合资品牌将与智能安全有关的技术包装成了一个完整的品牌化体系。

此时力推智能安全技术品牌,可以看出自主品牌近年来对此技术非常看重,并且在最基础且最重要的安全性能方面,正在努力与合资品牌站上统一起跑线,在以最新的科技手段保障各个场景中各类角色的出行安全。

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