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“不差钱”的赛麟和会讲故事的王晓麟 | 汽车产经

在外界的印象里,这位律师出身的 “汽车人”一直十分明白如何制造一系列有利于自身的故事。

文 | 吴雪

在7月20日凭借声势浩大的品牌发布会刷屏之后,7月22日,赛麟和王晓麟又成了汽车媒体圈的热门话题。

由于某媒体人在微博上发表了名为《郭达是不是应该代言老年代步车》质疑的造车水平,王晓麟连发数条微博“约战”,表示希望对方拿任何一辆同价格区间或是同配置的车型分别与赛麟S7、S1、SUV迈迈到赛道上比试一番。

而在朋友圈,王晓麟更是下了一个被媒体称为“界最血腥的一次豪赌”,其公开表示“如果我们输了,我退出界;如果媒体人输了,他们退出媒体圈”。的确,这样的赌注比李斌和何小鹏要豁出去得多。

原本以为之夜的品牌发布会已是这一波宣传的高潮,但没想到接下来的剧情依旧如此跌宕起伏。

从在世界新能源汽车大会上以超跑名义推出A00级电动汽车,到把品牌之夜的广告牌放进各个小区的电梯,再到发布会之前盛传李宏鹏将要加盟,在中国市场上的宣传可谓一波比一波高调。

“一旦所有准备就绪,就要掀起一轮又一轮的传播攻势”,此时,我们才更能真正理解董事长兼CEO王晓麟此前在接受媒体采访时所说的这番话,究竟是何含义。

事实上,如何在宣传包装上发力,似乎一直是王晓麟的优势。

此前在关于王晓麟的报道中,曾有多人提到过他的口才了得。甚至有了解王晓麟的人也曾这样形容,称他擅于包装自己。总之,在外界的印象里,这位律师出身的 “人”一直十分明白如何制造一系列有利于自身的故事。

而具体到此次发布会上,我们也再次感受到了王晓麟“讲故事”的能力。

王晓麟

赛麟,“作坊超跑”or“世界超跑之王”?

首先便是那个关于“世界超跑之王”和“世纪大师”的故事。

在7月份之前,除超跑爱好者之外,中国市场上几乎很少有人知道。事实上,是一个诞生于美国的小众超跑品牌,于1983年由史蒂夫·创立。最初,史蒂夫·只是一个热爱赛车运动的年轻人,在当时的美国赛车圈小有名气之后,便顺势踏进了赛车改装领域。

在成立初期,以改装福特野马起家,本质上是一家赛车和高性能车改装厂。直到2000年,才终于推出了第一辆由自己完全打造的车型

虽然凭借近400km/h的速度,也曾被人称为传奇。但受资金、技术等条件的限制,完全自己打造的车型也仅此一款而已。而归根结底,正如有媒体给的定位——在美国,最多也只能算一家极为小众的超跑作坊,S7也终究是一款典型的“作坊超跑”而已。

史蒂夫·

但在此次发布会上,品牌和史蒂夫·的身份却发生了颠覆性的变化。

在发布会的介绍中,史蒂夫·不仅被称为“美国超跑之父”,还曾被美国历史频道及探索频道评为百年历史上与恩佐·法拉利费迪南德·保时捷齐名的“大师”。

对此,有媒体戏称,“这大概是二人被黑得最惨的一次”。因为虽然史蒂夫·是在美国赛车和跑车历史上留下了姓名的一位人物,但放到世界和历史层面上,很明显,与人人皆知的法拉利保时捷品牌相比,中间还隔着无数个传奇。

而在品牌介绍中那句“168次世界级比赛冠军,19次GT锦标赛年度总冠军,13次超级制造商冠军”,也很容易让人以为,等并没有什么真正实力,低调的才是领域王者般的存在。

而事实上,有媒体在随后指出,所说的168次世界级比赛冠军,实际上大部分是美国赛事SCCA、欧美地区性质的耐力赛和早已消亡的FIA GT。而真正谈得上世界级的,只有一次2010年勒芒24小时拉力赛的组别冠军。在那场比赛中,若从全场排名来看,也仅仅是第13名而已。

王晓麟,怀揣造车梦or只为圈钱融资?

当然,王晓麟在发布会上讲述的故事并不仅此而已。在将品牌“打造”为“世界超跑之王”后,王晓麟接下来还顺理成章地为人们讲述了一个“要让更多人玩得起好玩的超跑”的伟大梦想。

据王晓麟介绍,当他第一次开上之后,就萌发了将这一车型带回中国的愿望。而事实上,其最初进入行业,与并没有任何关系,甚至与造车的关系也不大。

据媒体报道,在2014年收购美国,成立江苏赛麟之前,王晓麟曾有过多次成立公司的经历。但无一例外的是,这些公司成立之后的主要经历似乎都专注于融资,而与脚踏实地造车并没有多少关系。

2003年,通过收购罗孚一案,王晓麟结识了当时远走美国的前华晨汽车董事长仰融,并开始与其合作进军行业。

但二人最终在2008年分道扬镳。当时一位了解“王仰事件”的资深媒体人曾透露,“王晓麟希望仰融投资,借此融资,取得最大利益,仰融却希望王能够通过其强大的融资能力,将自身的投入降到最少,最终达到‘回国造车’的愿望,这是两人之间最大的分歧。”

与仰融不欢而散之后,王晓麟成立了一家名为“GTA”的公司。而这家公司的“杀手锏”就是把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道。

在融资资金到位后,2009年,王晓麟用不到7000万美元,收购了香港一家低速电动车企——香港动力公司,将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA,以此展现GTA实体的形象。但除此之外,据知情人士表示,GTA当时在美工厂建设进度基本处于停滞状态,并且一直无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。而这也让GTA陷入了“炒概念”套现的质疑之中。

而在中国市场,自2010年与2011年经历两次与国内企业的短暂合作之后,王晓麟在2014年再次将目光投向了造车成为新潮的中国市场。而在收购品牌,成立之后,王晓麟又开启了他新一轮的“造车梦”。

公开信息显示,目前在江苏如皋的总投资达到178亿元。而据王晓麟介绍,如今,其在如皋已经建成两座工厂,其一是年产15万辆的用于投产、以及轿车、超型的柔性生产线,最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小的5万辆产能和用于S1的2万辆产能。

且不论在中国车市下行的大背景下,22万的产能如何被市场消化,单从其计划在中国推出的首款车型来看,就不得不让人怀疑。

从外观设计来看,与王晓麟在创办GTA公司期间购买的香港Mycar公司2009年推出的车型如出一辙。10年后仍拿同一款车作为最新的量产车型,王晓麟究竟在研发上投入了多少,不得而知。

而除此之外,如今真实的财务状况也同样值得关注。此前,据王晓麟表示,与造车新势力不同,在进入中国市场时,已准备了充足的资金。而因为“不缺钱”,所以不会接受低价进入,高价推出的融资。

但根据媒体爆料的公开数据显示,实际上的资金储备宽裕度并没有王晓麟所说的那般乐观。就在本月的5号和8号,曾先后两次出质股权以盘活资金。同时据报道,还以“借贷合同”的方式,将工厂内的生产设备抵押给了南通嘉禾科技投资开发有限公司。

显然,的资金运营状况并不乐观。而在这种条件之下,为何还要大张旗鼓斥巨资在鸟巢举报如此隆重的品牌发布会?其背后的原因,让人不得不产生疑虑。

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