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轩逸的“克制”与东风日产的“欲望” | 汽车产经

​作为东风日产最重要的车型,在第14代轩逸上,东风日产表现出了足够的“克制”。但第14代轩逸所表现出的产品力,也让东风日产可以期待更多。

文 | 黄持

上海车展上看到第14代轩逸时,我的感觉是这代更加运动、年轻化了,外观和内饰设计所带来的“高级感”也提升了很多。于是,我也会想当然地以为第14代会像现在整个车市的大趋势一样,转向年轻和运动标签。但是当和相处了一天之后,却发现事实并不全是这样。

依然是过去大家熟悉的,尽管第14代无论设计风格还是平台技术,相比上一代车型都有了质的变化,但在这台车上,东风日产依然表现出了足够的“克制”。一方面,是对于而言太过重要,换代过程不能有一点闪失;更重要的是,懂得这个市场最需要的是怎样的产品。

就像在试驾后的采访中,一些媒体同行提出了对第14代一些配置和设计上的疑惑,在产品定位和成本限制下,固然不是完美的,但懂得该如何取舍。或许也正是这种“舍得”哲学,让可以成为这个细分市场里表现最优秀的“木桶车”之一。

轩逸的“自知之明”

乘用车公司市场销售总部总部长辛宇在采访中说:“我们认为不应该给过度地贴上年轻、运动的标签。家用、省油、空间是过去成功的因素,而舒适好用也是大多数消费者所需要的东西。第14代在满足这些的基础上,再加入一些年轻化的元素,但是要避免让自己的受众群体小众化。” 

东风日产市场销售总部总部长辛宇(右)、副总部长张继辉(左)

汽车市场的年轻化与运动化趋势看起来不可避免,从中国品牌到合资品牌,再到豪华品牌,几乎所有车企都试图打年轻人的“算盘”。无论是产品设计中的年轻运用,还是上市发布会的风格基调,似乎一台车不讲些年轻化就跟不上潮流。

清楚地知道应该做什么,不应该做什么。

延续自天籁的Vmotion 2.0设计语言,地让看起来更高级了,而得益于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台的使用,第14代实现了更低重心的宽体车身设计。高度降低56mm,宽度增加55mm,使得第14代的宽高比达到了1.254,相比上一代车型1.171大幅提高。

第14代轩逸成功塑造出了“高级感”

俗话说“一低遮百丑”,宽高比的提升使得车辆外观更加“低趴”,同时豪华感增强。例如宝马3系宽高比约为1.25,而像奔驰CLS或是特斯拉Model S这样的轿跑车型,宽高比可以达到1.33。因此看似细微的尺寸变化,带来的是整车视觉体验的提升。

而同样是CMF模块化平台所带来的刚度的提升、动力系统的升级以及操控体验的改变,使得注入了更多“驾驶”的基因,但就像公司商品企划总部总部长张治所说:“我们对驾驶乐趣的强调,并非是要把做成思域福克斯那样的运动轿车,而是提升‘驾驶自信’。”

如何理解“驾驶自信”,大概就是让车主在日常用车中可以更轻松、从容的操控车辆,遇到变线、超车甚至是紧急情况时,可以对车辆的更有把握和信心。

而第14代对于运动化、年轻化的理解,到这里就足够了。而乘坐舒适度、空间和油耗表现,这些曾经的“立足之本”,在第14代上不仅没有被舍弃,反而进一步得到提升。至于有多舒适呢?在一天的试驾里,同车的几位媒体同行,不管是谁换到后排座位,不论是曲折的山路还是颠簸的县道,不用多久就都进入了梦乡。

 

轩逸内饰依然延续了以往的舒适风格

尽管辛宇在采访中提到:“东风日产目前85后、90后的购车人群正在增加,日产品牌的年轻化趋势也在加强。”但对于东风日产而言,轩逸的“木桶车”原则依然要坚守,而过去曾在蓝鸟、劲客上过于激进的追求所谓年轻化的“错误”,也不能在轩逸上重蹈覆辙。

如何再次卖好轩逸?

也许这对于而言,本不该成为一个问题。但或许现在所有车企都会面临在主力车型新老切换时,如何平稳过渡的问题。对于而言,在当下的市场环境里,更不容有失。

上一次换代时,新老款车型“同堂销售”,而第14代上市后,现款是否会继续销售?面对这个问题,辛宇给出了肯定的答案,同时他也给出了自己的解释:“如何让新款更高的价格得到同样的认可,关键在于给客户的价值感。新车给到你的价值,是大于你所付出的成本的。不要单单看价格,要想’值不值得’。”

的确,第14代上市后的价格或许会比现款有明显的提升,但是换来的也是更好的产品体验,这个逻辑简单而正确。同样,紧凑级车市场是中国车市中竞争最激烈,细分最丰富的市场。

大众为例,将紧凑级车(A级车)市场细分为A-、A和A+三个级别,分别对应了捷达桑塔纳宝来朗逸速腾凌渡,售价覆盖了7-19万元的广阔区间。仅仅凭借一款车型,是无法实现市场全盘通吃的。两代高低搭配,一个偏高端定位,一个追求性价比,实现对细分市场更全面的覆盖,这在上一代的销售中已经得到了的验证。

对于而言,现款的继续销售可以稳固销量的基础,继续凭借性价比优势,以及长期以来积累的口碑,收割低价市场,而第14代可以有更多机会去竞争紧凑级车的升级市场。

一直以来,更多地被认为是的直接竞争对手,而现款8~12万元的成交价也基本和重叠,明显低于全新。未来随着第14代的上市,与现款“高低搭配”的组合,或许也将成为品牌升级的一个机会,获取更多高端紧凑级轿车市场的蛋糕。

东风日产正在逐渐将自己打造成“技术控”

过去在的营销和传播中,其实很少能见到关于技术、平台这样的宣传,但从2018年开始,无论是VC-Turbo发动机的推出,还是智行之夜的上演,正越来越多地将技术实力展现出来。就像CMF模块化平台,其实早在逍客奇骏上就已经得到应用,平台零部件通用率达到85%,超过丰田TNGA架构的75%,在零部件的组合方式上也比MQB更加灵活。

曾经,依靠“TSI+DSG”动力组合将自己打造为先进技术的代表;之后,凭借TNGA平台改变了以往平庸、保守的品牌形象。

一直以来,在高端车型上的尝试都有些挫折,无论是楼兰还是西玛,都陷入“叫好不叫座”的尴尬,而作为品牌基石存在的,在技术、品质方面的提升,或许反而有机会推动品牌的转型升级,从而帮助争取到更多高端车市场份额。

写在最后

其实我们并不能要求一台售价10万元的家用车做到处处完美,对于更多普通家庭的车主来说,空间够大、开着轻松、坐着舒服、用着省钱便已足够。就像一位老车主所说:“除了刹车有点软,别的没毛病。”而这也是一直以来能够占据热销榜的关键。

所以,即便第14代看起来更年轻、运动了,但是依然保持了其作为一台合格家用车的根基。而所展现出的造车哲学,大概也是可以从容应对车市下滑的体系力的展现。

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