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5月乘用车销量继续两位数下滑 6月车市回暖希望渺茫|汽车产经

5月车市持续下跌,由于国六标准临近和新能源市场补贴退坡等多重因素的影响,6月的车市依然没有回暖的迹象。

6月12日,中国汽车工业协会公布了5月份中国工业产销情况。

数据显示,5月份,产销同比降幅扩大,产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆,环比分别下降9.9%和3.4%,同比分别下降21.2%和16.4%,同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。

11日,乘联会也公布了5月份销量数据,5月乘用车零售158.2万台,同比下降12.5%。 但值得一提的是,5月销量环比增长4.8%,这说明国六实施的去库存力度取得一定效果,但整体市场的下行仍在继续。

5月销量158.2万台,同比下降12.5%

根据乘联会发布的数据,2019年5月份,我国零售达到158.2万台,同比下降12.5%,相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平,同比降幅较上月收窄。

值得一提的是,5月零售环比4月增长4.8%,这是历年5月的环比表现最强的,且是在5月初休假4天的基础上取得的改善,主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。

从具体车型来看,5月各类车型的增速都很疲软。5月的轿车零售同比下滑13.2%,SUV零售同比下滑9.6%,车市需求相对均衡性低迷。

具体到不同品牌来看,在低迷的市场竞争下,这种分化正在不断加剧。

5月豪华车零售同比增长9.4%,主流合资品牌零售下降5.2%,自主品牌零售下降26.5%。其中,自主品牌的压力进一步加大,与此对比的是,的欧六优势和需求较强,豪华品牌引领消费升级表现很好。

再具体到各车企,整体形势就显得更为悲观。

根据各个集团车企公布的销量数据,除了日系表现的更具有韧性,整个市场可以说是“哀鸿遍野”。

而一直逆势向上的新能源汽车市场,在补贴退坡的背景下,增速也在不断减缓。数据显示,5月新能源市场销量实现9.7万台,环比4月增长5.8%,同比增长5.4%。今年1-5月的全国新能源狭义销量44.2万台,同比增长58.0%。对此,乘联会表示,这是新能源逐步摆脱政策依赖的积极体现。

车市深度调整 回暖前途未卜

近两个月国六标准实施的消息仍在逐步落地,部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。

7月1日,全国多地即将实施国六排放标准,在当前市场尚未回暖的环境下,更严苛的,无疑令部分企业经营“雪上加霜”。随着实施日期的临近,整个行业陷入了一场从国五车型切换到国六车型的竞速赛,产品换代升级压力、经销商库存压力、消费者持币观望,近在眼前的国六,打乱了不少企业的阵脚。促销打折、员工购买、甚至买一赠一纷纷出现,企业的慌乱可见一斑。

乘联会表示,目前最困难的是,因为担心无法消化国五库存,渠道价格也逐步混乱。5月的各地车展集中爆发,配合国五清库,终端价格没有底线,导致零售环比上涨。

5月国六区域清库力度加大的同时,各主机厂为尽可能完成企业年度目标,部分品牌增加了国五车型在国五区域的批车计划,部分国五区域的国五车型的激励政策甚至高于国六区域。区域价格差异带来跨区流动复杂,终端区域市场秩序复杂。

另外,2019年新政补贴退坡力度大,加之地补退出市场,这将会对新能源车带来更为规范的市场环境。6月是18年新能源车补贴标准的截止过渡期,叠加国六即将实施,清库存的时间短任务重,对库存清理力度较大。由于市场低迷,加上当前市场国五国六切换的影响,各品牌促销手段五花八门,各品牌宣传话术不一,对终端消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰,一部分潜在消费者变得更加谨慎。

6月的车市处于深度调整期,因为多重因素的影响,车市竞赛加速升级,回暖依然前途未卜。

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