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car2go败退中国市场 戴姆勒汽车共享遭遇水土不服 | 汽车产经

成本高、车辆少、高层频繁变动,难掩尴尬的car2go在进驻重庆3年后,如今将告别中国市场。

近日,汽车产经网从戴姆勒智行(中国)租赁有限公司的一位知情人士独家获悉,即行car2go将全面退出中国市场。

而早在4月10日,即行car2go就已经开始业务模式调整,中国地区所有城市的车辆暂时停止使用。

有网友称,在山城重庆,原本散落在城区各处的几百辆smart,已被整整齐齐地停放在金渝大道,等待着最后的装车。

“如今,大部分车辆都被卖掉了,市内几乎已经看不到车了。”知情人士向产经网透露,平台上的车子越来越少,运营也停滞了,好多同事都在急着找工作。

从2016年4月进入中国市场,如今不过三年时间,即行car2go到底经历了什么?

失控的成本 频繁的人事变动

2016年4月,成为国际巨头开展car2go项目的唯一亚洲

选择在而不是北上广深落地,一直为外界感到不解。

知情人士对产经网表示,car2go在选择运营地区时做了很多前期调研,综合考虑了众多条件,比如在交通和牌照上的政策非常便捷;电子支付也很流行;最重要的是市政府给予了大量支持,即行car2go所有车辆都能无限期免费停放在市政停车位上,这是即行car2go在所有共享汽车品牌中的独家优势。

截至2018年,短短一年时间,即行car2go在初期投入的400辆smart车型,已经发展了26万注册会员。

如今市区内已看不到一辆smart车型

但在发展的同时,很多问题也在慢慢积累。首要的便是成本。

共享属于重资产业务,车辆购置费、燃料费、维修保养、保险费、线下运维、停车费,都是巨大的负担。出于成本因素,大多数公司都不愿意大规模铺车。

截止到目前,car2go在重庆仅仅投放了600辆车,只是其全球投入量12.5万辆的“九牛一毛”。可以看出,在试水中国分时租赁市场的节奏上是缓慢的。

车辆少,就引不起总部足够的重视,而且这在人口超3000万的,600辆车也不能掀起很大的浪花。

相比之下,同在运营的盼达,其市场接受度更高。目前,盼达的投入量约为3000辆,而每辆车平均每天的使用时长达7小时。

而在车辆投放出现问题的同时,car2go管理层也在频繁变动。

两年换了三波,管理层的频繁变动让公司的发展战略很难达到统一。”知情人士称,内部根本执行不下去,效率低下,导致业绩急速下滑。

2017年3月,宣布将car2go和car2share进行合并;今年1月底“car2go 2.0”全面升级上线,实现合二为一的运营,似乎也是希望一改之前的窘境,只是没想到,撤退来得如此之快。

联手吉利 戴姆勒能否破局出行市场?

事实上,与2015年到2016年共享高歌猛进的时期相比,2017年开始,国内共享便迎来了一波撤退潮。

2017年3月,早期玩家“友友用车”宣布停止运营;同年10月,共享租车平台“EZZY”宣布正式解散;2018年5月,共享“麻瓜出行”宣布停止服务;6月,“中冠共享”被爆涉事企业跑路,也人去楼空。

而头部玩家途歌资金链问题的爆发,更让整个共享行业都蒙上阴影。2018年12月,融资数亿元的途歌陷入了“押金门”等生死危机。从退押金难,到南京深圳等多个撤退,再到成都分公司人去楼空,辉煌一时的途歌也倒在了共享的浪潮下。

宝马以及旗下的出行业务,目前也并未产生盈利。而选择组建合资公司,资源共享,正是为了将风险分摊。这也成为了如今传统巨头们的新策略。

例如,在国际市场上,去年3月宣布合作,新合资公司将整合旗下DriveNow与旗下即行car2go;在中国市场,的ReachNow在与EvCard合作,而则在去年10月与吉利签署了合作协议,宣布在华组建高端专车出行服务。

今年5月9日,双方的合资公司正式成立。根据启信宝显示,新公司定名为蔚星科技有限公司,注册资本达17个亿。

显然,此举意在通过与国内自主品牌头部玩家吉利汽车的合作,以扭转其出行业务在中国的颓势。

然而这个时间需要多久,能取得什么样的效果,还尚未可知。

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易车网 汽车产经报道组 编辑

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