2019-04-08 09:29 如果说1月销量不够真实是因为一些车企多少会留“余粮”，2月销量不够真实是因为春节外加“小月”只有28天。那么，在库存调整、节日影响等非规律因素逐渐褪去的3月，销量数字可真是要带大家直面现实了。
根据乘联会目前的数据，车市大盘在3月仍是处于跌势：狭义乘用车零售同比下滑12%，批发销量跌落14%。虽然整体还是走低，但从单周来看，3月在最后一周零售量与去年同期基本持平，而批发销量甚至同比增长了2%。
3月全国乘用车市场零售逐步回稳
3月全国乘用车市场批发销量快速回升
从这种回正的攻势中，我们感受到了一点回暖的愉悦。
对于日系三剑客（丰田、日产、本田）来说，这种愉悦的心情似乎要强烈得多。因为即使3月大盘下跌12%，他们的零售销量总和仍实现了近9%的增幅，第一季度也同比上升4%。在大众2月销量下滑7.4%、通用2月销量下滑20.8%的情况下，日系三强的成绩显得更为亮眼。
丰田：总销最大，但一丰增速乏力
3月，丰田的销量增速同比小涨2.0%至120,900辆。若以3月单月销量看，丰田在三强中排在最后。但以一整季的成绩来看，丰田以同比增长8.1%至347,900辆的成绩，小幅领先日产和本田。
日系三强在华销量对比
3月份丰田上市了三款新车，针对新能源政策上市的卡罗拉和雷凌双擎E＋，正式成为丰田在华首款新能源汽车；一汽丰田亚洲龙也正式推出，对标大众辉昂、别克君越等车型。其余三个季度，丰田将陆续投放新一代卡罗拉、雷凌、威尔法双擎以及RAV4荣放等车型。
其实，一直以来包括在2018年的寒冬中，丰田都一直保持着“稳中求进”的风范。在其他日系车企销量动荡，又或是整体大盘滑落时，它都依然能够维持个位数乃至10%的涨势。当别的车企处于井喷爆发期时，丰田依旧在按照自己的节奏小步伐前行。
不过，值得注意的是，广丰和一丰的发展速度已经明显不一致。去年，一丰年销量达72.0万辆，同比增长4%；广丰年销量为58.0万辆，同比增长32%，广丰增速明显高于一丰。
转眼到了今年，一丰增长速度仍旧落在广丰后面。3月份，丰田之所以增幅居低，在车型层面就是由于一丰卡罗拉销量下跌13.5%，即便广丰雷凌上涨7.3%也仅能部分抵消。
卡罗拉销量下跌13.5%
本田：增速最快、潜力较大
跟丰田的“稳”形成对比的是，本田的销量可以说是在波动中前行。
今年3月份本田在中国市场终端销量为122,744辆，同比增长25.8%。这个增幅属日系中最高，更是将本田整个季度销量增幅拉升至11.4%。
分品牌来看。对于广汽本田的销量增长，“黑马”全新凌派有着极大的功劳。同时，雅阁、飞度等明星车型都取得了月销过万的优异成绩。广汽本田在今年内将推出数款重磅新品，其中包括新款缤智、奥德赛混动版和引入全新中型SUV Passport，进一步增加竞争实力。
东风本田方面，作为明星车型的思域，三月累计销售21078辆，同比增长55.1%。CR-V和XR-V两款SUV车型也为品牌贡献了超万辆的月销成绩。由上述可见，东风本田已经重回销量上升通道，CR-V和思域重获消费者信任。
但从另一个角度看，之所以本田能够在3月取得超高增幅，一定程度上也是由于CR-V的“机油门”拉低了去年第一季度的销量基数（广汽本田也被影响）。因此，可以预期后面月份本田在华销量可能不会延续3月的超两成的高增幅。
值得关注的是，4月10日东风本田享域即将正式上市，作为凌派的姊妹车型，这款新车有望成为东风本田又一款走量的车型。
将于4月10日上市的享域
根据今年的消息，本田将于2021年结束在英国的汽车生产，这是创业71年的本田首次决定结束海外主要工厂的生产。实际上，本田2018年在欧洲的销量是14万辆，仅为在美国和中国销量的1成左右。
与对欧洲市场的冷淡不同，本田计划到2025年在中国投放混合动力和纯电动汽车等20多款电动车型。还把车载电池制造成本低廉的中国定位为电动车的出口基地。
我们没法确定本田之后在中国的销量是否会持续向上，但可以确定的是，本田一定会输出愈来愈多的资源到中国市场。3月份本田的在华销量已然超过丰田，未来能否持续超越并形成规模优势，值得期待。
日产：上升明显，SUV版块仍需发力
日产汽车在中国市场售出133,069辆新车，与去年同期相比增长8.2%；在整个一季度，日产汽车累计销量达到343,748辆，同比增长2.3%。经过8个月的整体市场低迷后，日产汽车重新回到上升轨道。
东风汽车有限公司乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）销量达到103,974辆，一季度东风日产终端销量为250,986辆。东风日产今年的销量任务定在119万辆，一季度的销量表现无疑是完成了20%的市场任务。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊在第七届“易境思”论坛上曾分享：“我们的营销系统会细分到中国的30多个城市。一级一级往下分，找到一些车型的机会点和城市的机会点，然后慢慢地把它们突破。”之所以东风日产能够取得高增长，跟其高效的营销体系有着密切关系。
从单车型的销量情况来看，撬动销量增长点的重担依旧落在轩逸系列身上，其三月销量为3.8万余量，占东风日产品牌三月销量四成以上。轩逸系列两代车型共同揽下了9-15万元区间的轿车市场份额，纯电版的加入再度助推车系的销量增长。而今年三月上市的国六车型，以及官方降价的利好政策都使这款明星产品的销量上升了一个台阶。
2018年轿车销量冠军：轩逸
SUV阵营的双明星车型奇骏和逍客表现也相当不错。两者分别为品牌贡献1.84万辆和1.28万辆的销量数据，同比分别增长10.3%和5.0%。
新车布局方面，新款逍客将于4月8日正式上市，而全一代轩逸有望在上海车展亮相，并于年内上市；作为东风日产品牌高端形象体现的楼兰和西玛也有望在年内迎来改款车型。
值得一提的是，日产汽车SUV车型的总销量37,931辆，对比去年3月的36,943辆，增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中，SUV属于“拖后腿”者。如何在保持轿车销量冠军的基础上，让SUV版块追上轿车版块的步伐，这应该是日产需要考虑的问题。
最后说说
很多人说，2019年的汽车市场，将会是日系与德系品牌新一轮的市场份额争夺战。
从二月份日系车的市场份额占比来看，东风日产由2018年的4.6%上升至5.3%，丰田由5.0%上升至7.0%，本田由5.7%上升至6.7%，几个品牌份额均在大幅上升。
反观德系的大众汽车，2018年2月市场份额占比为17.8%，2019年为17.7%，虽然下滑幅度不大，但整个市场的销量基数在变小的前提下，其下跌态势就足够明显。
另一方面，大众汽车的份额下降，亦可以看作是日系车的反扑所造成。3月日系车仍旧来势凶猛，市场份额进一步提高。德日格局变得扑朔迷离，2019年会是德系车走下神坛的开始吗？尚未可知，我们唯有期待他们在2019年一决高下后的最终答卷。
