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【观察】丰田,拿技术换市场? | 汽车产经

拿技术换市场,用开放赌明天。

丰田“守护”了多年的混合动力技术,现在终于开放了。

4月3日,丰田汽车公司宣布,无偿提供持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。

此次,无偿开放了关于电机、电控、系统控制等约23,740项电动化技术专利。对此,还进一步表示,以电动车制造、销售为目的的整车制造商,购买的车辆电动化系统后,并为对方提供有偿的技术支援。

这一波豪气操作的背后,不禁让人思考,在此时选择专利开放的,心里打着什么算盘,它究竟图什么呢?其背后有着怎样的逻辑?

担心随着全行业转向纯电动汽车混合动力汽车将失去重要地位,因此做出了上述决定。”当开放的消息发布之后,业内不少媒做出了以上评价。

对技术一贯持“保守”态度的,在此时“大张旗鼓”地宣布专利开放。如果仅仅只是以“害怕混动技术过时”而一言以蔽之,技术开放这件事背后的逻辑,这个后发者的“智慧”,其真正的价值就很容易被掩盖:

一、技术变现,试图从以汽车制造、销售为目的的整车制造商变为技术服务提供商。

为购买的车辆电动化系统的企业,提供有偿的技术支援。通过的这波操作,其实不难看出,此次技术专利的大规模开放,无异于一次大规模的技术变现,为自己创造了一个巨大的商业机会。

如果你把这次“豪气”的举动,单纯就理解成一个商业机会,肯定是远远不够的。

二、抢占先机,提高技术的普适性,在未来汽车行业的标准中抢占有利地位。

讨论抢占先机这个话题时,我们再回到“害怕混动技术过时”的这一讨论中来。可能这句话仅仅只是讲对了一半,是害怕的,但绝不是害怕混动技术过时。

再次失去一个能够在未来汽车行业标准中抢占有利地位的机会,才是的恐惧之所在。

特斯拉为例,如今,随着越来越多企业的入局,当初开放所有专利的,已经成为了所有“追随者”的标杆。即便马斯克替代燃油车的目的还没有实现,但在这样开放的背景下,一时间,行业的蛋糕的确在以肉眼可见的速度在迅速扩大。

而当初“雪藏”混动技术的,却成为了其他车企研发混动技术的阻碍。实力如此强大的混动技术,整整20年,不仅没有撬动燃油车的市场,反而等来了纯的“弯道超车”,至今没有成为市场主流的混动技术,与坚固的专利壁垒分不开。

第一次行业洗牌的机会,已经错过了。

如果说一家造车新势力如此开放的做法,已经让动摇了自己“雪藏”混动技术的初衷,那最近,它在全球市场的“老对头”大众的做法,无疑更是给了它一剂强心针。

近日外媒报道,大众汽车已经开始正式邀请其他厂商使用集团的纯电动MEB平台研发新车型。集团方面表示:“关于纯电动领域,我们在成本和可扩展性方面是行业的先行者。因此,我们希望将MEB平台提供给整个行业,这同时也代表着我们企业运营方式的转变。”

与此同时,品牌战略主管Michael Jost证实,目前集团正在与其他车企进行谈判,尤其是在具体的量产计划上。外界猜测,刚刚和结盟的福特汽车,或将成为第一个受益者。

在当今这个时代,开放已成为大势所趋。如果继续执着、保守下去的,很可能错失第二次机会。而这一次,是在未来新能源技术方向还未明晰之前,一个能够在未来行业标准中抢占有利地位的机会。

此时,如果再不开放,或许它这“独步天下”的混动技术,以后,再也不需要开放了。

三、统一思想,在开放与合作中共同探索,扩大行业交流,找到未来技术方向的更优解。

机会的错失也许会让痛心,但一度让它在行业“傲立群雄”的混动技术,无论怎样也不会成为它未来发展的掣肘,深知这一点。

混动本身是比纯电动复杂很多的技术,为此投入了大量的研发投入和产业成本,而这也是现在的很多新兴企业绕开混动直接研发互联网的原因。如果将来,随着充电设施和纯真的在中国普及,在混动上这些年来的投入会不会“打水漂”?

看来,是不会的。

电能有电能的运用方式,插电混动有插电混动的运用方式,氢有氢的运用方式,但是如何去过渡到产业阶段?发现,从混动开始去研发和产业投入的话,对未来过渡到任何一个能源方式,都没有丝毫负面的影响而全是正面的作用。因为混动技术里,除了电池是需要未来逐步解决的课题之外,其它的东西完全都是共通的。

比如研发了油电,将来做插电式,只需要把里面的电池换成可供反复充电的锂电池,加上外插充电口,其它可以不用做大的改变。

看来,如果将来把汽油这套东西完全拿掉,产业化也非常水到渠成,因为电池、电机、逆变器,未来纯电动新能源车上要使用到的核心部件,混动里面都已经有一套。改成电动的话很容易。只要有了足够的充电设施和非常划时代的电池,很容易就会把传统的东西拿掉。

通过常年的积累,在这项技术之上,也找到了氢的突破口。“当把氢燃料和普锐斯切割车身呈现给大家的时候,你会除了储氢罐还有氢燃料反应堆不一样,其它都是可以在混动里面找到它们身影的。”

是通往未来新能源大门的钥匙,它帮助了在未来新能源之路上“左右逢源”。

不管未来的方向是插电式,还是纯电动亦或是氢燃料,此时,核心混动技术的开放,对整个产业未来方向的走向都将带来了莫大的价值。

在核心“三电技术”和氢能源研发取得关键性突破之前,新能源的未来还是多措并举的发展路线。在开放与合作中共同探索,扩大行业交流,统一思想,找到未来技术方向的更优解。转变思路的,它在寻求一个比马斯克更高远、情怀更远大的目标。

正如表示::“的研发需要花费相当多的时间与费用。为了达到削减排放的目标,需要更多的伙伴统一思想,携手共同推进的普及。希望以此次新举措为契机,促进全世界的研发与市场投入,为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。”

但远大情怀的背后,还有一点是最为聪明且不容易察觉的地方。

四、纯电动补贴退坡,在完全竞争市场押注混合动力,经各方势力角逐和市场检验之后,万一混动技术是最后胜出的那一个,那么,丰田便是最大的赢家。

宣布技术开放的时间节点,选在了全世界最大的新能源市场补贴退坡之后。

在这个关键的时间节点,领域加码,并有意促进其它车企业务的发展,在这个相对更公平的市场,正在尝试检测自己技术路径的“可操作性”。

中国政府已经启动研究禁售燃油车时间表,但有业内人士表示,中国新能源汽车定义范围过于狭窄,“电动化不应该是指纯电动化”,其他国家和企业普遍将也纳入了范畴,不在“禁燃”之列。

此外,也有权威人士称,政府不应该限定技术路线选择,应该由市场决定。这意味着,中国对技术的态度在发生变化。

此时的“开放”,也在表明在“赌”中国的路线会发生变化:由过度重视纯电动到支持、氢燃料电池汽车路线的发展。关于是否会继续排除在范畴,如果政府部门的态度有任何松动。政策一旦变化,在全世界丰拥有最好的和氢燃料技术的,无疑将变成最大的赢家。

在这个关头,放开技术,企图做大市场,让消费者用脚投票,的未雨绸缪,实在是让人不得不佩服。

专利的开放,不管你觉得是“亡羊补牢”,还是“抢占先机”亦或是“未雨绸缪”。在这个问题上,缓过神儿、醒完脑的,即便已经知道自己是技术开放的“后来者”,但它依旧是智慧的,也深知自己的优势,并试图将其发挥至最大化。

此前,产经网从业内人士获悉,将通过供应商合作伙伴科力远,将系统授权给吉利。或许,将成为在技术领域与展开合作的第一家中国车企。作为国内自主品牌领跑者,与合作无疑将进一步加大在中国的市场和技术优势。

眼前的收益、未来的发展先机、马斯克般的情怀,还有当下的市场……通过此次的技术开放,这个不偏科的优等生“一石四鸟”,想来也真是细思恐极。

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