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【观察】补贴退坡超50% 新能源汽车销量不降反升? |汽车产经

崔东树认为,此次补贴的推出没有受到中美贸易战的影响,加上今年的政策推出时间比去年晚了1个半月,过渡期也少了1个月,这就给了企业巨大的增量机遇,也使得2019年新能源车发展好于预期。

千呼万唤始出来,2019新能源汽车补贴新政终于出台。从去年12月起就引起业界广泛关注的新版补贴方案的出台,终结了此前所有的流言蜚语和诸多猜测。

3月26日,财政部官网正式发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》(以下简称“《通知》”)。与过去一样,今年的补贴新政设置了过渡期,为期3个月,从326日至625日。

通知》显示,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%,插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。

“补贴幅度是大幅退坡的趋势,今年退出50%55%之间,这是很合理的,使整体补贴规模处于缩减中,新能源汽车也能保持较快发展,同时加速向市场化转型。”乘联会秘书长崔东树表示,补贴退坡对销量影响不会很大,2019年新能源汽车销量预测还将增加10万辆,预计为170万辆。

补贴大幅退坡,新能源汽车销量为何不降反升?“断奶”后新能源车企如何应对?

汽车产经网根据此次发布的政策,整理了以下干货要点:此处敲黑板划重点。

退坡幅度超50% 取消地补

其实在此次政策出台之前,就已经有多方声音表示今年的补贴将大幅度退坡,退坡幅度“起码在40%,可能达到50%”。而发布的新能源车补贴新政直接触达了补贴退坡预言幅度的上限。

2018年新能源乘用车国补标准

与去年相比,2019年新能源车补贴政策,不再对纯电动乘用车划分5个补贴区间,而只是设置了两段续航补贴标准续航250km以下的车型取消补贴,续航里程(NEDC工况)在250(含)-400公里之间的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;续航里程大于400公里(含)的车型一律补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%

2019年新能源国补标准

此外,值得注意的是,《通知》中还明确提出,过渡期后地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车除外的新能源车给予购置补贴,财政资金转为支持充电基础设施和加氢设施的建设,否则中央将在财政补贴中予以扣除。

 过渡期后取消地方补贴

可以说,与去年相比,2019年的新能源车补贴新政呈现出4个特点:补贴金额大幅下降,补贴区间收缩,补贴技术门槛有所提高,同时取消了地方补贴。

新政之后 车企的花式保价计划

在补贴新政出台之前,就已经有多家新能源车企针对此轮退坡推出了各式保价计划

例如造车新势力中的当红选手蔚来汽车2月初宣布最新价格方案,用户在今年2月购买蔚来ES8,并在补贴新政发布前提车并上正式牌照,依然可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴,也就是价格不变。或是228日前支付大定,国家政策发布后430日前上正式牌照,国家补贴按2018年标准享受,地方补贴则按2019年政策执行。而其余购买蔚来ES8的情况则将待定售价。

蔚来推出“4小时保价计划”

在新能源补贴政策出台两个小时后,蔚来便对外宣布,根据新的补贴政策,正式推出“四小时保价”计划(截止270),称现在支付大定最高可节省5万现金,享受最高国家4.5万及地方2.25万补贴,共计6.75万元。

今日下午1点,蔚来再次推出新一轮保价计划:今日到41日凌晨之前,下单蔚来ES8定金并于430日之前提车的用户,还可享受5.85万元的补贴优惠。

春节前夕小鹏G3三个版本车型正式涨价,涨幅分别为2万、2.8万和3.4万元。值得注意的是,小鹏G3上市还不到3个月,此前上市相对诱惑的价格便已作废。

威马的保价截止日期则定在了331日,应对策略是保价期间内,用户承担1万元补贴退坡差额,超出1万元的部分由威马负责承担。

广汽新能源推出“全额补”计划

传统车企这边,广汽新能源在新政发布后,则迅速推出了“全额补”的计划,从即日起购买GE3 530GS4 PHEV车型,仍然能够享受9.07万元和3.3万元的补贴,包括了国家补贴和地方补贴,意思是这两款车型的售价基本维持不变。

新能源车销量预计增加10万辆

在过去的2018年,中国的新能源车市场成了车市寒冬中的一抹亮色,全年累计销售125万辆,同比大增61.74%。深究原因,除了新能源车本身的技术进步和路权倾斜,高额的补贴也是促使其大火的关键因素。

如今新能源车国补退坡50%,加上地方补贴取消,新能源车生产企业必将大幅承压,如若他们选择自行消化补贴下降的差额,那么将形成巨大的成本压力;但如果将这部分价格转嫁给消费者,又势必影响到新能源车的销量。

虽然补贴退坡幅度较大,全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树却表示“影响不大,技术主要针对的是续航和密度两个方面,大部分车企都有替代车型”。

补贴推出没有受到中美贸易战的影响,加上今年的政策推出时间比去年晚了1个半月,过渡期少1个月,这就企业巨大的增量机遇,使2019年新能源车发展好于预期。”崔东树进一步解释到,今年新能源汽车销量预计将增加10万辆,160万辆提高170万辆

而在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,随着新能源汽车市场逐渐从政策驱动向市场驱动转化时,未来的新能源汽车技术发展路线是否会属于纯电动还有待考量。但可以肯定的是,补贴退坡对销量影响不会很大,2019年新能源汽车仍会保持稳定快速增长。

此外,跨国车企的新能源车也已经加大开拓中国市场的力度,前有特斯拉Model 3在中国交付,近有大众推出3款纯电动车,上海国际车展期间还有20多款新能源车亮相发布,包括宝马X1 xDrive25Le插电混动版、奥迪首款纯电动SUV e-tron、奔驰纯电动SUV-EQC、几何A、领克02PHEV、领克03PHEV、别克首款纯电动车VELITE 6等多款车型。届时国内新能源车市场的竞争也将会进一步加剧,而只有拥有硬实力的车企和产品,才能通过市场的检验顺利存活下来。

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任娅斐

易车网 汽车产经报道组 编辑

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