2019-03-22 01:38 
【2019易境思】3月21日，由易车公司主办的第七届易境思沙龙在浙江绍兴成功举办。此次沙龙的主题是：历春寒、逆生长，逾50位汽车界大咖共聚一堂，畅谈在“寒冬”中车市该如何前行。
国家信息中心副主任徐长明发表了题为《2019年中国汽车产业格局与汽车市场发展趋势》的主题演讲。他指出2019年的车市走向主要取决于两个因素，经济环境和政策，但从下半年开始整体会呈现正增长。同时他还预测，从中长期看来，中国汽车年销量的峰值依然是4000万到4200万辆，但是2800万辆这个平台期还会持续几年，达到峰值点的时间或许会推迟5年。
以下为演讲实录：
各位新老朋友大家下午好！很高兴跟大家分享对汽车市场发展趋势的看法，我想从三个方面分享，第一个是2018年车市下滑的原因，第二个是2019年的车市到底会怎么走，第三个是长期趋势判断。
2018年车市下滑严重的两个原因
2000年汽车进入家庭是一个大起点，从这开始汽车工业高速发展，特别是2000年到2010年，年均复合增长率超过30%，2010年以后比较低了，但也在10%左右。2018年是第一次出现负增长，乘用车同比下降了2.76%。
接下来，我们来看两组数据。一组数据是蓝色曲线的保险数据，我们可以看到2018年5月份之前都还不错。另一组数据是红色的保险数据，从3月份开始就零增长，终端消费零增长3个月之后，汽车销量就零增长，就是在座的老总把车押在经销商，经销商库存猛涨的三个月。到下半年年底，保险数据就迅速下降到23%，贴牌数据下降到15%，这是这么多年没有过的非常严峻的形势。
为什么呢？从历史上GDP季度的增速来看，我们有几次大幅下降，一次是2004年，还有一次是2008年，然后是2018年。2004年的下降，面临的是GDP季度的增速整体大幅度下降，这是由于经济过热的原因。2008年的下降也是因为经济速度急剧下降，但背景不一样，这是因为全球金融危机导致GDP季度的增速下降。2018年经济发展速度从统计数据看是非常稳健的，但是为什么车市就出现了这么大幅度的下降？
我们发现了两个原因，第一个原因是经济的结构性变化。
首先来看国有经济和民营经济在2015年到2018年这四年之间的变化。第一个数据是工业增加值，我们发现国有经济从2016年开始增长，但民营经济则有所下降。另外一个数据是统计局给出来的分企业类型利润总额同比增长率，国有经济从2017年开始涨得更快，民营经济略有上涨。
其次是就业人员，在城镇劳动就业中，中小企业就业人数占到总的就业人数的80%。新增企业中，中小企业占到90%以上。中小企业跟民企这两个交叉度非常高。
第三个是新车购买者中人群比例，这个非常关键，是把买车的这100人分成三个人群，第一个人群是体制内，就是政府机关、事业单位和国有企业，2012年这个人群的购车比例还是接近30%，2018年的占比下降到了20%。第二个人群是是外资/合资企业，2018年下降到了8%。第三个人群我们统称为体制外的人，他们的购车比例占到70%多，而这些人就是刚才我们讲的受到经济发展影响的人群，由于他们所在的领域经济形势受到了比较大的影响，所以导致去年的车市下滑，这是我们说的最主要的原因。
我们再从价位数据看一下，跟新车购买者中的人群比例是高度匹配的。2018年8万元以下的车从9月份开始下降达到30%，年底最高38.5%，而20万以上的车，虽然也是下降，但下降幅度只有0.3%，也就是说越高价位的车形势越好，越低价位的下降越大。我们说在广大的中小民企，附加值是比较低的，他们的收入比较偏低，这些人买车主要是买低价位。所以这两个图，从人群到价位两个高度匹配，这是最主要的原因。
第二个原因是预期。9月份以后，市场的速度大幅度下降，光用增长率包括收入是解释不了的，还有一个是预期。
在央行储户调查数据中显示的2018年企业家信心指数中，二季度最高75.8%，三季度下降，四季度最低67.8。在渣打银行基于对超过 500 家中小企业的调研结果编制而成的中国中小企业信心指数中，2月份最高，达到59.1，此后就一路下降。受此影响，零售相关指数也在发生变化。所以这个信心，对未来的预期变化，也是有影响的。
但是对2018年的情况，如果分省看2018年四个季度乘用车需求增速(终端消费)，南方占全国大概60%多一点，北方销量占全国40%，基本上一季度还不错，但是北方比南方的整体增速都要低一点；二季度大部分都下降，北方下降更多一点；三季度几乎都在下降，到了四季度几乎是全面下降，但是北方的下降更大一些。这是去年的基本情况。
2019的车市取决于两个因素：经济和政策
2019年会怎么样？我觉得取决于两个因素，一个是经济，一个是政策。
首先来看经济环境。2019年的经济，整体上来讲经济下行压力比较大，这么多机构预测2019年的GDP增长大概在6.2-6.3%，去年是6.6%，大概下降0.3-0.4个百分点，从这个意义上讲，2019年的车市可能还不如2018年。
但是我们研究车市不能只用GDP增长这一个因素来看。比如，2003年GDP年度增速是10%，2004年的增速是10.1%，还增长了0.1个点，但是车市的增速却从70.6%下降到了14.1%，所以我们说2019年的情况不能光看GDP的增长率，还得考虑到针对经济的相关鼓励政策。
去年11月1日，民营企业座谈会上，之后一系列关于民营经济的相关鼓励政策就出台了。主要分为两大类，第一类是改善资金环境，第二个是减税降费政策，都是有利于民营企业的。
最近我到处去调研，也感觉从元旦以后民营企业家对未来的信心有所好转，虽然不会增加就业，可能也不会增加投资，但是整体上信心还是有所变化的，这对我们来讲是一个好事。
其次我们再看政策。今年1月份，国家发展和改革委员会等十部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知，提出了六条政策。这六条政策肯定会有用，但是大家也不要寄那么大希望，因为这里面没有一条是中央财政给钱的，都是叫有条件的地方自己干，但有条件的地方大部分都在东部发达地区，而这些地方有很多已经限购了。
所以我对2019年全年总的看法，一季度是负增长比较深，二季度是比较浅的负增长，三季度是比较浅的正增长，四季度是比较高的正增长，跟去年正好形成一个V字型。2018年逐渐降低，2019年应该逐渐增高。从现在的情况来看，如果没有新的政策出来，今年汽车也大概是零增长，今年跟去年基本持平。
汽车年销量4200万的峰值没有变，时间或有延后
我们依然判断未来中国汽车年销量的峰值点将会是4000万辆到4200万辆，至少还有一半的增长空间。但是2800万辆这个平台期还会持续几年。接下来我们就来算组数据。
按先导国家均值水平测算，千人汽车保有量大概在600辆，也是每个人拥有0.6辆汽车。如果我们的人口是14.5亿，每个人有0.6辆，就是8.7亿辆，这个大家可能都不太接受。所以综合的测算结果是，千人汽车保有量大概在400-450之间，这是比较科学的。
如果我们按可能水平测算，也就是千人汽车保有量是410辆，测算结果就是6亿辆汽车。而一个车大概15年报废，就是4000万辆。
我们再来看一下2017年汽车千人保有量排在前15名的城市，第一名是苏州，千人保有量大概是332辆。2013年苏州千人保有量是200辆车，2017年达到了330辆车，按这个数字下去，大概在三四年后，这些城市都会达到千人400，400乘以14.5亿大家就出来了，就是我们刚才说的6亿辆汽车。
而保有量和销售量都达到峰值的时候，有一个比例，大概是保有量是销售量的15倍，销售量是保有量的1/15，什么概念？一个车15年报废，这是平均水平。6亿辆除以15就是4000万辆，所以汽车销量预计峰值我没有做修改，实际上就是这个逻辑。当然我们前提假设是GDP增长率保持稳定，如果我们的经济不增长，那就不能作为参考因素。比如巴西，在1985年到2000年的15年时间里，千人保有量就没有增，因为他们的经济没有增长。所以我们的假设前提是经济保持平稳健康发展，这个才能够实现。
以上就是我跟大家介绍的2018年车市下滑的原因，2019年以及从中长期来看，对整个车市的预判。而且从长期来看我觉得还是很有希望，我对我国汽车保有量、销售量峰值水平的判断没有改变，但是达到峰值的时间可能会再推迟5年，原来是10年之后，现在估计是15年之后，才能达到年均速度了。谢谢大家！
