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马自达:小众品牌“过冬”的生意经 | 汽车产经

文 | 黄持

这个车市的“寒冬”还未过去,众多车企纷纷调低了2019年的销量目标,以求用更加务实和稳健的态度迎接车市的挑战。而相比那些车企巨头,像马自达这样的小众品牌,更加懂得市场的冷暖。

在3月1日的2019新春沙龙上,汽车株式会社常务执行董事、(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示2019年在中国市场的销量目标为27万辆,这个数字基本与2018年的销量成绩持平。

虽说2019年的车市已经被各路专家预言不容乐观,但像这样不谈增长的品牌也是少数。不过,这似乎也是一直以来的性格。

渡部宣彦董事长

德国人发明了转子发动机,但却只有一家将其发扬光大。

当众多车企纷纷推出涡轮增压引擎时,仍然在自然吸气发动机上大做文章。

在这个新能源汽车唱主角的时代里,汽油车依然在未来规划中占据着重要地位。

但当我们习惯了千篇一律的所谓家族设计,当内饰都被液晶屏占据,当三缸机越来越多时,对于个性设计和纯粹机械的“偏执”就更显得珍贵。

对于小众品牌而言,这是一个最好的时代,市场的个性、包容让它们有了自己的立身之处。这也是一个最坏的时代,激烈的竞争和巨头的扩张,让它们必须谨慎再谨慎。

2019关键词:新一代马自达3

根据的规划,在2019年将是新世代产品元年,在导入全新车型的同时,也将完成在华品牌定位的提升。而这款至今仍未“官宣”的新车,实际上应该就是全新一代马自达3,即目前长安马自达国产昂克赛拉的换代车型。

是的,依然是这样与众不同。

不同于很多车企早早便将未来数年的新车计划公之于众,提前数月预热推广,在的官方口径中,这款在2019年内推出的新车仍然被称作“全新车型”。即便被问起在日内瓦车展亮相的全新SUV是否会有国产计划,的回答也是“在适当的时候我们会公布”。

这样的节奏难免让很多人觉得太过于保守,对此,渡部宣彦表示希望用更好的产品带给消费者驾乘的愉悦感,把2019年工作的重点放在提升产品品质和品牌价值上。这对于本就无法像丰田大众一样采取“车海战术”的而言,或许也是个更加务实的做法。

新一代创驰蓝天发动机将首先搭载于马自达3

而让有这样底气的,便是新一代。在2018年末洛杉矶车展上全球首发后,便成为很多车迷的新任“Dream Car”,不仅在外观设计上延续了“Kai魁”概念车的设计风格,而且是首款搭载新一代压燃点火技术创驰蓝天SkyACTIV-X的车型。

在国内市场,目前在售的昂克赛拉同样是的销量支柱,占据了超过4成的销量。尽管在紧凑级车市场中,这样一个数字并不算瞩目,但对于而言,在个性与销量之间,昂克赛拉取得了不错的平衡。

而如何在2019年实现新款与昂克赛拉之间如何实现平稳的过渡,甚至带动销量上升,也成为能否完成既定目标的关键。

小众品牌,如何过冬?

在现在的车市中,只讲情怀的品牌一般都过得不太好,毕竟情怀不能当饭吃。而相比于大型车企丰富的产品矩阵、更强的品牌影响力以及规模化带来的成本和技术优势,小众品牌本就有着天然的劣势。

当市场表现好时,靠着热度也可以过着不错的日子,众多自主品牌在前几年依靠的爆发便赚得盆满钵满。但当市场不好时,最先感受到寒意的也同样是它们。

近年来马自达在中国市场销量走势

相比那些已经在销量榜上销声匿迹的对手们,却是一个不错的榜样。在走出早年与海马福特一汽、长安的纠葛,理顺关系后,逐渐找到了属于自己的“生存空间”。前有马自达6的经典,后有魂动设计、创驰蓝天的家喻户晓,最后还凭借MX-5 RF收获了一批“真爱粉”。或许销量的表现算不上亮眼,但鲜明的品牌个性却烙印在了众人的心中。

打造品牌、构建文化、同时拿出有价值的产品,用实例阐释了小众品牌的生存之道。

“魂动红”、“创驰蓝天技术”,这些属于的专有名词的知名度并不低于的“TSI+DSG”、或是本田的“地球梦科技”。成功的品牌打造让获得更高的知名度与品牌溢价。

MX-5的则在丰田86之后,掀起了另一波“平民跑车”文化的高潮,发售之初500台的限额被一抢而空。尽管很多人说文化在中国并没有根基,但随着市场的成长和文化的积淀,品牌的忠诚度会逐渐提升。

而支撑品牌和文化的根本,则是技术和产品力。早年的成功,为打下了坚实的基础,而今两家合资公司的各款车型也都有着不错的品质口碑

写在最后

对于而言,中国市场近30万辆的规模已经和最大的美国市场相看齐,也没有人会要求成为一个像日产这样规模的品牌。

但这并不等于可以安于现状,持续的新车型投入和对市场需求的响应,仍然是在竞争中保持份额的必要条件。而这也同样是类似的小众品牌所需要思考和努力的,毕竟,像铃木退市这样的例子刚刚过去不久。

未来,我们还可以期待什么呢?刚刚开幕的上,展出了全新车型CX-30。当问到这款新车会不会引入中国时,中国市场支援部部长矢次章範依然给出了熟悉的回答:“在合适的时间我们会对外宣布的。”

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