汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

车联网界的上汽通用范本 | 汽车产经

拥有用户基数“天赋”的传统车企,在车联网领域似乎有点跟不上?手握安吉星的上汽通用却是一个范本式的存在,能够给其他车企带来很多启发。

文 | 魏微

芯片厂商英伟达的市值破千亿美元、一台特斯拉电动车的零部件只有3000多个,这意味着,未来,传统汽车业引以为傲的发动机、由上万个零部件构成的技术壁垒,将难以起到护城河的作用。

面向未来,上汽通用已经在着手做出改变。

8月23日,在泛亚技术中心宣布:将为别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌所有已经搭载“OnStar安吉星”车联应用的用户,提供每年24G的流量终身免费服务,比这条消息更加引起产经网注意的是,对于那些没有前装车联应用的用户,上汽通用还将推出智能车联硬件,让用户连接安吉星生态服务。

这个智能车联硬件便是一台后视镜

这一切在技术上不难实现,但这背后体现出的前瞻思维却让人感到惊叹。总经理王永清、副总经理施弘都说,这两项举措并不为眼前的销量,更多的考虑在于对品牌溢价的提升。

没错,这个举措一旦起效,极有可能成为改变甚至创造车联网成熟的商业模式的蝶变。

得用户者得车联网

车联网的意义不言而喻,它能够将硬件、软件、通信服务以及应用开发等各个环节串联,让联网、上云,形成新的互联网服务场景。除了“老牌劲旅”安吉星,近几年、阿里的斑马OS,吉利的吉客系统也在蓬勃生长,不得不再提一次,搭载斑马OS的上汽荣威RX5更是凭借互联网SUV的基因,成为车市的一匹黑马,进而带动了整个乘用车的销量增长。

可是,五花八门的车联网系统为各自的用户提供便利的背后,是一个尴尬的现实:当前的车联网系统所提供的只是一些简单的娱乐、导航、支付应用,未来要形成真正的车人互联、车车互联和车路互联时,各个品牌的便不可能各自为阵。

好在今年6月,工信部和国家标准委发布信息,到2020年中国的车联网产业标准体系将基本建成。这意味着,一方面统一的车联网标准正在加快建立,一方面用户基数大的车联网系统将在未来的车联网商业模式上获得先发优势。

在互联网和日常消费电子领域,免费模式被验证为一条迅速获取用户的“捷径”,比如奇虎360通过免费让个人PC杀毒软件的用户规模化增长,再如小米手机通过“硬件免费”(几乎用成本价销售)迅速占领市场。

拥有140万用户,互联网企业梦寐以求的用户规模,对于传统车企来说简直就是天赐的禀赋,而一旦车企用互联网眼光去看待自己用户的时候,其中蕴含的巨大的数据价值、服务价值就像是一座待开采的金矿。

终身免费的安吉星24G流量、可以连接安吉星服务的智能,熟悉的“免费”配方,让我们仿佛听到了那道通往未来的门打开时的咔嚓声。

上汽通用的取胜之匙

在23号,还批量推出全新应用,包括:

OTA远程升级,安吉星模块和车机娱乐系统将能够实现在线升级,不过这一功能将适时开放。

虚拟钥匙,将在全新车型上搭载。

微信互联,手机微信端与车辆端实现连接。

车队功能,这是对在线导航功能的拓展,用户可创建出行共享群,可实现车机位置显示及导航。

“千人千面”智能推送服务,可以实现推送内容的个性化和精准化,这可以看做小小的秀了一下大数据和人工智能技术的肌肉。

实际上,这些应用在国内的车联网系统上已经比较常见,也是车主开车时常用的功能。但关键却在于,自主品牌汽车上都已经搭载的应用(先不论前装还是后装),却鲜少有合资品牌能够推出,是因为技术能力不够吗?当然不是。能够推出的原因又是什么?

总经理王永清在接受媒体专访时“无意间”透露了秘密,他表示,在娱乐体验功能上,上汽通用在“倒逼”美国通用总部的开发工作,因为在这一领域中国确实领先于美国,也更了解国人的应用喜好。

这种能够快速本土化的技术实力,说来简单,但背后体现的是合资公司对车联网的理解、对本土市场的洞察力,以及话语权。这三点,也将是打开未来之门的钥匙。

不仅如此,根据的规划,到2019年,旗下的新车还将通过对接智能家居平台,拥有家居控制能力;智能互联系统级芯片能力将提高4-6倍,在四核CPU的基础上,能够支持众多进程同时执行。

按照研发一代、储备一代、应用一代的节奏,以上在大数据、AI和芯片方面的部署,能够管窥的技术实力,而这相信更是技术实力的冰山一角。

未来之光

在由咨询公司 Navigant Research发布的2017年的自动驾驶排名中,力压Waymo排名榜首。的科技底蕴毋庸置疑,为“阿波罗15号”开发的月球车可以成为永久的荣耀,在8月23日的车联网战略发布会大厅的穹顶上,也不停地播放着宇航员与月球车的画面。

现在,在无人驾驶领域技术储备与布局,在全球保持领先。国内,集团也是最早提出“新四化”战略的企业之一。能否顺利将这两股力量形成合力呢?从车联网到自动驾驶,将如何行进?

2017年已经发布的“2025车联网战略”中,已经描绘了一幅未来智能出行的图景:到2020年,旗下车系将实现100%云互联;2025年之前,旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

这与很多企业的2025年前后的规划相比,显得保守很多。但在王永清看来,完全自动驾驶的时代还很遥远,那不仅仅是技术的发展,还需要全社会法规、交通设施的改造,这不是短期内能够完成的。

因此,所发布的未来愿景,是更加务实和真实的战略规划,是能够触手可及的科技进步。当未来这扇门打开,我们发现光并不刺眼。

写在后面

就像倒逼总部研发车联娱乐应用一样,国内的互联网浪潮倒逼着传统车企重新审视自身、拥抱用户。当号召其未联网的车主去4S店更换智能时,我们看到大象正在转身。

相关文章
西方算法不适合中国 本土自动驾驶公司正抢占风口 | 汽车产经

西方算法不适合中国 本土自动驾驶公司正抢占风口 | 汽车产经

尽管Waymo在前几日刚刚宣布完成800万英里公共道路自动驾驶测试,但在中国市场,众多本土创业公司依然有很多“超车”机会。 查看更多

作者:黄持 2018-07-25
福特再烧40亿美元研发自动驾驶 2021年实现商业化 |汽车产经

福特再烧40亿美元研发自动驾驶 2021年实现商业化 |汽车产经

可能现实越骨感,理想才越丰满。相比其他汽车巨头在“新四化”方向上的审时度势的谨慎,正在经历燃油车销量、利润双双下滑的福特已经准备全力押注未来。 查看更多

作者:魏微 2018-07-25
高精地图是中国实现超车的契机?还差最后一步 | 锂钛出行

高精地图是中国实现超车的契机?还差最后一步 | 锂钛出行

在自动驾驶时代,高精地图将成为汽车的核心部件。高精地图优先的中国方案,将大大减少车企在雷达、传感器方面的高昂成本。 查看更多

作者:韩佳 2018-06-20
魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

热点排行
调查问卷