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亚利桑那州宣布禁止Uber开展自动驾驶汽车路测

亚利桑那州和Uber,都应该为自己的激进和大意负责。

文 | 魏微

据外媒报道,美国亚利桑那州禁止Uber在该州公共道路上测试自动驾驶汽车。在上周的致命事故中,Uber一辆测试车辆撞到一名过街行人并导致该人死亡。不过,Uber已经在发生事故后,主动停止了其包括亚利桑那州在内所有区域的自动驾驶路测。

Doug Ducey,从支持者到担心者

在禁止Uber在该州进行自动驾驶路测的同时,亚利桑那州州长Doug Ducey也向Uber CEO Dara Khosrowshahi发去一封公开信,表示从车载摄像头捕获的画面看这起事故——“令人不安和令人担忧”。

亚利桑那州州长Doug Ducey

实际上,在这起事故之前,Doug Ducey州长一直强烈支持该州的自驾车测试,曾经呼吁Uber和其他公司将其项目带到亚利桑那州的道路上。

Uber在亚利桑那州的自动驾驶测试始于2016年。在那之前,Uber在加州被DMV禁止路测。于是Uber把路测地转移至管理环境宽松的亚利桑那州,当时Doug Ducey对此表示了强烈的支持和欢迎。

事故的发生,恐怕是自动驾驶支持者Doug Ducey最不愿意看到的,此事件无疑也将给他带来极大压力。

或存在技术失误

回到此次事故上,尽管官方的事故调查结果还未出炉,但是业内各方对此事件的分析仍在不断深入。

Uber自动驾驶的雷达和摄像头供应商Aptiv称,在上周发生致命事故前,Uber禁用了旗下自动驾驶的标准防碰撞技术。

自动驾驶芯片巨头Mobileye周一称,在事故发生后,公司通过在电视监视器上播放事故视频,测试了自主系统,在内部测试中,其自主驾驶系统能够在碰撞发生前一秒发现赫茨伯格(被撞身亡的行人)。至于 Uber 自动驾驶在撞人前是否已经检测到了行人的存在,目前暂不得而知。

Mobileye CEO阿姆农·沙舒亚也对此事件发表评论,“警方发布的似乎表明,即便是自动驾驶系统的最基本功能——发现和分清物体——也是一件具有挑战性的任务,”阿姆农·沙舒亚在英特尔网站上写道,“在应对更为困难的挑战前,自动驾驶需要具备这一技术,它也是未来全自动驾驶的基本功能。”

为激进付出代价

此次事故虽然不足以动摇自动驾驶的发展,但却足以将Uber在自动驾驶领域激进策略之下的弊端暴露在阳光下,从此次备受诟病的“走神安全员”就可看出端倪。

因为看好自动驾驶数万亿的市场,并且跑在对手前面。Uber宣布要在今年年底之前落地自动驾驶打车服务。就在2017年10 月左右,Uber 将原本的两组测试员合并为一组,以“尽快”向用户提供真正的自动驾驶打车服务。

之前的两组安全员,一个负责在自动驾驶系统失灵时接管车辆,一个则随时观察探测到的车辆和道路状况、把控系统,并且在电脑上进行数据标记。但合并后,原本负责安全的驾驶员就只能把更多的注意力放在了里程积累上。

知情人透露,Uber 改成一个安全员之后,一些员工曾向管理层表达过对安全的担忧。尽管Uber推迟了实行单安全员的做法,但是激进带来的安全隐患并未放过它。

Uber在商用自动驾驶车队上最大的竞争对手是Waymo,针对此次事故,Waymo 发言人 Johnny Luu 则表示,2015 年底,Waymo 的自动驾驶从任何情况下都是两个安全员,变成了在某些场景下一个安全员的情况,不过,现在要添加新的系统或在新的区域路测时,Waymo 也会在一辆车上安排两个安全员。

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魏微

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