2017-12-19 16:17 
文 | 汽车产经网 韩佳
12月16日，汽车圈、科技圈几乎所有的关注点都集中在五棵松体育馆，蔚来ES8正式登上舞台。
一夜之后，在蔚来的APP里，不少订车用户开始晒单。有的订车用户发帖说，从知道这个品牌，到了解ES8，再到最后下订单，不到一小时。大部分人是在没有看到真车的情况下交了定金。
现在，已经很少有一款汽车产品能让人产生如此冲动的购买欲望了。
不过，李斌并没有透露，那一夜蔚来到底收到了多少订单。“订单多少这不是我关注的重点，当然，我希望越多越好，但是太多了我怕产不出来。”
蔚来日第二天一早，李斌出现在东长安街的NIO House，解答媒体的疑问。
那一夜，李斌只睡了两个小时，发布会结束后，他就拉着团队解决APP上的各种小问题。“我们APP上还有些Bug，我自己一直在试，你一旦开始真正服务用户，把自己当成用户来看，就发现中间差距还是挺大的。”
李斌是个极度重视用户体验的人。他承认，蔚来的发布会还不够完美。
“从一场秀的角度看可能是完美的，但是从整个体验的角度讲，比如说抢红包，网络的带宽，虽然花了很多钱，但还是没有搞定。包括观众进场时候，很多地方还是挺混乱的。类似于这样一些事情，它不高科技，但是它关乎每个人的感受，而且可以用高科技的方式来组织得更好。”李斌说。
我们很难用传统工业的思维去看待和评价蔚来。自从今年4月上海车展亮相以来，ES8在知乎上收到不少黑评。不管有多少挑剔的评价，但不得不承认，这是一辆拥有一流配置考虑周全的智能电动车。
然而，ES8并不是蔚来的重点。每个人都认为，智能、电动、联网是汽车的未来，但蔚来认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，更重要的方向是创造用户拥有汽车的感动。
一谈起汽车设计的时候，传统厂商大多讲线条、风阻系数、凌厉的前脸、真皮的包裹。而ES8的发布会上，则更多体现了各种细节设计的用心之处：亲子模式、女王副驾、中控台下放包的空间以及无线充电等位置，对于传统汽车制造商来说，这都不是技术上的难题。然而，并没有人去解决这些痛点。
当有人质疑ES8综合工况355km的续航里程不如特斯拉甚至腾势的时候，蔚来已经通过免费安装家庭充电桩、布局3分钟换电站和流动充电车，以及联合国家电网的超充网络来解决用户的里程焦虑。这是一整套的能源互联网解决方案。
当加电比加油还要方便的时候，谁还会去在意油箱的大小呢？
李斌说：“只要汽油车能去的地方，蔚来ES8都要能够到达。”他说，这不是一句口号，而是承诺。
人们对于换电模式有些疑问，之前不少企业甚至特斯拉都放弃了换电模式。我们了解到，一方面有政策因素，更多的是成本问题。
然而，对于蔚来来说，3分钟换电是解决充电时间过长的一个最现实和体验最优的方案。即便赔钱，也值得投入。
这和蔚来的投资方之一京东的理念相当契合。京东当年自建库房及快递队伍，为了实现次晨达以及更优质的送货体验，不惜成本。这种投入最终也使得京东能够成为与淘宝平起平坐的电商巨头。
换电模式的另一个被忽视的好处是，每一块被换下来的电池，都会接受全面检测和修复。这让电动车用户不再担心冬天电池能量衰减，去换一块就好了。
既然用户关于电动车的所有体验上的痛点都集中在电池上，为什么还要让用户买车的时候购买一块电池呢？显然，蔚来做出了一个大胆的决定。
蔚来在业内第一个推出了电池租用方案。这样可以让用户节省掉购买电动车中电池的成本。同时，电池租用方案支持用户进行电池升级。也就是说，当电池的密度和续航里程提升之后，ES8的用户可以直接更换为更长续航里程的新电池。
这让蔚来ES8成为一辆在技术上不会过时的产品。
为了支持未来的自动驾驶技术，蔚来配备了目前可量产的最好的自动驾驶芯片，以及激光雷达等硬件设备。只要软件技术及法规达到相应要求，蔚来ES8就可以获得相应的自动驾驶能力。
可以说，蔚来制定了未来智能电动车发布的行业标准。任何一辆未来想要具备自动驾驶能力的车发布，至少都要亮出你的芯片技术。就像每次手机发布会上，都要讲一讲用的是哪一款芯片处理器一样。
蔚来是反传统的。多年的漏斗式营销不见了，取而代之的是圈层涟漪式营销。
北京长安街上，花费大笔租金建了蔚来用户中心，结果只对车主开放。这在其他任何传统汽车公司的营销者来看，都有些想不通。花了这么多钱，在这么黄金的地段，不去集客，让更多人了解蔚来，而是只对车主开放？
是的，蔚来认为这样才能保证用户的服务体验。ES8更像是进入这个圈层的一张门票。
李斌和李想说，当初就是希望造一辆自己和身边朋友们都愿意拥有的车。通过自己影响身边的朋友，朋友再影响他们的朋友，圈子一层层的扩散。
一辆不错的电动汽车、一个蔚蓝的愿景、一种愉悦的生活方式，将是我们愿意拥有一辆车的理由。这是蔚来带给我们思考和改变。
而蔚来面对的最大挑战，是如何缩小你认为的好和用户真的觉得好之间的差距。
