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北京发布国内首个自动驾驶车辆公开道路测试规范

李彦宏下一次坐着百度无人驾驶车辆在北京秀自动驾驶技术的时候,不怕挨罚单了。

文 | 汽车产经网 魏微

在7月举行的2017百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶的情景。可是有人发现该无人车行驶的过程中,车辆在画有实线的路段违章并到另一车道。随后,北京的交管部门称正在就此展开调查。

事情虽然有点尴尬,但是自动驾驶车辆上路测试一直没有适用的规范,的确也束缚了企业研发的脚步。

不过这一问题已经不是问题,李彦宏下一次坐着百度无人驾驶车辆在秀自动驾驶技术的时候,就不怕挨罚单了。因为从2017年12月18日起,包括整车厂、系统运营商、零部件制造商、互联网服务商和科研院所/高校在内的主体,都能够申请进行公开道路进行路测。

12月18日,市交通委员会、市公安局交通管理局、市经济和信息化委员会联合发布《市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。

《指导意见》中首先对自动驾驶车辆、自动驾驶功能和自动驾驶系统给出了定义:

谁能申请自动驾驶车辆路测?

《指导意见》指出,测试主体是指因进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶,递交自动驾驶车辆道路测试的在中国境内注册的独立法人单位。在《实施细则》中,我们注意到测试主体单位性质覆盖了整车厂、系统运营商、零部件制造商、互联网服务商和科研院所/高校。

但需要注意的是,测试主体在公开路测之前,需首先在管理机构认可的封闭测试场中按照有关要求,进行过不少于规定里程与规定场景的测试。也就是说,在公共道路上测试自动驾驶车辆前应先通过封闭路测测试。

中国智能网联智能化等级分为5级,第一级为驾驶辅助(DA)、第二级为部分自动驾驶(PA)、第三级为有条件自动驾驶(CA)、第四级为高度自动驾驶(HA)、第五级为完全自动驾驶(FA)。从《指导意见》来看,智能化等级处于第三级及以上的车辆才能获得资格。

图片来源于网络

公开路测发生事故如何界定责任?

《指导意见》规定,测试车辆应配备自动驾驶系统,具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下,测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆。测试驾驶员的准入门槛是三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历。

但是如果在公开道路上测试时如果发生交通事故,责任如何界定?《指导意见》中指出,测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理,并由测试驾驶员承担相应法律责任。

除此之外,测试主体需购买每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

无人驾驶不仅是车企、科技巨头不会错过的热点,更是任何一个国家都在积极部署的产业战略重点。中国在2015年发布“中国制造2025”战略中,提出了低碳化、信息化、智能化的发展方向。此次发布国内首个自动驾驶车辆公开路测规范,相信将为国内无人驾驶研发“松绑”,能够让车企、科技企业更快的推进无人驾驶技术的落地。

附《指导意见》部分文件原文:


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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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