2017-09-08 11:22 
文|汽车产经网 董楠
在中国新兴的一批新造车公司中，FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）应该是唯一一个由外国人作为创始人，且在创业初期，拥有最多来自不同国家员工的企业，这样的阵容为FMC带来更加国际化的高端形象，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)、总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)，两位曾经叱咤传统车企多年的行业精英，就是FMC最耀眼的标签。
毕福康与戴雷
然而，从另一个角度看，这样国际化的团队，拿什么来吸引中国消费者，并且在新造车势力日渐崛起的市场环境中脱颖而出？在9月7日FMC的品牌发布会上，善于在市场上运筹帷幄的戴雷一直在传达这样一个理念：在创业初期，一个突出、鲜明的品牌形象更为重要。
FMC正式公布了品牌名称BYTON，中文名称“拜腾”，整个品牌发布会传达了几点信息:
FMC核心团队首次集体亮相。
品牌名BYTON源自Bytes on Wheels，代表汽车技术与数字科技的融合。
产品定位为智能手机之后的“下一代智能终端”。
产品将搭载创新用户界面，包括共享体验屏（Shared Experience Display）、触摸式方向盘（Touch Wheel）以及手势识别、生物识别等功能。
首款概念车将于2018年1月在美国拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）上亮相，首款量产SUV计划于2019年投产。
“谦和近人”的商业哲学：简单、务实、开放和以客户为中心。
戴雷解读拜腾的品牌含义
同时，戴雷也强调了拜腾的市场定位：扎根中国，服务全球的高端品牌。在发布会上，毕福康和戴雷对产品和品牌的解读贯穿全场。一个是产品、技术的开发者，一个是深谙市场的营销大师。在品牌发布后，两位创始人还要在当天赶往距离上海300公里之外的南京，去为第二天南京工厂的开工做准备。沉寂许久的FMC终于带来了不小的响动。
在随后的群访中，毕福康更是不吝啬于谈论如今所处的中国汽车市场环境，对于正在崛起的新造车公司，也坦诚的表达自己的看法。
无论是在宝马20多年的工作经验，还是主导了i8的开发，毕福康的履历都是FMC的高端产品定位的最好背书。
尽管在量产车的进度上，FMC已经落后于一些新造车公司，在毕福康看来，这其中的部分新造车公司，在进入产品量产阶段时，所传达的品牌形象还不够清晰。
毕福康阐释共享体验屏的设计理念
毕福康认为，FMC所遵循的节奏是：首先，产品的成功得益于品牌的底蕴和支持；其次，一款产品推出后是否能够实现品牌的承诺，并与品牌形象相符合，是对产品的检验。毕福康强调，在品牌形象的建设过程中，FMC会相继推出概念车和量产车，最终实现产品与品牌的契合。“拜腾品牌传达的信息是车轮上的手机概念。很清晰，消费者可以决定买不买。”
尽管在此次品牌发布会上，关于拜腾量产车并没有给予更加清晰、直观的展示，但是，FMC重点展示了驾驶室内一块长125厘米，高25厘米的共享体验屏，以及依靠这块屏幕都够为未来车内生活所带来的变化，可以说，这样的体验屏完全再次刷新了市场上对智能汽车的想象。如此颠覆性的设计，自然也引来另一个疑问：这样的巨屏是否真的是消费者所需要的？它能为市场所接受吗？
对于首款量产车，FMC还留有悬念
FMC显然不是第一次面对这样的质疑，在品牌发布会上，FMC也一直在强调乔布斯对iphone的颠覆性改变。在介绍拜腾的产品特点时，毕福康展示了乔布斯发布第一代iphone时的场景，在当时许多颠覆性的设计同样超过了用户的想象，然而这样的产品如今在中国占据了最高的市场份额，并且不断地被追捧。这是FMC希望达到的效果，那么，FMC会将拜腾打造为汽车界的iphone吗？
汽车与手机毕竟不是生存在同样的产品周期，产品体验上也需要更多方面的考量，在这次品牌发布上可以看到，FMC正在试图证明自己，但是一块巨屏显然不够。这或许是FMC留给市场的期待吧。
