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CES展|日产汽车推出完全自动驾驶解决方案

日产汽车推出的SAM技术将把实现无人驾驶所需的智能集成时间表提前了数十年,该技术投入道路应用的时间将比想象的更早。


日产汽车推出的SAM技术将把实现无人驾驶所需的智能集成时间表提前了数十年,该技术投入道路应用的时间将比想象的更早。


韩佳|拉斯维加斯报道

大多数汽车企业都明确了推出完全自动驾驶的时间表,但似乎没有一家车企能说明白,到底要如何去实现这个过程。

 目前最流行的说法,是通过人工智能的学习能力和大数据的积累,不断提升自动驾驶处理各种情况的能力。简而言之,失败是成功之母。

 然而,日产汽车却认为,这样的经验积累过于漫长,他们希望通过一种创新的技术实现突破。

 美国西部时间1月5日,公司总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩在拉斯维加斯举行的CES上宣布,将推出一项名为“无缝自动出行”(Seamless Autonomous Mobility,SAM)的平台技术,作为从自动驾驶辅助系统向完全自动驾驶阶段发展的终极解决方案。

 SAM平台通过在云端设立出行管理者(mobilitymanager),来为自动驾驶无法处理的状况进行人工干预,并将解决方案分享给平台上的其他车辆,以进行人工智能的学习和数据积累。

 该技术是在美国国家航空航天局(NASA)的技术基础上进行开发,将自动驾驶与车内和云端人工智能、互联服务和人工支持结合起来,以确保车辆能够顺畅地完成各项出行服务。

 

SAM让无人驾驶提前了数十年

 

前美国国家航空航天局(NASA)的科学家、雷诺-日产硅谷研究中心总监马尔滕认为:“客观世界的复杂性超出了机器能够理解的范畴。SAM将把实现智能集成的时间表提前了数十年而非短短几年,该技术投入道路应用的时间将比你想象的更早。”

SAM的核心是人与机器的协作,其目标不是将人从系统中移除,而是更具战略性地利用人工智能来支持更庞大的自动出行系统,并实时提高车辆的人工智能。

 假设一辆自动驾驶城市道路行驶时遇到了意外事故,警察通过手势来指挥交通,但是警察的手势也许和地上的交通标示线或交通信号灯是矛盾的。在这种情况下,车载系统无法也不应自行做出判断。

 有了SAM平台,自动驾驶车辆则足够聪明的去辨认在何种情况下不需自行应对突发情况。相反,它会在安全的状态下停车,并向指挥中心求助。信息会被传送到第一位可进行应对的出行管理者,他使用无线传输的图像和传感器信息来评估情况,做出正确应对,同时出行管理者通过“描绘”虚拟道路,为规划新的安全行车路线。当警察示意车辆前进,出行管理者停止操控车辆,车辆自动按照规划的行车路线行驶。直至相关的事故地点清理完毕,就会完全恢复自动行驶状态,而出行管理者也可以协助下一辆求助的车辆。

 当这一切在进行的时候,其他自动驾驶的车辆也同时与SAM平台沟通。系统会学习并分享出行管理者提供的新信息,一旦有了解决方案,信息也会被传送给其他车辆。

 因为SAM平台能累积经验,随着自动驾驶技术的进步,需要的辅助会更少,每一个出行管理者可以同时监控的车辆会更多,监控的范围也会更大。需要多少管理者由几个因素决定:比如该区域的交通繁忙程度、车辆提供的服务内容,对象为出租车、班车或是货车等。

 SAM不但适用于旗下的,也适用于所有车辆。这项技术是智能出行三大支柱之一的智能集成的一部分。

 

日产智能驾驶的下一站:商用无人驾驶测试

 

“我们正在经历重大变革,其变革程度不亚于取代马车。”卡洛斯?戈恩这样说道,“但SAM平台让我们已经拥有了可以平稳过渡到完全自动驾驶的技术。”

就在今年,卡洛斯?戈恩计划让-联盟的自动驾驶技术再前进一步,将与日本软件公司DeNA进行合作,在日本部分地区测试和完善无人驾驶技术。预计到2020年,该测试将扩展到东京市,及包括由无人驾驶提供的商业用途的出行服务上。


-联盟将利用其制造的专业能力和自动驾驶方面的经验来打造电动原型车。而DeNA将在线上建设和移动用户体验方面提供专业支持,建立领先的信息技术系统,从而提供移动出行服务。

 这是-联盟首次宣布计划开发无人驾驶。目前,-联盟正在美国、欧洲、中国和日本推进各个级别的自动驾驶测试。


产品研发与高级工程全球副浅见孝雄告诉产经网,实现无人驾驶的战略分为四个阶段。第一阶段是实现在高速公路单车道的自动驾驶,目前这一阶段已经实现。去年8月,在日本推出的Serena家用多功能车已搭载了ProPILOT技术。该技术启动后会通过识别车道标线,使车辆在车道中间行驶,同时还会测量与前方车辆之间的距离,并控制转向。在日本,60%购买这款领军车型的用户都选择装配该功能。还会将这项技术应用到其他车型,包括将于2017年在欧洲市场推出的逍客

第二阶段是实现高速公路多车道的自动驾驶,使车辆能够自动变换车道,这一技术将在2018年推出。第三阶段是实现复杂道路下的自动驾驶,预计将在2020年推出该技术。第四阶段,也是最后一个阶段,是推出完全自动驾驶


卡洛斯·戈恩发放日产智能出行“大礼包”

 

卡洛斯?戈恩在2017年国际消费类电子产品展览会上还宣布了多项智能出行计划的合作项目,并在硅谷研发中心,第一次试驾了的自动驾驶

他表示:“对于新的技术范畴,我们会与初创公司、科技公司和社会企业家进行合作,以寻求最佳创新方案。”

目前,“智能驾驶”、 “智能动力”、 “智能集成”是“智能出行”的三大支柱。

在不久的将来即将推出的新一代聆风上,将搭载用于高速公路上单车道辅助驾驶的ProPILOT自动驾驶技术。2010年,成为首个将纯电动汽车导入大众市场的企业。如今,已成为全球最畅销的,累计销量已超过25万台。

-联盟将继续与合作伙伴开发和推广先进互联技术,例如车载虚拟个人助理微软小娜(Microsoft Cortana)。未来的车辆通过利用车载微软小娜语音分析等功能,可使驾驶者享受先进的车载语音识别和直观的人机界面。

-联盟与微软公司于2016年9月签署关于智能网联技术和互联网服务的全球长期协议。

为了支持各地做好规划和准备,迎接各种新技术并融入当地社会。卡洛斯?戈恩宣布与“全球100韧性”项目达成合作计划。“全球100韧性”项目旨在通过提供技术支持与资源,帮助增加应对日益频发的自然、社会、经济挑战的韧性。

是“全球100韧性”项目的第一个合伙伴。此次合作有望改变街道的面貌,使得环境更适合居住,出行更加安全。这些都是韧性的特点。


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