相比丰田、日产这些同样谨守秩序的日系品牌，本田有着一个更为清晰的定位——技术控。

本田粉应该都知道，本田技术研究所是本田的技术研发中枢机构，独立于本田总部，专职研究技术，可以说是本田技术的摇篮。从本田宗一郎开始，历任本田总部的社长都拥有出任本田技术研究所一把手的经历，这几乎成了本田不成文的规定。这在很大程度上确保了本田技术血统的延续。

这也是为什么“一日本田，终身本田”这样的名言会让本田粉们津津乐道。

人们更倾向认为，本田之所以能做到“一日本田，终身本田”，是因为其技术强大，但大多数人不知道的是，其实本田在服务上面也充分发挥了他的工程师性格——不考虑太多利润的问题，就是要把最好的东西都贡献出来。

22年如一日，服务一直是最重要的主旨

本田宗一郎有一句话说得好，“成功的秘诀在于永不模仿别人。”实际上，早在1998年，也就是广州本田汽车有限公司刚刚成立的那一年，广汽本田就首创了中国汽车“4S店”的销售模式，并创造了以服务为核心的汽车营销理念，成为国内第一家提出体系服务标准化的车企。随后，其他车企纷纷模仿借鉴，从而奠定了今日中国市场渠道模式的基础。

值得注意的是，那时候的广汽本田并不像现在这样强大，而怀揣着梦想的广本人，却颇有勇气地实践了这一新模式，这种创新精神与广汽本田那时候的企业品牌口号—— “起步，就与世界同步”——堪称高度吻合。

在服务标准方面，2001年广汽本田发布首套特约店销售流程，贯穿整个销售服务过程。此后，广汽本田不断对销售服务流程进行升级完善。

譬如，在2008年，也正是中国逐渐进入移动互联时代之后，为贴合时代发展步伐和消费者需求，广汽本田发布企业品牌口号“感世界而动”。其中服务仍然是重中之重。“感动服务”和“欣喜服务”，这两个概念当时被广汽本田首次提出，他们希望能为客户提供更高效、便捷、贴心的服务体验。

某种程度得益于这种服务理念，那时候的雅阁，也就是第八代雅阁因此上市后大受热捧，一车难求。

又譬如，在2016年，为了快速响应新时代年轻客户需求变化，广汽本田又发布了全新企业中英文品牌口号“让梦走得更远 Your Dreams.Our Drive.”。为了更好与消费层沟通，持续领先于行业，服务领域也同步依据全新服务品牌作出新的改变。

在那个阶段，其实消费市场能够很容易就注意到“一个更加年轻、更加时尚的本田”。尤其是第十代雅阁上市的时候，广汽本田还签约了一个“超级英雄”——蝙蝠侠作为代言人。这一套营销策略折射出广汽本田服务年轻人的“心意转变”。

无独有偶，同样是为了应对新生代客户需求，2017 年4月，广汽本田又导入了全新的客户沟通工具——特约店微信平台（特约店平台）。到了 2017 年底， 该平台就集成了预约服务、紧急救援、在线咨询、车险询价等八大功能，并获得了 140 万车主认证，可以说受到了广大用户的认可和肯定。

2018上半年，广汽本田开始尝试导入线上电商服务，为年轻客户提供线上选购、保养、维修产品的全新选择。2018下半年，广汽本田又尝试逐步试点上门服务车及上门取送服务，为车主创造更多的时间。

从成立之初的1998年到2018年，长达二十年的服务更新与产品升级成就了广汽本田的赫赫有名。

跨过“750万”阶梯，服务也进化到新阶段

2019年7月，随着广汽本田增城第二工厂的一辆雅阁锐·混动的下线，广汽本田已经达成700万辆的累计销量。截至目前，广汽本田的累计销量又上升一个阶梯，达到750万辆。

750万辆跟大众、东风日产、北京现代相比，虽然算不上锋芒，但是广汽本田承载着的，是一群拼劲十足且有着无畏精神的本田粉的故事。

跨过这个具有历史性意义的阶梯，其实也要求着广汽本田要在服务上面日求精进，把服务也推动一个新阶段。

强者从来不需要提醒与勉励。从广汽本田近来发布的活动中就可以看出，这也是他们目前最为看重的和正在努力提升的。

2019年，广汽本田便发布了全新服务品牌主张——“FUN LINK创享车生活”。

这个主张什么意思呢？随着基盘的日渐庞大，广汽本田希望能紧密围绕“人”和“车”双核心，创造更具深度和广度的服务，构筑全新人与车、人与人关系。更简单来说，也就是构筑一个“人车生态圈”。

与新主张相对应的是，广汽本田推出了”专属客户经理制”、”透明服务e体化”等全新举措，这也就意味着，只要你是广汽本田的车主，你就能享受到更一对一、更快捷的售后服务。比方说，车主可以随时随地通过微信预约保养或维修工位，从而更好地规划私人时间。又比如，车主按预约时间到店后，店内系统自动识别并获取车牌及客户信息，马上通知专属客户经理出迎接待，诸如此类等等。

更重磅的当然还是社交互联。其实去年，广汽本田就已通过打造“躁梦节”，为粉丝提供了梦想展示舞台，和车主及粉丝建立起更紧密的情感联结。

今年，广汽本田再次加深其服务的社交属性，它为车主搭建了共享平台——“Fun公益俱乐部”。6月5日至7月15日，广汽本田联合中国环境保护产业协会、《中国环保产业》杂志，并协同全国500多家特约店，为车主开展了“Fun Plogging?益趣跑”环保主题公益活动。所谓Plogging，指的就是“拾荒慢跑”、“垃圾分类”、“垃圾称重比拼”、“环保手工改造”、“环保理念小课堂”等环保公益趣味活动。广汽本田希望以此为起点，陪伴车主实现更多自我价值。

显然，广汽本田如今的服务品牌主张已经超越了过去的“服务即售后与零配件维修”的概念。它正在给消费者带来全新的生活变化，这种变化将进一步打开买卖关系的枷锁，甚至在今后若干年里都有可能对整个中国商业市场产生深刻影响。

竞争激烈，“技术控”也需要柔韧性

其实，近几年，以广汽本田为首的日系车在华的市场份额一路在攀升，势头可谓相当凶猛。去年，日系车就已经在一步一步逼近第一名的德系，双方的份额差距一度缩小至1%。时间进入2020年，日系只用了5个月的时间就将差距从2.9个百分点拉近到1.8个百分点。市场越是不好，日系车似乎表现越发强劲。

然而，广汽本田也很清楚，这种逆势增长并不代表之后的日子就安枕无忧。

尤其是现在主流自主品牌都在往上拱，而豪华品牌，除了捷豹、路虎、凯迪拉克等打折严重的车企之外，奥迪、宝马等品牌的价格也在试图下压，这明显会侵蚀到冠道、雅阁等车型的份额。

如今，这750万广汽本田车主面对的诱惑是，当一辆入门豪华车和一辆旗舰冠道摆在面前，选哪一个？所以，如何承接这750万人的升级需求，这大概是广汽本田新十年里最重要的课题。

实际上，这也不仅仅是广汽本田一个车企正在忧虑的问题。当中国车市从卖方市场转向买方市场，针对保有用户的运营工作也比以往任何时候都更加迫切。如何满足老用户的升级需求让他们再次买单，如何动员老用户传播口碑带来更多新用户，这些是所有车企现实而紧迫的问题。

这也是为什么去年广汽本田有限公司副总经理袁小华在接受采访时说道，希望在中高端品牌中做出高端品牌的感觉。既要做出高端品牌的感觉，服务自然是最有力的抓手。

值得玩味的是，保客营销已被许多营销“老炮”认证为最划算的营销方式。另有数据显示，维护老用户的成本是获取新用户的1/6。确实，在存量时代，拉新成本越来越高，而保客之所以划算，就在于跟拉新相比，只要服务好用户，这个营销成本可以做到很低。

这也就不难理解，为什么宝马要专门成立一个领悦数字信息技术有限公司，专注做数字化的保客营销。类似的还有上汽通用五菱，这个规模很大但却不被主流市场认可的企业，也通过一款菱菱邦APP，试图聚拢原有车主，以承接他们的升级需求。广汽本田所追求的，跟这些品牌其实无太大差异。

实际上，广汽本田正在尝试的“社交生态”，已经被很多新兴品牌验证为一个有效的保客方式。比如，蔚来、领克，他们得益于长久经营的社群，在疫情期间，他们能给用户提供基于线上、基于私域流量的熟人社交，丰富他们的生活。

跟这些新兴品牌相比，广汽本田的粉丝有着不相上下甚至是更高的忠诚度，这也让广汽本田有更好的土壤去做好“社交生态”。但可以肯定的一点是，如果广汽本田能成功，那对整个中国的传统车企来说，可能都将是一个样板式案例。

我们相信，这个有着创新精神、同时又有着强烈服务意识的“技术控”品牌，能够再次成为中国车企的领先榜样。