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看一个“技术控”品牌如何做服务丨汽车产经

相比丰田日产这些同样谨守秩序的日系品牌,本田有着一个更为清晰的定位——技术控。

粉应该都知道,技术研究所是的技术研发中枢机构,独立于总部,专职研究技术,可以说是技术的摇篮。从宗一郎开始,历任总部的社长都拥有出任技术研究所一把手的经历,这几乎成了不成文的规定。这在很大程度上确保了技术血统的延续。

这也是为什么“一日,终身”这样的名言会让粉们津津乐道。

人们更倾向认为,之所以能做到“一日,终身”,是因为其技术强大,但大多数人不知道的是,其实在服务上面也充分发挥了他的工程师性格——不考虑太多利润的问题,就是要把最好的东西都贡献出来。

22年如一日,服务一直是最重要的主旨

宗一郎有一句话说得好,“成功的秘诀在于永不模仿别人。”实际上,早在1998年,也就是广州汽车有限公司刚刚成立的那一年,广汽就首创了中国4S店”的销售模式,并创造了以服务为核心的营销理念,成为国内第一家提出体系服务标准化的车企。随后,其他车企纷纷模仿借鉴,从而奠定了今日中国市场渠道模式的基础。

值得注意的是,那时候的广汽并不像现在这样强大,而怀揣着梦想的广本人,却颇有勇气地实践了这一新模式,这种创新精神与广汽那时候的企业品牌口号—— “起步,就与世界同步”——堪称高度吻合。

在服务标准方面,2001年广汽发布首套特约店销售流程,贯穿整个销售服务过程。此后,广汽不断对销售服务流程进行升级完善。

譬如,在2008年,也正是中国逐渐进入移动互联时代之后,为贴合时代发展步伐和消费者需求,广汽发布企业品牌口号“感世界而动”。其中服务仍然是重中之重。“感动服务”和“欣喜服务”,这两个概念当时被广汽首次提出,他们希望能为客户提供更高效、便捷、贴心的服务体验。

某种程度得益于这种服务,那时候的雅阁,也就是第八代因此上市后大受热捧,一车难求。

又譬如,在2016年,为了快速响应新时代年轻客户需求变化,广汽又发布了全新企业中英文品牌口号“让梦走得更远 Your Dreams.Our Drive.”。为了更好与消费层沟通,持续领先于行业,服务领域也同步依据全新服务品牌作出新的改变。

在那个阶段,其实消费市场能够很容易就注意到“一个更加年轻、更加时尚的”。尤其是第十代上市的时候,广汽还签约了一个“超级英雄”——蝙蝠侠作为代言人。这一套营销策略折射出广汽服务年轻人的“心意转变”。

无独有偶,同样是为了应对新生代客户需求,2017 年4月,广汽又导入了全新的客户沟通工具——特约店微信平台(特约店平台)。到了 2017 年底, 该平台就集成了预约服务、紧急救援、在线咨询、车险询价等八大功能,并获得了 140 万车主认证,可以说受到了广大用户的认可和肯定。

2018上半年,广汽开始尝试导入线上电商服务,为年轻客户提供线上选购、保养、维修产品的全新选择。2018下半年,广汽又尝试逐步试点上门服务车及上门取送服务,为车主创造更多的时间。

从成立之初的1998年到2018年,长达二十年的服务更新与产品升级成就了广汽的赫赫有名。

跨过“750万”阶梯,服务也进化到新阶段

2019年7月,随着广汽增城第二工厂的一辆锐·混动的下线,广汽已经达成700万辆的累计销量。截至目前,广汽的累计销量又上升一个阶梯,达到750万辆。

750万辆跟大众、东风、北京现代相比,虽然算不上锋芒,但是广汽承载着的,是一群拼劲十足且有着无畏精神的粉的故事。

跨过这个具有历史性意义的阶梯,其实也要求着广汽要在服务上面日求精进,把服务也推动一个新阶段。

强者从来不需要提醒与勉励。从广汽近来发布的活动中就可以看出,这也是他们目前最为看重的和正在努力提升的。

2019年,广汽便发布了全新服务品牌主张——“FUN LINK创享车生活”。

这个主张什么意思呢?随着基盘的日渐庞大,广汽希望能紧密围绕“人”和“车”双核心,创造更具深度和广度的服务,构筑全新人与车、人与人关系。更简单来说,也就是构筑一个“人车生态圈”。

与新主张相对应的是,广汽推出了”专属客户经理制”、”透明服务e体化”等全新举措,这也就意味着,只要你是广汽的车主,你就能享受到更一对一、更快捷的售后服务。比方说,车主可以随时随地通过微信预约保养或维修工位,从而更好地规划私人时间。又比如,车主按预约时间到店后,店内系统自动识别并获取车牌及客户信息,马上通知专属客户经理出迎接待,诸如此类等等。

更重磅的当然还是社交互联。其实去年,广汽就已通过打造“躁梦节”,为粉丝提供了梦想展示舞台,和车主及粉丝建立起更紧密的情感联结。

今年,广汽再次加深其服务的社交属性,它为车主搭建了共享平台——“Fun公益俱乐部”。6月5日至7月15日,广汽联合中国环境保护产业协会、《中国环保产业》杂志,并协同全国500多家特约店,为车主开展了“Fun Plogging?益趣跑”环保主题公益活动。所谓Plogging,指的就是“拾荒慢跑”、“垃圾分类”、“垃圾称重比拼”、“环保手工改造”、“环保小课堂”等环保公益趣味活动。广汽希望以此为起点,陪伴车主实现更多自我价值。

显然,广汽如今的服务品牌主张已经超越了过去的“服务即售后与零配件维修”的概念。它正在给消费者带来全新的生活变化,这种变化将进一步打开买卖关系的枷锁,甚至在今后若干年里都有可能对整个中国商业市场产生深刻影响。

竞争激烈,“技术控”也需要柔韧性

其实,近几年,以广汽为首的日系车在华的市场份额一路在攀升,势头可谓相当凶猛。去年,日系车就已经在一步一步逼近第一名的德系,双方的份额差距一度缩小至1%。时间进入2020年,日系只用了5个月的时间就将差距从2.9个百分点拉近到1.8个百分点。市场越是不好,日系车似乎表现越发强劲。

然而,广汽也很清楚,这种逆势增长并不代表之后的日子就安枕无忧。

尤其是现在主流自主品牌都在往上拱,而豪华品牌,除了捷豹路虎凯迪拉克等打折严重的车企之外,奥迪宝马等品牌的价格也在试图下压,这明显会侵蚀到冠道等车型的份额。

如今,这750万广汽车主面对的诱惑是,当一辆入门豪华车和一辆旗舰摆在面前,选哪一个?所以,如何承接这750万人的升级需求,这大概是广汽新十年里最重要的课题。

实际上,这也不仅仅是广汽一个车企正在忧虑的问题。当中国车市从卖方市场转向买方市场,针对保有用户的运营工作也比以往任何时候都更加迫切。如何满足老用户的升级需求让他们再次买单,如何动员老用户传播口碑带来更多新用户,这些是所有车企现实而紧迫的问题。

这也是为什么去年广汽有限公司副总经理袁小华在接受采访时说道,希望在中高端品牌中做出高端品牌的感觉。既要做出高端品牌的感觉,服务自然是最有力的抓手。

值得玩味的是,保客营销已被许多营销“老炮”认证为最划算的营销方式。另有数据显示,维护老用户的成本是获取新用户的1/6。确实,在存量时代,拉新成本越来越高,而保客之所以划算,就在于跟拉新相比,只要服务好用户,这个营销成本可以做到很低。

这也就不难理解,为什么要专门成立一个领悦数字信息技术有限公司,专注做数字化的保客营销。类似的还有上汽通用五菱,这个规模很大但却不被主流市场认可的企业,也通过一款菱菱邦APP,试图聚拢原有车主,以承接他们的升级需求。广汽所追求的,跟这些品牌其实无太大差异。

实际上,广汽正在尝试的“社交生态”,已经被很多新兴品牌验证为一个有效的保客方式。比如,蔚来领克,他们得益于长久经营的社群,在疫情期间,他们能给用户提供基于线上、基于私域流量的熟人社交,丰富他们的生活。

跟这些新兴品牌相比,广汽的粉丝有着不相上下甚至是更高的忠诚度,这也让广汽有更好的土壤去做好“社交生态”。但可以肯定的一点是,如果广汽,那对整个中国的传统车企来说,可能都将是一个样板式案例。

我们相信,这个有着创新精神、同时又有着强烈服务意识的“技术控”品牌,能够再次成为中国车企的领先榜样。

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