2013-10-25 13:19 作为长安福特旗下科技含量最高、制作工艺最精良的旗舰车型，新蒙迪欧从上市到9月底仅用33天就获得了12,831台的销售成绩，可谓首战告捷。但是老款蒙迪欧致胜的销量却显得十分差强人意，9月销量仅为1180台，同比下跌81.4%，不禁让人对长安福特屡试不爽的“新老同堂”战略能否再次凑效产生了怀疑。
自长安福特全新蒙迪欧在国内首次发布之后，一直备受瞩目。按照长安福特总裁马瑞麟的期望，“新蒙迪欧将重铸中高级车市格局，成为该级别细分市场的新标杆”。仅从9月销量来看，新蒙迪欧在合资中级车销量中排名第六，虽与帕萨特、迈腾和凯美瑞还有一定差距，但是与天籁和雅阁的销量相差无几。成为新标杆尚待观察，但是确已成功跻身于主流阵营。
上市之前的预热风暴中，新蒙迪欧的靓丽外形和超高配置便是一大噱头，而从上市之后的各种对比评测中可以看出，在与上述品牌的相近价位车款中对比中，新蒙迪欧在安全、舒适以及外观配置中都高于对手。
同样值得注意的是，在易车对比指数中可以看到，消费者考虑新蒙迪欧时加入对比的车型主要是迈腾、君威和帕萨特。这些车的定价和销量均高于新蒙迪欧，可以说长安福特希望“拔高”新蒙迪欧的营销手段起到了很好的效果。
致胜销量大幅下滑 “新老同堂”效果待考
短短两年内，长安福特先后引入了新福克斯、翼博、翼虎以及嘉年华四款全新车型，福克斯持续热销，翼虎、翼搏的供不应求，令福特感受到了进入中国市场多年以来从未有过的美好。但是在中高级市场福特却一直找不到突破点，旧款蒙迪欧的市场表现也一直差强人意，因此新蒙迪欧的上市被寄予了厚望。
在福克斯采用了新老同堂的销售策略后，月均销量一举突破3万辆，令长安福特尝到了甜头。因此蒙迪欧身上依然延续了“双车战略”，原蒙迪欧致胜2.3l车型与新蒙迪欧并行销售。
依照长安福特汽车销售公司总经理刘淳玮的说法，蒙迪欧致胜与新蒙迪欧在定位上首先存在着差异，因此各自均有潜力在细分市场表现出色，“致胜更适合那些喜欢大空间、商务性、对产品品质、耐用性、性价比需求比较高的消费者。新蒙迪欧抓住的消费者更喜欢时尚、新鲜事物、高科技配置，尤其内部的舒适感以及质感的趋势。”
但是从对致胜和新蒙迪欧的关注指数、购车指数和销量指数综合来看，“新老同堂”显然还并没有在蒙迪欧身上奏效。
从三张图中可以看出，伴随着新蒙迪欧的上市，致胜的关注度、网友购买意向以及实际销量都有大幅下滑。9月致胜的销量仅为1180台，同比下跌81.4%。如此的“新老同堂”，显然没有达到福克斯新旧车型“互相促进、相得益彰”的效果，致胜本就不多的市场份额被新蒙迪欧逐渐吞噬。
分析长安福特不让致胜退市的主要原因，是因为在15万元所有的细分市场还没有一款车型能够占据。18万元以上有新蒙迪欧，而新福克斯主力车型在12-13万元区间，而致胜目前的终端价格正好在15万元左右，填补了这一空缺。
虽然新老同堂的成功范例很多，但是大部分都是A级车，而B级车中唯一成功的只有新老凯美瑞。但是新老凯美瑞的特点是两代差异极大，而且是老款的热度不减从而带动了新款。这点显然和蒙迪欧完全不同。
看来，屡试不爽的“新老同堂”战略能否在蒙迪欧身上奏效，前景并不明朗。而从合资中级车销量前六名的排名中可以看出，尽管9月新蒙迪欧表现出色，但是1-9月综合来看，致胜的缺口太大，给新蒙迪欧的包袱也更重。对于长安福特来说，如何在中级车市场厮杀出一片天地，恐怕还需从长计议。
