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卡罗拉PHEV背后:政策之下 实用至上 | 汽车产经

这一次,符合中国新能源政策的丰田车,终于要来了。

文 | 黄持

从1995年丰田首次提出混合动力概念至今,22年的时间里,累积售出1200万辆混合动力汽车,占据了HEV市场90%的份额,而在中国,卡罗拉双擎从2015年上市至今,也正在获得越来越多的认可。

但即便如此,面对中国庞大的新能源汽车市场、日益严格的排放政策以及主流城市限购限行的趋势,传统已经不能完全满足市场的需求,也无法享受新能源车的政策倾斜。

于是,插电混动版车型应运而生。更重要的是,在“政策”背景下推出的它,绝不是一台应付“政策”的车。

真正好用的插电混动车

如果在领域,自称第二的话,或许没有其他车企敢当第一。22年时间,1200万辆在超过100个国家及地区销售,以普锐斯为代表实现了四代车型的更迭,无论是电池技术还是电控系统,对其打磨都已到了炉火纯青的地步,而在常熟工厂投产后,也实现了在国内低成本推广的目标。

而卡罗拉,从1966年诞生至今已有52年历史,在1997年其超越甲壳虫成为全球最为畅销的车型。这台蕴含了丰田最典型DNA的家用车,以其耐用、可靠、低使用成本的特点,获得了超过4600万车主的信任。

 因此,当混动技术遇到卡罗拉,二者的结合自然产生了更加奇妙的“化学反应”。而将全新的插电混动系统在卡罗拉身上量产,也表明了丰田的信心与期待。

相比大家熟悉的双擎(HEV),如果用一句话概括插电混动版车型(PHEV)的变化,就是在HEV的基础上增加了外接充电装置,同时增大了电池容量。这使得其可以在保持HEV优秀燃油经济性和驾驶感受的同时,更大限度的发挥电力驱动的优势。

除此之外,PHEV在制动系统变速箱调教和电控系统等方面,也做了针对性的调整,以保证在车重增加的情况下,依然具备良好的驾驶性能。

在技术分享会上,来自一汽丰田的专家为到场媒体分享了一些插电混动车型的使用经验:在很多限牌地区,有些车主选择购买插电混动车,在更容易获取牌照的同时,避免限行影响。但在电池缺电的情况下,这些插电混动车在油耗方面的表现甚至还不如传统汽油车型,使用成本很高。

究其原因,还要从插电混动车测试规则说起,根据工信部的标准,插电混动汽车综合燃油消耗(C)的公式为:C=(De×C1+Dav×C2)/(De+Dav),其中De是纯电动模式下的续航里程,C1为电池满电状态下的值;Dav则为电池耗尽后依靠发动机行驶的,被设定为25km,C2为电池电量过低后启动工况的

在这种规则下,很多车型尽管工信部数据可以低至1~2L/100km,但在实际使用时,电池在亏电的状态下,缺少了纯电工况的实际会远远超出测试,而且因为背负了更为沉重的电池组,甚至会比车更为费油。

但基于HEV车型研发的PHEV,即使动力电池电力耗尽,高效的系统依然可以工作,使得其可以达到和HEV车型一样出色的表现,完全具备实用价值。

插电混动卡罗拉:并非“政策车”

始终认为,“HEV+PHEV”是寻找新能源最终方向的路途中,现阶段的最佳解决方案。相比于纯电动汽车续航的限制以及成本的高昂,可以在避免这些问题的同时,实现中心人口稠密区域的节能减排。

而在现实层面,即将实施的国六排放标准被称为“史上最严”,不仅采用了WLTC(国际轻型循环测试法),引入实际行驶过程的排放测试,同时对氮氧化物、一氧化碳等有害气体的排放限值大幅降低。

此外,CAFE法规以及新能源车双积分政策,也是车企必须要面对的政策。

随着插电版双擎的加入,在2019年的产品线将会形成以搭载1.2T为基础、双擎以及插电混动车型为延伸的家族矩阵,以满足政策法规和市场的变化。而以插电混动版为开端,的新能源发展也将逐步加速。

而对于消费者,插电混动版的到来也是具有实用意义的,而非“政策车”。购买插电混动,可以在包括广州深圳上海杭州、海南省等地在内的限购更容易地取得新能源牌照,同时也减少限行影响,提升用车的便利度。同时还可以获得国家和地方的购车补贴、免征新车购置税和车船使用税,配合插电混动更低的使用成本,在用车经济性上也更具优势。

丰田的新能源发展:因地制宜

丰田在日本推出的氢燃料电池车Mirai,考虑到日本自然灾害频发的环境,这台车可以为一个普通家庭提供10天的应急电源。

 在丰田看来,汽车和新能源的发展,不应只满足于出行载具的需求,而是对生活的解决方案。丰田的新能源车研发名单中有着各种技术的身影。在成熟的混合动力基础之上,丰田可以衍生出包括插电混动在内的多种新能源形式,而在被认为是“终极解决方案”的氢燃料电池技术上,丰田也同样保持着领先的脚步。

 作为全球车企,这样的技术储备让丰田可以针对不同地区的政策及市场环境,推出不同的产品组合,用最适合当地市场的方式实现新能源的发展。

 但客观来讲,国内的新能源政策对于丰田而言并不算友好,作为“看家本领”的混合动力技术却无法享受任何新能源政策倾斜,同时还付出了更高的排量税。

 而这款将于明年3月到来的插电混动卡罗拉,是丰田首款符合中国新能源政策的车型。根据规划,到2020年丰田将正式引入包括纯电动版奕泽在内的EV车型,到2025年为旗下所有车型配备电动化车款,而到远期的2030年,则在全球市场实现混动、纯电及氢燃料电池新能源车占新车销量超过60%的目标。

 在“深思熟虑”之余,丰田也需要对中国市场有更多的灵活和应变。

写在最后

技术的坚守上,可以看到这家车企的执着。从插电混动版的诞生,也可以看到的变化。从这台开始,将不再是中国新能源车市场的看客,而是最具实力的挑战者之一。

而对于消费者而言,这一次,终于有了一台真正好开的新能源车可以选择。

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