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汽车产业蓝皮书:新能源汽车在后补贴时代将全面竞争|汽车产经

在经历了数年的高速发展后,中国新能源汽车发展已处于全球领先的地位,甚至推动了全球汽车产业电动化的浪潮。而大众汽车,也将在2025年前为中国市场推出超过40款新能源汽车。

文 | 黄持

早在2012年,当年的汽车产业蓝皮书就提出应以电动汽车产业化为重点,重视过渡技术的发展,集中力量突破动力电池技术难关。而随后的六年时间,也正是我国新能源汽车飞速发展的六年,在经历了补贴刺激下的飞速成长后,“后补贴时代”即将来临。

今年的中国产业蓝皮书便再次聚焦“新能源”。由国务院发展研究中心、中国工程学会和大众汽车集团(中国)共同联合编著的《2018中国产业发展报告》在北京发布。报告以“新时代的产业发展战略”为主题,深入探索了我国产业发展的机遇和挑战。

2025年大众将在中国投放超过40款新能源车型

连续11年助力产业蓝皮书的,计划在2020年于中国市场实现销售40万辆的目标,2025年达到150万辆的销售规模,同时投放不少于40款新能源车型。

到2030年,将投入超过200亿欧元用于产业化的发展,包括研发基于两个全新平台的新车、对现有工厂的升级以及电池的技术研发和生产,力争成为全球领域的领跑者。

大众汽车集团(中国)执行副总裁 张绥新致辞

首款基于大众MEB模块化平台的新车将于2019年推出,而一汽-大众上汽大众也将在2020年投产MEB平台,推出多款国产车型。同时,集团、江淮大众西雅特也将在2020年前建立一个新的研发中心,用于开发适合中国市场的,并研究车联网以及自动驾驶技术。

看来,的发展不仅仅是简单的将的动力由燃油转变为电力,更会对整个社会的资源和环境产生深刻的影响,与城市发展相辅相成。

集团(中国)执行副总裁张绥新表示:“作为行业引领者与革新者,我们将加强与政府、行业以及相关组织机构的紧密合作,为发展建言献策,推动我国产业的蓬勃发展。”

对于在中国市场深耕30余年的集团来讲,这样的转变势在必行。随着“双积分”政策的实施和更为严苛的油耗及环保要求的提出,中国产业的发展已经从技术升级变成了产业转型,电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化”是所有车企都面临的挑战,当然,也是机遇。

中国新能源汽车发展全球领先

报告中指出,从2009年“十城千辆”推广应用示范工程为起点至今,通过近10年的发展,我国发展的规模和速度都超出预期并且处于全球领先的地位,市场规模也居全球第一。

作为国家战略,产业整体有着良好的发展,政策也实现由涉及单一环节向覆盖更多环节转变,经历了从单一国家重大科技专项研发,到规模化示范推广,再到产业化应用的三个阶段,贯穿研发、生产、销售、使用、回收利用和监管等各个环节。

而在产业层面,产品逐步多样化、性能也有较大提升、产品持续迭代升级,同时产业链已经初步贯通、标准体系架构逐步完善、基础设施和配套环境也在不断改善。可以说,我国的发展,在一定程度上推动了全球产业电动化的转型。

经过数年发展,我国新能源汽车产业已经处于领先地位

新能源汽车产业的“后补贴时代”

中国工程学会名誉理事长付于武表示:“产业如何从‘补贴时代’平稳过渡到‘后补贴时代’,面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。总体来看,产业正处于从导入期向成长期过渡的关键阶段。逆水行舟、不进则退。需要各方协同努力,共同推动我国产业实现可持续、高质量发展。”

2012年国务院出台《节能与系能源产业发展规划(2012-2020年)》后,经过6年的发展,进入了新的发展时期:车型众多,市场增长率较高,多技术路线并存,市场进入壁垒较低,产品价格尚不能与传统产品竞争,行业标准体系基本形成。

新能源汽车发展即将进入“后补贴时代”

而在经历了最初的爆发式增长后,市场发展面临着新的挑战。如何在限购与非限购之间平衡发展、如何实现公共充电设施的可持续商业运营都是未来待解决的难题。而动力电池等核心技术领域尚未实现突破性进展,政策环境的变化与衔接也同样是影响产业健康可持续发展的问题。

写在最后

四十余万字的蓝皮书详尽介绍了国内外的发展现状和趋势,也为中国发展提供了新思路和方向。在起步中取得领先的中国行业,也在面临越来越多跨国车企的竞争,也必然要完成从“政策”向“市场”的转型。

下一个十年,随着更大规模的普及,与资源、能源、交通和未来的融合发展将成为可能,留给我们的想象空间也更加广阔。

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