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[CES前线]氢能+数字化 是现代汽车对未来的看法|锂钛出行

汽车的节能环保之路从来都不只有纯电动,现代汽车认为氢燃料汽车在未来一定是重要角色。

文|魏微

6月13日这一天的2018亚洲CES所有展馆里,以汽车未来科技为主的N5馆人头攒动热闹非凡,几家主机厂先后召开发布会,每一场发布会都能让其展台被围得水泄不通。

在一片车联网、智能驾驶、智能驾驶舱的包围中,有一个品牌显得有点特别,那就是现代汽车

加入百度“阿波罗计划”

上午10点,正在召开新闻发布会的展台被媒体和观众围得里三层外三层,他们所关注的也在发布会上发布了几项重要事情:

与中国人工智能初创公司格灵深瞳达成技术合作伙伴关系;

宣布参加百度的自动驾驶项目“阿波罗计划”;

展示“NEXO自动驾驶”以及“氢电之家”。

这三件事并非孤立,格灵深瞳是国内人工智能视觉识别的初创公司,百度则是中国自动驾驶平台的缔造者,拥有高精度地图、车机系统和车联网的雄厚实力,他们将能够协助打造未来的数字化网络。

早在2015年就开始与百度合作,在导航、语音识别、人工智能等各个领域不断扩大、深入合作。另外值得一提的是,计划今年年底在中国北京成立创新基地“开放式创新中心”,这一举措将会进一步助力在中国的未来技术战略发展。

第三件事,锂钛君认为更加重要,如果说前两项合作是在为未来打基础,那么NEXO自动驾驶和氢电之家,就是想要实现的未来之梦。

至少在2018亚洲CES上,的未来之梦是以一个占地432平方米的氢燃料电池车技术体验厅为载体描绘的。展厅最中央,就是夺人眼球的NEXO氢燃料电池车切割模型,让观众能够清晰感知这款氢燃料电池车的内部结构。

氢能+数字的未来图景

为了更直观的展示对未来的思考,将NEXO氢燃料电池车切割模型背后的墙面,打造成一个通过氢能源运转的未来家庭生活方式图景。

纯净的能源与自动驾驶科技相结合,也是各国、各大车企都在努力做的事情,但不得不说的是,从现阶段的各国的政策导向也好、还是各大车企的主攻方向也好,纯电动车无疑是主流的路线,据统计全球已经有2000多家开发的企业,但在研发氢燃料电池车领先的车企也不过现代丰田本田三家,对于“非主流”的新能源路线,对氢燃料的商业化前景作怎样的判断?锂钛君今天也有机会当面采访了集团新能源技术开发总负责人李起相专务。

集团新能源技术开发总负责人李起相专务(左)

李起相认为,对于整车企业来说,氢燃料电池车的研发门槛要高很多,这是目前研发氢燃料车的企业数量偏少的原因,相关企业太少进而又成为氢燃料车商业化落地的障碍之一。

但是对于氢燃料电池车的前景,李起相依然十分看好。他认为对于客车、货车等商用车来说,纯型的续航里程无法支撑其运行、且成本太高,而氢燃料电池车则是更适合的选择、更具经济性。在未来社会,氢燃料电池车和纯将是互补的关系。

更令他们感到自信的是,包括通用宝马等欧美车企也在主动寻求和以及联合开发氢燃料电池车的机会。

李起相预测,2025年到2030年将是氢燃料电池车大规模普及的时间段。

不过,外界对于氢燃料电池车的质疑声音依然比较多,比如加氢站的建设、加氢的安全问题、氢燃料电池车高企的成本等等问题,也依然有待于车企和政府一起推动解决。

不过眼下,作为第一家氢燃料电池车量产的企业,最急需解决的是自己的产能问题。李起相透露,第二代燃料电池车NEXO已于今年3月中旬在韩国上市,订单数超过1000辆,但是受困于产能不足,交付情况赶不上订单的数量。

现代、起亚双星亮相

展台对面,就是起亚汽车的展台,作为集团的两大双子星,本次同时亮相2018亚洲CES的确展示了集团的科技实力。

但和不同的是,起亚此次带来的展车是一辆叫做极睿EV的纯电动概念车。围绕着EV,展示了未来HMI(人机界面)智能驾驶舱、5G驾驶舱和智能互联-信息娱乐体验。

相同的是,也大谈生活方式,从播放的宣传片中我们能够感受到它想要传递的是人的伙伴、生活办公空间以及交通出行工具的结合体。

以纯为基础开发智能驾驶则以氢燃料电池车为基础打造未来,但是它们的志趣却都相投,都是以未来人的生活为目的。由此,用殊途同归的方式抵达未来。

李起相在和锂钛君交流时提到,纯的研发门槛相比氢燃料电池车要低很多,这也是在电池技术有了长足进步后,纯又成为政府和大多数企业推动的原因。

显然,集团尽管力争保证自己氢燃料电池研发的领先地位的同时,但也没有放弃纯的市场,不过相对于其他企业,集团这两大汽车品牌在中国市场投放纯电动产品的节奏显得较为缓慢。2018年日产的纯的本土化产品将登陆中国市场,也就此拉开合资品牌在华投放新能源产品的序幕,大众等巨头集团也都有了明确的在华产品导入规划。锂钛君认为,曾经凭借着超高性价比受到中国消费者欢迎的,在下一轮电动化热潮到来之前就应当更加灵活主动,否则面临的挑战依然会很艰巨。

再说几句

本届亚洲CES也和美国大本营的CES一样,科技越来越成为这一消费类电子展的重头戏,车企参与的规模也逐渐增大,去年包括在内的共八家车企参加了亚洲国际消费类电子产品展览会,今年参展的整车企业增加到十一家,凯迪拉克、拜腾、奇点汽车比亚迪等也都前来参展。CES的这些变化,也像是未来社会变化的预言,在智能手机、智慧家电之后,智能网联将成为生活中的重要角色,而如何处理人与车的关系,给出了自己的想法。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

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