2026-06-18 23:05 
易车讯 在新乐道L60上市发布会的第二天，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与乐道汽车总裁沈斐一同接受了媒体采访，就外界关心的产品技术路线、品牌定位、市场竞争等核心议题进行了近两个小时的沟通。从轻量化的工程哲学，到换电标准的国际化突破，再到智驾自研的"长期主义"逻辑，两位高管首次系统性地回应了这家成立11年的造车企业如何在多品牌战略下，构建面向未来的技术护城河。
轻量化是一场关于工程能力的综合大考
"轻量化是汽车综合研发能力的体现。"面对媒体关于新能源车自重过大的行业追问，李斌开门见山。他坦言，轻量化在工程领域虽有共识，但落地难度极大，首当其冲的便是取舍问题。"如果一味追求特别长的续航，我一定会用特别大的磷酸铁锂电池。但乐道在电池选择上比较克制，这就需要一些勇气。"
在李斌看来，比取舍更难的是技术体系的系统性重构。从智能保险丝到全域900V高压架构，从集成化设计到白车身轻量化系数，每一环都考验着底层的研发投入与工程能力。"新乐道L60的白车身轻量化系数达到2.22，这更多是工程能力的体现。有时候用料过度并没有安全收益，就像房子墙厚不一定代表结构坚固。"
成本同样是一道绕不开的槛。李斌举例，85度三元锂电池比同容量磷酸铁锂电池减重超100公斤，但成本悬殊。"这是一个很综合的东西。"
从企业标准走向国家标准，储能价值日益凸显
就在发布会前一天，蔚来参与制定的新加坡换电标准正式发布，成为全球首批将乘用车换电写入国家标准的案例。李斌透露，蔚来在欧洲已部署60多座换电站，覆盖北欧五国及德国，萤火虫已在新加坡销售。他强调，蔚来一直在推动换电标准化，"不光是在国内，包括国际上的"。
面对比亚迪闪充等技术带来的市场讨论，李斌态度鲜明："换电和充电不是对立的。"他列举了换电的三个不可替代价值：彻底解决车电不同寿问题（通过智能充电策略可将电池寿命延长1.5年以上）、3900多座换电站构成约7GWh的天然储能设施，以及全程不下车的便捷体验。"快充到一定速率后，边际收益就降低了，但换电对电池寿命、安全和能源效率的价值，都很难用充电去解决。"
自研芯片的"地基哲学"与溶洞挑战
新乐道L60发布会上展示的溶洞智驾零接管穿越视频引发广泛热议。李斌透露，新乐道L60的智驾基线已与蔚来旗舰车型ES9拉齐，搭载最新蔚来世界模型，在极暗环境下具备出色的图像处理能力。
谈及自研芯片神玑NX9031，李斌强调"此芯片非彼芯片"——蔚来拥有一支600多人的完整设计团队，从前后端全栈自研。"内存带宽基本上是行业的两倍，多模信号处理能力在极暗、极强光下的解析度非常强。"他强调，这才是L4级别智驾所需的基础。
"如果短期目标是盖100层高的楼，那我们会搭能支撑150层的地基。"李斌用"地基哲学"回应外界对蔚来智驾迭代速度的质疑。在他看来，用三个月、半年评估蔚来会显得"傻"，但用三年、五年看就"有道理"。"汽车行业是马拉松，真的不是一朝一夕。"
李斌坦言建立新品牌比预期中难
"我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。"李斌坦诚说，乐道当前的品牌知名度"大约相当于6年前的蔚来"，在今天的市场环境下，新品牌很难快速获得注意力。但他强调乐道定位清晰——"服务家庭的高品质品牌"，一季度平均售价24万元，新乐道L60主销版20.28万起，上市当晚90%以上订单选择了搭载神玑芯片和激光雷达的高配版本。
沈斐补充了用户画像数据：BBA及传统豪华品牌用户占35%，合资燃油车主占30%，其他新能源友商转化约10%，蔚来社区复购近10%。李斌判断，市场已进入存量时代，"今天既然都换新能源车了，为什么不换一辆纯电车呢？"
直面成本压力与下半年竞争
受车规级内存、电池原料锂等供应链涨价影响，李斌坦言"乐道单车成本上涨超1万元，折算到终端售价影响约1.5万元"，毛利"比较惨"。但他对下半年保持信心："像22年发的ET7，到今天智驾仍然还在持续提升。我们并不担心下半年没新车了订单就不行了。"
沈斐则以乐道的成长曲线回应外界销量预期："乐道目前的销量比蔚来交付两年时还要多，一年就做到了蔚来四年的量。"但他也提醒团队，"外部不会这么看，单个用户就是选一台适合自己的车，我们还是要正视问题，不断进步。"
长期主义的价值正被时间验证
从轻量化的工程坚持，到换电标准的国际化突破，再到自研芯片的"深地基"投入，新乐道L60上市次日这场媒体沟通会，清晰地勾勒出蔚来及乐道品牌面向未来五到十年的技术战略逻辑。正如李斌所言："如果用更长时间去看，觉得这还挺合理的。"在新能源市场竞争进入深水区的2026年，这家中国造车企业选择了一条不取巧、不讨巧的长期主义路径——而市场的回应，或许就在每一程皆乐道的用户选择之中。
