2025-08-25 12:55 
易车原创 20万内预算，就能拿下中大型插混MPV？最近，东风风行星海V9越享系列上市，售价区间为17.99-19.99万元，不仅有越级大空间，还有座椅加热通风按摩、L2级智能辅助驾驶等，成为东风风行向新能源时代进发的一声响亮宣言。
在接受我们采访时，星海V9越享系列产品总监陈正宇在回应市场定位时指出，该车面向大家庭、政企用户、中小企业主及银发群体四类核心用户，以“越级大空间、极致低能耗和高性价比”为核心卖点。通过东风集团技术协同，该车搭载马赫双擎混动系统，实现了在15–20万元价格区间内中大型插混MPV的市场突破。
东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示：东风柳汽作为拥有71年历史的老牌车企，正积极拥抱智能化、电动化浪潮，推进内部改革与产品创新。他提到，公司已启动“龙行工程”，未来五年将投入超200-300亿元研发资源，聚焦MPV和SUV产品线布局，目标将乘用车年销量提升至50万辆。
针对海外市场，林长波透露，东风柳汽目前已进入80个国家，拥有120家渠道和4家KD工厂。未来3–5年，计划将网络扩展至100多个国家、200家渠道和10家KD工厂，力争在海外市场再造一个东风柳汽。
此外，东风风行也在营销和用户运营方面持续发力，通过跨界合作、用户共创和内容传播增强品牌影响力。面对日益激烈的市场竞争，东风风行强调不参与恶性营销，坚持“回归造车本质”，以产品和用户价值为核心。
随着星海V9越享系列的上市，东风风行进一步强化其在MPV市场的布局，未来还将推出多款MPV及SUV产品，形成更完整的产品矩阵，助力品牌向“MPV领导者”目标迈进。以下为受访者和采访实录（略有删减）：
上图：东风柳州汽车有限公司总经理 林长波先生
上图：东风风行星海V9产品总监 陈正宇先生
上图右二：东风柳州汽车有限公司总经理助理 吕峰先生
上图右一：东风柳州汽车有限公司 公司（品牌）办副主任 李娜女士
Q1：东风柳汽作为国内老资历的车企，怎样看待今天新势力品牌汹涌的发展趋势？东风柳汽未来计划成为什么样的企业？
林长波：东风柳汽是一家拥有71年历史、66年造车历程的企业，因此我们将自己定位为一家底蕴深厚的传统企业。但同时，我们更是一家拥抱变革的新势力企业。说传统，是因为我们拥有深厚的造车底蕴、经历过市场与行业的重重考验，以及近360万用户的信赖与支持。说新势力，则是指在汽车产业智能化、电动化的浪潮中，我们大胆推进内部改革，进行了彻底的产品革命，并创新了与市场和用户的互动方式。
可能大家印象中的国企团队风格偏于稳重，但请大家看看我们今天的团队，我们是一支非常年轻的队伍。像我这样40多岁的，在团队里已经算是老大哥了。正是这支充满活力和创造力的年轻团队，将成为驱动东风柳汽迈向新高度的核心引擎。
对于未来，我们有着清晰的规划。三年前，我们发布了全面向新能源转型的“光合未来计划”。在此计划引领下，我们将系统性地构建从技术研发、供应链、智能制造到零碳生态的全新体系。为进一步加速转型，去年我们联合母公司东风集团，以及柳州市政府、广西区政府共同启动了“龙行工程”。该工程计划在未来五年投入超过200亿的研发资源，目标是最终将东风柳汽乘用车业务打造成为一个年销量突破50万辆级的现代化车企。
我们都深知，当前的汽车市场极度“内卷”。但在这样的环境中，东风柳汽始终坚持一个最基本的信念：回归造车本源，做好车本身。我们不追逐表面的喧嚣，而是扎扎实实地打磨技术、提升产品，将所有努力转化为用户能够真切感知到的价值。
同时，我们也会加速与合作伙伴的协同创新。最后，我衷心希望在座的各位媒体朋友能够长期关注东风风行的发展，见证我们如何行稳致远，共同打造一家源自央企的“新势力”，并努力迈向新的“百年老店”。
Q2：刚才发布会上和您回答问题时都提到了200亿的投资计划，我想请问能否详细介绍这200亿投资所覆盖的具体项目和投资周期？我们会不会和国内其他传统企业一样，和新创科技企业展开一些合作？
第二个问题是出口。上半年东风柳汽的出口实现两位数的增长，新能源表现也比较突出。想问接下来东风柳汽的出海布局和目标如何？另外乘用车在海外市场的拓展更依赖于产品力的硬突围还是寻求本地合作？谢谢。
林长波：关于‘龙行工程’，我再做一些更深入的介绍。这个五年规划的总投资在200-300亿之间，资金构成如下：东风柳汽自身计划投入约100亿；母公司东风集团和两级政府提供了约45亿元的资本与资源支持；同时，我们还将带动供应链伙伴进行约40-50亿元的近地化投资。大家在共同发展过程中，我们也非常欢迎投资机构和相应基金加入“龙行工程”，也有很多合作伙伴和我们接触。
“龙行工程”将打造“4个1”：一是打造一批核心有竞争力的产品。商务车、重卡、轻卡完全是新能源平台化的多能源产品都会打造出来；乘用车会聚焦MPV，MPV里会打造菱智和风行星海两个系列的MPV和SUV产品，这些产品会用平台化和通用化、模块化的相应技术加持。卡车大概有系列化的有30个左右新产品逐步推向市场；乘用车MPV+SUV大概15款左右产品逐步推向市场。
第二，会导入及自主自研形成专利的一批核心技术。现在我们也在布局商务车、乘用车，已经布局大概300项左右核心技术，包括核心的专有的工艺的生产窍门，这些窍门目前还没有公开，但这个量会比用专利的形式更多。
第三，会构建一批本地化的核心产业链。我们会把新能源智能座舱、智能网联的相应资源导入到柳州，未来几年大家应该能看到相关动作，包括华为、大疆这类企业的相关资源都会在柳州建立智能的制造基地赋能我们这些企业。
最后一个“1”会构建一批生态合作伙伴。重点针对渠道，重点针对车辆周边的衍生品、精品、二手车，包括各位媒体也是我们很重要的合作伙伴，只要能为柳汽包括东风风行产品赋能、为销量提升带来增量、为产品价值带来贡献的都是我最后的一批生态的合作伙伴。
第二是海外的相关考虑。为应对国内的‘红海’竞争，我们早已全球化布局，目前已进入80国，拥有120家渠道和4家KD工厂。未来3-5年，目标是将网络扩展至100多个国家、200家渠道和10家KD工厂。我们的终极目标是在海外再造一个东风柳汽，实现国内外市场均衡发展，为打造“百年老店”奠定坚实基础。
Q3：先问林总一个问题，您作为一个汽车品牌的掌舵人，您觉得在现在市场环境下一个品牌脱颖而出最重要的因素是什么？是成本，还是用户体验，还是智能驾驶还是什么方面？再问吕总一个问题，我觉得东风风行星海包括新能源规划很密集，未来哪些新车型您是否可以透露一下？
林长波：我认为，企业未来的竞争最关键的因素在于谁掌握了用户。谁掌握了用户，谁能将产品和品牌植入用户心智，并成为其首选的前三个选项、乃至唯一选项，这是所有企业在未来发展中都必须要面对的核心课题。
当前，许多企业为了追逐短期流量可谓不惜一切代价，或不择手段地进行了过度营销、虚假宣传，或是各种魔术营销、花式营销——这类新词也层出不穷，相关的传播活动也越来越多。但对于东风风行而言，我们不会选择这条路。
我们的策略是扎扎实实做好产品，整合优质资源，致力于在各个细分领域打造单项冠军，再以这些单项冠军为基石，支撑东风风行最终成为一个综合性冠军。
我们不追求短期利益，更着眼于长远发展。因为我们有一个基本判断：短期流量虽能带来可见的利益和销量，但从长远看对企业发展不利，甚至未来会遭到这些流量的反噬。
吕峰：相信了解东风风行的朋友们都知道，风行星海是我们的新能源品牌，而风行菱智则是在MPV市场耕耘20多年的标杆，目前在该细分市场市占率第一。接下来，风行菱智还会不断迭代更新。在近期，我们就会推出一款重磅产品，它将继续深耕菱智所在的MPV市场。
在风行星海产品系列方面，这毋庸置疑将是我们的重点发力方向。正如刚才林总讲到的，我们始终以用户为中心。在未来，我们将继续坚持以MPV为核心的战略。按计划，明年我们将有两款重磅MPV产品与大家见面。同时，我们也会准备一些意想不到的惊喜，希望大家拭目以待。
Q4：作为拥有70余年军工品质传承的央企，东风柳汽是如何将“安全的DNA”与用户思维相结合的？以及如何推动新能源MPV从“功能导向”向“体验导向”升级转化的？
李娜：谢谢对我们东风风行乘用车的关注。因为我们是东风集团旗下的子品牌，所以我们从商用车发展到乘用车领域一直把“品质”和“安全”放在造车理念的第一位。我想讲三点：
第一，我们确实从硬核的产品力上，在产品研发和设计上之初就把“安全”的基因考虑进去，包括商用车的龙骨架构，包括刚才郑总介绍星海V9越享系列安全十佳安全车身的种种产品力。
第二个层面，我们不止从产品研发上主动考虑安全设计问题，另外也希望从规避事故发生的方面，做主被动安全的功能设计。
第三，关于功能和用户体验，最终所有的产品设计、功能释放都是以用户的真实体验，切身需要解决的问题，遇到不方便不便利的痛点，我们去实现和满足。所以，我们的产品从来都不是“功能导向”的，而是以用户需求或者我们给用户带来的价值导向，去做规划和用户相应服务。
Q5：我们注意到星海V9越享系列的定位很独特，它可以说是迄今为止20万以内唯一中大型的插混MPV，这个车的出现占据了这个市场空白。我想问我们如何洞察这个细分领域？又是如何高效实现产品的量产和上市？
陈正宇：前面我和大家分享到一个细节，我们从去年启动对保有客户及潜在客户，甚至包括友商的竞品客户，大概做了10000个样本，做这些客户调研发现：第一，现在确实越来越多的家庭、企业主或者政府用车，越来越接受中大型MPV，但同时也发现大家还是有些明显痛点，例如有部分购买了传统燃油车MPV的用户，认为我们也想要更越级更好的MPV，但实际上现在市场的插混MPV基本都是高端MPV。
在2025年前，插混中大型MPV的价格基本在30万以上，今年上半年看到部分友商的价格有些下探，但仍然还是在25万左右及30万以上，这是现在中大型插混MPV的主流。
以前购买了燃油车的消费者，也想买一个插混MPV，驾乘感更好，使用成本也更好，但是现在市场上没有这样的选择，他们只能按照现在用车的优先条件，先选择一款燃油MPV，但内心深处是想要比较经济的中大型插混MPV。基于这个客户调研，我们才认为市场有这种非常大的潜在需求，而且趋势还在放大。这是我们对市场的洞察。
第二，我们看得到，如何做到？有些市场可能看得到但是做不到，有些人可能做得到但是没看到。前面讲到的是我们看得到需求，那我们如何做得到？一是东风柳汽做MPV到今年已25个年头，我们在2001年开始，国内品牌第一家推自主MPV，当时价格就卖27、28万，打破了合资垄断。
之后我们一直深耕MPV市场，从来没有飘移过，所以说我们有造MPV的DNA，或者说体系能力，让我们能将插混做到20万内。另一方面，风行星海、岚图、猛士作为东风集团第一梯队的新能源品牌，东风集团对东风柳汽在核心资源上是全面开放的.核心资源的集团共享协同，也是对我们能够洞察市场机会，并且能够做到这个市场的强有力支撑。
Q6：最近我们看到东风风行做了很多营销上的举措，也想请您结合这款星海V9越享系列具体做了哪些营销上的动作？
第二个问题请教一下林总，如果说我们国内市场在卷，那在发布会上也听到您说东风柳汽是东风集团面向东南亚的出口基地，今年年中会上东风集团也有一个非常宏大的出口计划，计划中我们扮演什么角色？我们怎么在海外卷？谢谢。
陈来：我们认为营销的本质就是把我们的产品价值传递给用户。风行星海的营销团队重点也是围绕用户开展，围绕用户对我们的认知，做我们产品理念、产品价值的内容营销推广。
我们通过短视频、新媒体以及在座各位老师的助力，把风行星海的产品理念、产品标签：“越级大空间”、“极致低能耗、“极致性价比”传递到用户心目中，把风行星海变成用户首选，我们特别希望星海V9越享系列能成为用户20万购买预算里的首选。
第二，我们也会做用户共创和用户运营。因为现在都是围绕用户开展，用户有个性化的表达，也有对品牌和产品的诉求，我们会重点通过共创的方式把用户声音采集回来，再传递到产品上进行实现，实现之后再传递给用户形成闭环，不断提升我们的产品，让我们的产品真正基于用户需求导向。
第三，我们会围绕用户兴趣和爱好，不断做破圈、联名或者跨界营销。今天我们请到吴镇宇老师也是基于我们对东风风行星海序列用户的洞察和理解，我们发现吴镇宇老师在他们的群体中有很大的知名度，也有很大的热度，我们通过这个合作，反过来也能带动用户将风行星海序列产品推送给更多用户。
林长波：东风集团目前对出口计划有“4+2”出口体系，“4”是指东风集团旗下4家合资板块（日产、本田、神龙、易捷特），这4家是分别独立的；“2”，一是目前在东风集团旗下的商务车品牌比如东风商用车、东风股份、华神这几家企业，以及乘用车板块的猛士、岚图、奕派、风神、纳米，这些产品出口都集合到东风进出口公司。另外就是把东风柳汽做了单列，在“4+2”体系中，只有东风柳汽是单列的品牌，从这个角度，也能看出东风集团对东风柳汽出口事业的重视和肯定，给了我们更多海外出口的自主灵活性。
东风集团的“4+2”体系，未来五年计划希望海外出口超过100万辆，目前给东风柳汽的希望，是在100万里贡献20%-25%，就是未来五年希望东风柳汽的商用车和乘用车出口达到20万-25万辆的规模。这是集团给我们的定位。
从我们自己的角度，也针对海外市场发布了“乘风双擎2030计划”，我们想追求更高的目标，希望做得比集团对我们的期望更好。我们希望未来5-6年，在海外出口超过30万辆，因此我们会加大在海外的KD工厂的布局，未来海外KD工厂会占出口比例大概50-60%，还有针对东南亚和非洲国家做整车出口，过程中也会加大对海外渠道及资源的相关导入。
Q7：林总，刚才您介绍的东风风行现在已经有自主研发的专利技术，想请您再细讲未来东风风行在自主研发的技术上有没有侧重点？第二个问题，您刚才提到目前东风风行也将导入与华为的合作，包括华为在柳州的基地，具体达到了怎样的合作程度？是否未来会出相关车型？
林长波：产品一定要有技术加持，我们在乘用车的技术长板打造上，重点做了以下几个方面：一是大空间技术。大空间技术说起来简单，实际做起来很难。很多人说大空间技术不就是把车子做得方正一点吗？其实不是的，这个大空间技术是要大量采用轻量化材料、大量采用新工艺，如何把空间设计得更加巧妙，把一些结构件设计得更加隐蔽一些。
首先，因为我们做MPV 25年，针对空间使用和空间场景有很多经验，今天正宇总也在会上说了我们有多少车里的小空间、小秘密、小惊喜，可以满足用户的各种使用场景。
第二个是在乘用车场景里要构建节能和效率方面的技术，因为现在大家看新能源车，可能对电耗、包括续航不太关注，我觉得再过3-5年可能会回归到像燃油车一样对节能、热效率更加关注，实际上我们已经在这方面做了相关布局，在车辆热管理、底盘传动效率、车辆重量减轻、造型风阻方面的研究都在紧锣密鼓地做技术布局。
像星海S7的风阻系数，我们在量产车上做到了0.191，这是欧美燃油跑车的水平，一个轿车能做到跑车的水平是非常不容易的。
第三，乘用车主要在新能源技术包括智能化相关技术上，要做大量储备和突破。通过供应链的合作，集成导入相关技术，我们来做应用开发，双方你中有我、我中有你的方式进行推动，过程中特别和华为、大疆、腾讯等合作伙伴有密切接触，因为现在的项目都在紧锣密鼓地推进，我们正在通过东风集团和地方政府做项目建设的储备，但是具体时间节点不太好说，因为还要结合产品的上市节奏统一考虑。
Q8：请问正宇总，星海V9越享系列内部短期有没有销量预期，或者未来会做或者已经做了什么？
陈正宇：销量预期第一步是先迈过千台大关，因为现在结合到产量问题，这个月10号左右产品才批量量产，我们预计今年月销量在两三千台的规模。
第二个问题，最基础的首先是产品力，刚才台上讲得也比较多。首先我们这款产品定义在15-20万内的插混MPV，这个价位段可以说我们是唯一一款中大型插混MPV，这是基本产品力。这一价格区间基本上是油车MPV的天下，消费者还是非常期望能有插混MPV布局在这一区间。
另一方面，这个产品用到非常多的核心技术或核心资源，比如星海V9越享系列作为东风集团重点打造的高端产品，我们共享有东风集团的核心资源，如搭载的马赫双擎混动系统和岚图同款。其实产品开始推的时候，有很多消费者取名字，例如“新能源中大型插混MPV的普及者”，我觉得取得挺好。
还有我们进入这个价位段的竞争对手基本都是油车，希望我们成为这些油车的平替甚至是油车终结者，我觉得大家挺有才的，给我们取的名字都挺好的。不管是媒体朋友的关心、关注，还是客户取这些名字，都说明大家对我们这款中大型插混MPV的期待，或者在他们心目中，我们这款MPV产品的价值所在。
Q9：刚才听您在发布会上说希望东风柳汽在2030年能够达到MPV 25万的年销量、行业TOP3，测算一下意味着月销2万。我想问我们通过什么样的产品规划、市场布局、品牌营销、海外拓展等，达到这样高的目标？
林长波：我们在“龙行工程”指引下，会快速做产品的聚焦调整和新产品布局，目前我们的MPV产品还是偏少了，商用MPV只有菱智一个品牌，未来我们会在菱智之上做一个“大菱智”，在菱智之下会做一个“小菱智”，目前菱智每年保证4-5万台的销量还是比较稳定的，再往上“大菱智”也会有相关需求，我们布局好每年大概会有2-3万的增量；“小菱智”大概4.5米左右的长度，适用场景更多，市场更大。
菱智系列未来通过“菱智、大菱智、小菱智”三个产品矩阵，可以支撑大概每年10万左右，甚至12万左右的销量规模。当然，我们也会在菱智品牌再往下，策划一款叫Robovan的产品，也就是无人物流车，解决物流的最后一公里问题、进小区的问题，这个量会更大一点，但是我们会稍晚推出，现在一些样车包括智驾方案的合作伙伴都已经选定，会带来一定的增量。这是商用MPV的未来布局。
家用MPV目前只有星海V9这一款车，我们也觉得比较少，向下没有承接。再往下我们会推出一个中型MPV，后面还会有一个小型MPV，这些中、小型MPV会和星海V9形成产品矩阵。中型MPV可能面向10-14万价位，再小一些的面向8-10万价位，这两款车的未来销量规划会比星海V9更大。我希望另外两款MPV每年带来6-7万的销量期望。
另外，我们还会基于MPV做1-2款SUV车型，带来新的增量。
关于海外市场，海外的渠道包括海外KD工厂的布局现在已经基本稳定，目前海外销量达到国内销量70%左右的水平，未来3-5年，我们会把海外销量和国内销量做到大概1：1的水平，这个量的支撑，基本就可以达到在MPV市场TOP3的理想状态。不过这个过程会很艰难，不仅要艰苦的产品打磨，还有合作伙伴的跟随性，以及上下游合作伙伴的支持，我们希望MPV TOP3的目标早日实现。
Q10：请问对于东风风行品牌怎么既用好东风集团的资源，同时又在品牌形象和产品布局上做好差异化？星海V9越享系列四类人群都有哪些特点？
林长波：首先针对品牌的考虑，东风柳汽会坚定不移做大做强东风风行品牌，因为目前东风风行品牌已经和东风集团乘用车各品牌做好了差异化区分：东风猛士是做豪华高端的越野系列，岚图做高端的MPV系列，奕派科技未来更倾向于大众喜爱的新能源品牌，东风风行希望在大众喜爱的MPV赛道进行深耕，我们会更加注重家庭用户，更加注重创业者，在这两个赛道和用户方向上运营我们的品牌。
集团对于自主品牌以前都是双飞燕的商标，确实在内部会有一些重叠包括内耗，现在各乘用车品牌都区隔开了，各自用各自的标，未来我们也会进一步优化，让大家记得更加清楚，比如在商用MPV和家用MPV会用相关颜色做一些区分，让用户对我们的品牌认知更好，也把东风风行总体品牌继续做大。
陈正宇：首先从用户画像的角度，星海V9的越享系列主要针对四大群体：第一个群体是大家庭，就是上有老、下有小可能有六七个人的大家庭，第二个政企方面，第三是中小企业主用车，第四是泛银发人群，这几个群体从产品角度确实有些特点值得我们做延展。
例如中小企业主在我们之前的调研发现，他关注一款车，首先是购买价格、二是空间、三是使用成本，从购买价格的角度，星海V9越享系列这次的定价和权益，如果客户有置换车辆加上地方国地补，标准版舒适型的成交价已经可以达到15万以内。15万以内的价格买到这么大的插混MPV，对于现在的市场应该是非常越级超值的惊喜价。
另外，作为中小企业主非常关注空间性，往往小企业主买一款MPV的诉求，首先是这个车要大气，要有排面，乘坐要很舒服，里面要豪华，我们完全契合这些企业主的需求。同时作为他创业过程中的创富伙伴，对车的大空间也有刚性需求。星海V9越享系列在15-20万级区间，长宽高的物理空间本身就够大，其次通常讲的“得房率”也同级第一，而且第三排有下沉放平设计。我们通过内部研发，实现了座椅折叠时后排全平，当有些大件物品需要运载时，第三排下沉放平后，第二排通过超长滑轨前推，整个后排空间非常大，也完全满足他们的需求。
其次，大家庭往往人比较多，例如要出去旅游或者春节回家，人多的时候就会满座，往往携带行李也是最多的，下沉设计就能确保在满载情况下还能照顾到空间使用性。
从银发群体的角度来看，银发群体的典型特征就是有钱有闲，这些人平时喜欢相邀几家人一起出游，这些人的出游和一般大家庭的出游又还不太一样，他们的出游通常是慢游，每天不像年轻人走得很远，基本上一天可能走一两百公里，对车的需求是乘坐舒适、大空间，同时希望每天的旅程最好纯电覆盖。
其实纯电覆盖的需求，一方面是驾乘舒适性，另一方面就是用车成本，我们要给他的纯电续航基本要满足每天使用。这是银发群体的痛点需求。另外在银发群体还有一个非常集中的声音，是对品牌比较有诉求，而对品牌诉求往往更相信传统的像我们这种造车的国家队，过去七八年新势力雨后春笋般崛起，但是到现在又剩几家呢？
所以这些人往往人生阅历更丰富，选一款车时对品牌的考量更加成熟，所以他们更加倾向于要选央国企大品牌，会更加信赖我们这种品牌。
我们定义这几类群体是因为我们在这几类群体能够建立我们的独特竞争力。
