2016-03-03 10:53 月 销3万辆，不是什么车型都可以轻易做到的，但日产轩逸却能交出这样一份出色的答卷，凭借的是几乎达到中级车的空间，和紧凑级车的售价，而说到底其实是对中 国市场的准确把握，了解普通老百姓的喜好。这不，全新轩逸就要和我们见面了，赶在公布售价前我们一行编辑来到怀柔的锐思赛车场，对全新轩逸进行抢先体验。
虽然说是全新轩逸，但明眼人一看就知道说它是中期改款更加贴切。新款车型相比老款在尺寸上轴距都是2700毫米，而长度和高度因为造型设计原因，略有增加，但几乎是可以忽略不计的。
在奇骏和逍客都“换装”家族式设计之后，全新轩逸这次也不能“幸免”，前脸设计就使用了最新的V-motion设计语言，增加了家族识别度，另外微微隆起的发动机盖和头唇设计，也让原本以顾家形象示人的轩逸，增加了一些运动气息。
2内饰：增加主动安全配置 可选装加热座椅
内 饰方面的变化并没有外形那么明显，中控台布局延续了前款的设计，但在细节方面做了修改。首先就是中控台上钢琴烤漆的面板，这比以前的木纹饰板相信更会得到 消费者的喜爱。其次是方向盘和仪表盘，三辐式方向盘变得更加精致，但从配置单上看，定速巡航功能被取消了。仪表盘增加了5英寸的屏幕，这源于智能防碰撞安 全系统的加入，各项功能都需要在这里调节。
多媒体系统应该是这次内饰改变的重中之重，紧跟潮流的引入了CarPlay功能，通过数据线我们便可以方便的使用苹果手机上的各种功能，手机上的内容也可以投影到屏幕上。除了舒适版和豪华版外，消费者们都可以使用这项配置。
但说到配置方面最大的提升，还有智能防碰撞安全系统的加入，这主要包括动态控制系统、车道偏离、盲区提示及预碰撞智能刹车辅助系统，这让轩逸在主动安全性方面非常抢眼，在同级车中有如此表现的并不多见。
上面提到的配置着实诱人，但我们也发现前款高配车型上的电动座椅现在在新款上都看不到了，不过电加热功能被引入到新车型，只是全系都是选配的方式，消费者们在购买时一定要注意。
3空间：基本延续前款表现 乘坐依旧宽敞
前面说到，全系轩逸在轴距方面没有变化，所以在乘坐空间上也延续了前款超越同级的特点，说达到中级车的水平一点都不过分，具体表现我们还是看下面的示意图片吧。
储物空间方便最大的不同是将原来中控台处烟灰缸的位置，这次改成了一个储物格，放置手机非常方便。后备厢方面依旧是510升的空间，后排座椅同样不能放倒，但有可以打开的挡板的“小通道”，方便后排乘客拿取物品，另外也可以应急搬运长而细的物品，例如鱼竿等等。
4动力：加速成绩10.3秒 避震表现更有质感
动力方面，全新轩逸延续了前款的动力总成，依旧是1.6升和1.8升自然吸气发动机，前者配备5速手动或CVT无级变速器，后者则只有CVT变速器可选。我们这次体验的车型就是1.8升发动机搭配CVT变速器的动力组合。
加速测试
因 为是使用CVT变速器，系统要对变速器有所保护，所以动力在起步时的介入十分“小心”，即便起步时的转速已经达到了2500转，轮胎也不会发生丝毫的打 滑。变速器完全传递动力后，最大g值可达到0.469g，这对于家用车来说是中规中矩的成绩。之后转速会一直维持在6500转左右，无级变速器的特点使其 加速非常平稳。
最终全新轩逸的加速成绩为10.30秒，我们之前测试的10.76秒略有提高，对比g值图我们可以发现全新轩逸的动力衔接更加迅速，另外整个加速过程也非常线性，无论是乘坐还是驾驶都非常舒适。
制动测试
全新轩逸的制动成绩为40.11米，这和前款的成绩差距不大，最大刹车g值可达到-1.044g，这个数值并不抢眼，但整体的力度控制非常均衡，各个速度段的力度反馈都比较平均。但刹车力度的反馈较大，也就是踩起来脚感较硬。
自然吸气发动机和无级变速器的搭配，不但应用在轩逸车型上，同样在尺寸更小的骐达和尺寸更大的天籁也可见到，这也铸就了日产车型的一贯特点，就是注重舒适感。
这首先就是变速器做出的贡献，日常驾驶转速被控制在1800转左右，另外，油门的力度反馈并没有前款那么灵敏，更加线性的表现也更适合在城市中驾驶。
悬挂方面依旧是前麦弗逊后扭力梁式设计，全新轩逸无论是乘坐还是驾驶，给你的反馈都足够舒适，其实悬挂的调校并不软，只是座椅可以吸收掉多数的震动。避震器的调校则干脆利落，遇到较大坑洼时反应较快，给人一种欧系车才有的厚重感，整体表现也更加沉稳。
总结
在 全新轩逸还未公布价格前，现在对其进行评论还有些过早，但我想大家最为关心的还是价格，智能防碰撞安全系统应该是全新轩逸最大的亮点，但从配置表上看，只 有1.6升和1.8升的两款车型才有，其他车型都不具备，另外考虑到减去的定速巡航和电动座椅，我们更偏向于推测全新轩逸的定价会更加亲民，加上家族式的 造型设计和多媒体系统，全新轩逸想必依旧会大卖，而如果您不在乎上面的配置，那尽早出手前款也不失为一个好策略。
