2013-06-23 00:43 上个世纪90年代国内汽车市场完成了从化油器到电控多点电喷的转化，最近几年越来越多的厂商开始使用缸内直喷技术。而提起缸内直喷技术大家印象最深的就是大众，其实除了大众以外我们身边有许多合资厂商也在使用，比如年内将要上市的本田第九代雅阁、国产CX-5等车型均搭载了缸内直喷发动机。
丰田D-4、D-4S直喷技术
丰田早在1998年就使用了D-4直喷技术，这种技术是将喷油嘴直接深入气缸，更高的喷油压力（10Mpa）可以将汽油雾化的更好，实现均质燃烧。
随后丰田又开发了D-4S直喷技术，与D-4技术不同的是它除了伸入气缸的喷油嘴外还加入了一组传统的位于进气歧管的喷油嘴，也许是因为当时喷油嘴的技术所限，丰田使用这两组喷油嘴在一个循环内各喷一次油来模拟单一喷油嘴的两次喷油，从而实现了分层燃烧。
除此之外，根据不同工况发动机ECU会主动在双喷射和单独的缸内喷射之间切换，从而更好的控制了燃烧效率和油耗。目前使用了这项技术的发动机有2GR-FSE，这台发动机也凭借出色的性能和经济性连续三年获得沃德十佳发动机称号。
车型介绍：GS350 全驱豪华版、丰田86
2GR-FSE是丰田基于后驱平台开发的发动机，排量为3.5L，最大功率233kW/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。目前搭载于雷克萨斯GS车型上。此外丰田86所搭载的FA20发动机也使用了D-4S技术。
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雷克萨斯GS采用了纺锤状的中网造型，它看上去够严肃、够凶狠，比老款车型看上去更能令人印象深刻了。除了采用全新设计的中网，雷克萨斯GS还在一些细节中融入了强调品牌的元素，比如大灯内部LED日间行车灯和尾灯内的示宽灯部分都采用了”L”造型。
GS的内饰采用了完全欧化的设计理念，简洁至极的表现手法加上细腻的做工让它看上去比竞争对手更为优秀。真皮覆盖面积更大，采用新的氛围灯也是提升车内质感的手段之一。
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丰田86是由丰田与斯巴鲁联合打造的全新车型，本质上与我们熟知的AE86可以说是毫无关系，其动力系统是来自斯巴鲁的2.0L水平对置自然吸气发动机，并融入了丰田的D-4S进气歧管喷射与缸内直喷技术。而且它还拥有紧凑的车身结构和较短的轴距，前后比重也达到了53:47，在低重心设计和后驱的配合下，具有非常出色的操控性，可以轻松地做出漂移动作。
相比外观和动力，跑车的内饰也许并不是大家关注的重点，对于注重动力或操控表现的车型而言，往往内饰设计更加偏重于体现整体运动感。丰田86便将运动风格进行到底，简洁朴实的设计理念贯穿于车内
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本田全新直喷技术
之所以说是全新的直喷技术，是因为本田早在K20B发动机上使用了i-VTEC I直喷技术，不过因为这个技术采用喷油嘴垂直布置，并且使用了分层燃烧的形式，故必须要使用特殊的催化器来处理尾气，成本较高。除此之外，发动机还不得不使用EGR系统将一部分废气导入气缸重新燃烧，以进一步降低氮氧化物的排放。
而如今本田在北美已经上市的第九代雅阁上使用了全新的直喷系统，该系统采用斜向布置的喷油嘴，并改用均质燃烧的形式，使得普通的三元催化器能够满足排放的要求。应用该直喷技术的发动机有本田2.4L、1.5L直喷发动机，2.4L直喷发动机将会搭载在即将上市的国产第九代雅阁上，1.5L直喷发动机猜测将会在未来使用在飞度上。
车型介绍：第九代雅阁（即将引入国内）
从外观上看，该款新造型九代雅阁的车厢部分与公布的混合动力车型的造型完全一致，A柱侧边外后视镜罩轮廓也与混动版相同，而车头给我们的视觉感受像是讴歌与雅阁的混合体。
内饰方面第九代雅阁比现款车型的层次感更为分明，按键的数量也有所减少，功能区划分的较为清晰，有利于用户的操作。仪表与中控台的屏幕贯通，屏幕的尺寸也有所提升。
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马自达DISI直喷技术
马自达在2006年就在两款发动机上使用了DISI系统，它们分别是自然吸气2.0L DISI发动机和2.3L DISI 涡轮增压发动机。随后，马自达又将DISI技术引入到2.0L SKYACTIV-G发动机上，也就是马自达近年一直宣传的创世蓝天技术发动机。
DISI与其它直喷在结构上并没有什么特别的差异，只是在怠速时，系统会降低燃油系统的压力从而减少机械阻力；而在高负荷工况下燃油系统的压力最高可提升到11.5Mpa，以促进更好的雾化效果。
除了通过高压实现燃油的雾化外，马自达使用的特殊喷油嘴也起到了至关重要的作用。喷油嘴头部加工出六道导流槽，使其在喷射过程中可以形成圆锥中控的油雾，这种形状可以提高燃油和空气混合的效率。
车型介绍：马自达ATENZA、CX-5（全部即将国产）
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马自达ATENZA是进口车型，也就是全新一代的马自达6车型，该车预计在年底进行国产。马自达ATENZA采用了“魂动”设计理念，前脸造型模仿了猎豹的面部造型。整个车身的线条也塑造出流线动感的形态车型的长、宽、高分别为4864mm/1839mm/1450mm，轴距达到了2830mm，较现睿翼长出115mm，在空间方面会有较大提升。
内饰方面，炮筒式仪表、三幅方向盘都延续了外观的那种运动风格，只是再中控台的布局上略显规矩。不过按键的阻尼、内饰各个地方的用料和手感都相当不错，做工也比较精细。
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作为马自达CX系列的全新入门车型，CX-5的车长达到4550mm，而轴距也达到了2700mm。显然CX-5未来的潜在竞争对手将锁定在CR-V、RAV4及途观等车型上。CX-5的前脸与马自达ATENZA一样采用了“魂动”设计理念，模仿猎豹的面部造型为了体现运动的风格，不过在SUV车型上并没有在轿车上那么协调。
全新的CX-5完全打破了传统，磨砂黑色内饰的质感出色，而深色的桃木装饰条也很好的提升了内饰的档次，至少海外车型的用料是这样的，希望在今后国产的时候能够保持。
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标致雪铁龙直喷技术
说起标致雪铁龙集团的直喷技术，就要提到PSA集团与宝马集团联合开发的1.6TTHP发动机。1.6L直喷增压发动机被评为2011年“沃德十佳发动机”之一，在2007~2011年间连续5年获得“国际年度发动机”1.4L~1.8L组别最佳发动机荣誉。
燃油泵能够提供120bar高压，燃油高度雾化，油液雾化时可吸收热量，降低爆震倾向，因此直喷发动 机可实现高压缩比； 高压喷射出的燃油颗粒十分微小，能充分与空气混合， 燃烧更加彻底，从而提升动力性和经济性。
除此之外得益于单涡轮双涡管的增压技术和VVT技术，这款发动机在油耗方面表现抢眼，在欧洲混合循环测试中取得了7.2L/100km的成绩。就在去年这款发动机已经搭载于国产标致3008以及雪铁龙C4 L上。
车型介绍：东风标致3008、雪铁龙C4 L
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东风标致3008延续了近几年标致独步天下的造型设计，处处展现品牌独特的美学理念以及创新灵感，极具辨识性的家族设计元素与细致入微的工艺品质造就了其极具质感与美感的硬朗外形，与进口版相比国产车型要更长更宽一些，这些改变仅是由于车辆外包围的调整所致。为了与身为跨界车的进口版3008有所区别，东风标致3008的外观造型进行了小幅修改，使其外形观感更加符合定位于SUV车型的需求。
3008采用Mirage幻影式战斗机驾驶舱风格，坐进内饰可以感受到十分浓厚的战斗环舱气息，给人第一眼留下深刻的印象，高档感觉媲美豪华品牌，处于同级中顶尖水平。真皮质感包覆和仿双缝线设计的内饰工艺技术，营造出高品质驾驶氛围。中控台不规则条纹的烤漆面板是本次国产后的亮点所在。
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https://news.yiche.com/drive/20121224/0305965815.html
虽然C4 L车身尺寸分别为长4620mm、宽1780mm、高1498mm，2.71米的轴距在同级别车中表现最为突出。外观看起来比较时尚，但没了以往雪铁龙特立独行的设计感。内敛的外观会更适合大多数国内消费者心里。
在C4 L的内饰中，有很多我们熟悉的设计元素，有些也进行了改变。原中央集控式方向盘换成了很有豪华车气质的四辐式方向盘、配备三炮筒式仪表盘、车内采用各种镀铬条装饰、并且设计了以驾驶者为核心的中控台。
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宝马HPI高精度直喷技术
凡是直喷系统其实都是有高压燃油泵建立油压，通过共轨管保持压力，再依靠直接伸入气缸内的喷油嘴将燃油喷入燃烧室。而宝马之所以自称为高精度直喷的原因在于反应速度更快的——压电式喷油嘴。
压电式喷油嘴内部由多层压电晶体构成，当通电时，膨胀的压电晶体会将燃油以最高20Mpa的压力喷射成锥形雾状，有利于与空气的充分混合。不但如此，压电式喷油嘴的反应时间在0.14ms左右，远快于普通的电磁阀喷油嘴，这就使得发动机在高转速时，喷油嘴依然可以实现一个工作循环内的多次喷油，从而提高燃油经济性。
宝马发动机并非只有这一项技术，从N55发动机开始宝马发动机融合了涡轮增压、缸内直喷和Valvetronic电子气门技术为一身，充分的榨取每一滴燃油，提高动力性和燃油经济性。比较有代表性的有N20B20、N55B30发动机。
车型介绍：华晨宝马3系
新一代3系前脸进行了重新设计，面积加大的双肾型中网增加了车头的气场，根据版本不同，进气格栅还有镀铬和黑色两种样式，以满足不同车主的品位。大灯延续了宝马最具特点的“天使眼”光圈，造型也变得更加犀利，与中网配合起来，显得车头很宽，而实际上，新3系的整体宽度甚至还不如老3系，这就是线条的魅力。
内饰方面宝马提供了运动版、豪华版和风尚版三种内装方案。运动版采用全黑内饰，配以红线缝制的座椅及方向盘，运动感十足；豪华版和风尚版也是各自突出了相应的品位风格，相比较而言，时尚型的双色内饰则显得过于普通了。与上一代3系相比，新3系的中控台更倾向于驾驶员，而且操作区位于高位，令驾驶员操作起来十分顺手，间接保证了行车安全。操作区保持了一如既往的简约，多媒体和空调操作区并没有占据太大的面积，很紧凑
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https://news.yiche.com/drive/20120809/1605795948.html
奔驰BlueDIRECT第三代直喷技术
BlueDIRECT是奔驰第三代直喷技术，其核心是压电式喷油嘴和多重点火系统。这套系统在发动机高转速时可以实现最多五次喷油，配合多重点火系统可以使发动机燃烧更为充分。据介绍，在同等排量情况下，应用BlueDIRECT技术的发动机可以在参数上有25kW和20Nm的提升。
就在今年上市的奔驰新A级就搭载使用第三代直喷技术的M270发动机，M270发动机分为高低功率两个版本。低功率版最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm；高功率版最大功率115kW/5300rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm。
车型介绍：奔驰新A级
在车体结构上，新一代奔驰取消了前两代车型赖以成名的三明治设计（简单的说就是看着小坐着大），而是选择了比较传统了两厢A级车结构，这个改变让A级的车身低了160mm，尤其是引擎盖不再是之前的塌鼻梁形象。
与前两代奔驰A级相比，新A级内饰的变化同样巨大。不过如果你对奔驰近些年的设计理念有一定的了解，就会发现新A级的内饰设计已经算不上新鲜，尤其是很多细节的处理与定位更高的B级非常相似，现在当一名内饰设计师还真是省事儿。
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福特EcoBoost
福特的EcoBoost系列发动机采用三大核心技术是缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时气门技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标。长安福特蒙迪欧致胜就使用了这款发动机，即将上市的新蒙迪欧也会搭载EcoBoost发动机。
对于缸内直喷技术而言，优势是将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。EcoBoost发动机的活塞顶面有着特殊的曲面造型能够使空气形成涡流，使燃油燃烧更加充分。其喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，保证低转速下良好的动力响应。
2.0L EcoBoost发动机分为两个版本：低功版最大功率149千瓦/6000rpm，最大扭矩300Nm/1750-4500rpm，高功版最大功率176.5kW/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm。现在均搭载于蒙迪欧-致胜车型上。此外还有EcoBoost系列发动机还有1.6L和1.0L。即将上市的新蒙迪欧还会有1.5T发动机车型，其最大输出功率为133kW，峰值扭矩为240N·m，数据上已超过现款蒙迪欧-致胜2.3L发动机的水平，而它在与6速手自一体自动变速箱的配合下，综合百公里油耗可达到6.9L，0-100km/h加速时间达到9.3秒，最高时速为200km/h，综合表现还是不错的。
国内2012款福克斯还搭载了2.0 GDI自然吸气直喷发动机，直喷系统以20Mpa的高压力将燃油通过6孔喷油嘴喷入气缸，压缩比也达到了12:1的高度，最大功率达到125kW/6600rpm，最大扭矩202Nm/4450rpm。
车型介绍：新蒙迪欧
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新蒙迪欧长宽高分别为4867/1851/1521mm，轴距2850mm，与现款车型差别不大。前脸采用了全新的家族设计风格， 略微有些阿斯顿马丁的韵味。车身总体流畅，线条饱满勾勒出运动风格。
内饰的风格与老款有些不同，新蒙迪欧摒弃了与内饰方形划分区域极为不相称的圆形出风口，中控台面板更为集中。同时，内饰和门板大面积覆盖了软质材料，做工和手感都有所提升。
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通用SIDI直喷技术
通用SIDI直喷技术采用凸轮轴驱动的柱塞泵来为燃油系统提供压力，最高压力可达到17Mpa，核心零件为三头凸轮、油轨、喷油嘴。其喷油嘴喷射的油滴直径仅为8微米，大约是头发丝直径的十三分之一，使得空气和燃油的混合更好，雾化的效果也更好，从而使混合气汽化能够吸收更多的热量帮助降低爆震的几率。
目前在别克品牌下的2.4 SIDI发动机就应用了这项直喷技术，并结合原有LE5发动机上的诸多技术如全铝缸体、、DVVT进排气连续可变气门正时等，使得发动机的效率得以提升。雪佛兰品牌下的迈锐宝使用的2.4L发动机也在Ecotec发动机的基础上加入了SIDI直喷技术。
车型介绍：2.4L新君威
动力方面以国内目前的市场形势来看，新款君威的混动系统很有可能出现在国产新君威上，不过应该会作为一个单独的混动版出现，普通版仍会沿用现款的1.6T、2.0L和2.0T发动机，但调教可能会有所提升。2.4L发动机也会沿用，不过在参数上会有细微的差别。另外那些新增的安全配置应该会出现在高配车型上。
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现代GDI直喷技术
现代GDI技术来源于三菱直喷技术，燃油泵可为系统提供最高12Mpa的压力，燃油通过喷油嘴可喷出直径为20微米的油滴，并且在进气旋流的作用下油液和空气充分混合，从而达到更好的燃烧效率。另外，由于燃油是直接喷入缸内的，避免了进气歧管管壁上损失的燃油，并且更精确的流量控制也能起到节省燃油的效果。
2.4L GDI发动机
2.0T增压直喷发动机
目前国内市场上全新胜达2.4L和2.0T发动机均采用了直喷技术，进口现代飞思1.6T也具备直喷技术。
车型介绍：新胜达
全新胜达采用现代汽车全新的“流体雕塑”家族式脸谱，采用六边形中网，大灯造型凌厉异常并拥有家族式的灯眉。其外形浑厚有力，犀利的前脸让它完全没有大SUV的迟钝感。
新胜达的内饰与北京现代旗下的索纳塔八、ix35以及朗动内饰的风格如出一辙，韩国人喜欢将一些非常规的造型应用于内饰的造型和布局上，使其看起来层次分明又具有科技色彩。
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全文总结：
在欧洲各国家主要以97号汽油为主，许多厂商为了提高发动机效率更多的将增压和直喷技术一起应用。而在亚洲主要以低标号的汽油为主，因此各厂商更多的将直喷技术和气门升程或正时技术绑定在一起。就国内目前市场而言，光是今年就会有不少带有直喷技术的车型上市，显而易见直喷技术对于动力和经济性的提高作用非常突出。当然，对于燃油系统和喷油嘴的后期保养也会比歧管喷射的发动机稍贵一些。
