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[沙龙] LYNK&CO和观致到底有什么不同?

广州车展期间,汽车产经网推出系列报道《跨粤·十年》,回顾长安、长城、吉利等众多自主品牌十年的发展变迁,以十年历史为镜,为自主品牌未来发展提供借鉴。第一期,我们以沙龙的形式,和业内四位知名KOL聊聊吉利新品牌LYNK&CO,从LYNK&CO和观致的对比中,我们或许也能管窥过去十年吉利和奇瑞的跌宕起伏、爱恨情仇,以及未来十年它们的雄心壮志和愿景蓝图。


一晃,十年。

十年前,长安第一辆奔奔下线,十年后,长安旗舰车CS95亮相广州车展;

十年前,长城新LOGO全球发布,十年后,长城又一个新品牌WEY与消费者见面;

十年前,吉利金刚上市轰动一时,十年后,吉利博瑞博越、新品牌LYNK&CO让人耳目一新;

十年前,奇瑞晋级乘用车销售四强,观致汽车破土而出,十年后,奇瑞艾瑞泽、新瑞虎不忘初心低头赶路;

十年前,自主品牌市场占有率仅有26%,十年后,市占率蹿升到了33%;

十年前,乘用车销量TOP20中,自主品牌难觅踪影,十年后,乘用车销量TOP20中,自主品牌占到6席

……

十年前,多少自主品牌人一筹莫展,“独上西楼,望尽天涯路”;十年后,终于峰回路转,是“蓦然回首,那人却在灯火阑珊处”的欣慰和顿悟。

十年,是一把足以丈量自主品牌成长的时间标尺;十年,是一面镌刻着自主品牌砥砺前行的奋斗年轮。

十年后,在广州车展,在岁末冬藏棋子落定之后,我们朝花夕拾,以史为鉴,再次回味自主十年的艰苦与幸酸,一同见证中国制造的精进和蜕变,也一同倾听中国汽车人下一个十年的盈盈心愿。


广州车展期间,汽车产经网推出系列报道《跨粤·十年》,回顾长安、长城、吉利等众多自主品牌十年的发展变迁,以十年历史为镜,为自主品牌未来发展提供借鉴。第一期,我们以沙龙的形式,和业内四位知名KOL聊聊吉利新品牌LYNK&CO,从LYNK&CO和观致的对比中,我们或许也能管窥过去十年吉利和奇瑞的跌宕起伏、爱恨情仇,以及未来十年它们的雄心壮志和愿景蓝图。


沙龙嘉宾:

贾新光 汽车行业著名媒体人、资深分析师

杨小林 头条APP执行总编辑

何芳 《21世纪经济报道》版主主编

黄少华 《青年参考周刊》主编、“华山论剑”创始人

沙龙主持人:

白朝阳 产经网资深编辑


今年10月20日,吉利新品牌LYNK&CO在柏林发布。虽然LYNK&CO让人耳目一新,但在谈起这个新品牌时,还是让人不免想到观致

3年前,也是在欧洲,奇瑞汽车与以色列量子集团合资成立的观致首款产品Qoros 3正式发布。

从2007年合资公司成立到现在将近10年时间,观致的前景依然不太明朗。“这个世界还需要一个新品牌吗?”观致品牌发布时提出的之问,今天依然拷问着观致这样的新品牌,当然也包括LYNK&CO。

世界需要LYNK&CO吗?它和观致有什么不同?

一、直观感受不同

“它有点像一个时尚品牌,很多东西见所未见”

“LYNK&CO品牌运作时间已经有三年时间,但直至发布没有任何炒作。”

“LYNK&CO像是吉利的特种部队。”


白朝阳:对于观致之问,很多人的回答是,世界需要一个不一样的汽车品牌特斯拉貌似是一个不错的例子,它的纯电驱动系统和智能驾驶系统让人耳目一新。在LYNK&CO发布会上,你有什么样的感受?


贾新光:LYNK&CO和以前走的路子大不一样,它是完全在国外打造的。它是一个,但是看着又不太像。它有点像一个时尚品牌,LOGO的字母都不是完整的。我去参加他们的发布会,很多东西见所未见。

为什么想要创造LYNK&CO这个品牌?我和李书福聊到这个话题时,他的意思是,现在互联网造车很火爆,工业确实面临着来自互联网造车的冲击,也在尝试向互联网的方向转变,造一款智能网联

黄少华:比较忌讳把LYNK&CO和观致放在一起讨论。因为他们认为LYNK&CO和观致是不一样的。我认为LYNK&CO最特别的地方是,在发布之前没有透露一点风声。在发布之前,只是提前了十天来预热。但是我私下了解到,LYNK&CO品牌运作时间其实已经有三年。我觉得是真得想把LYNK&CO这个品牌做好,其实LYNK&CO品牌炒作方式有很多种,包括全球征名、LOGO设计等等,但是它没有炒作。

白朝阳:这一点倒是和观致形成了鲜明对比,奇瑞和以色列量子2007年就成立了合资公司,但第一款车上市到了2013年,中间6年时间做了很多宣传铺垫。

杨小林:LYNK&CO这个名字给我的感觉像是的特种部队。它和传统车的区别在于车联网和互联网的概念。按照互联网造车的原则造LYNK&CO,互联网的原则在于用户体验,一切以互联的概念为基准。和传统车相比,LYNK&CO的最大差异在于它的出发点和立足点不一样。传统看到LYNK&CO的车,应该能够感受到危机感。

何芳:之前那么多品牌,但它们技术很雷同,同质化的东西非常多。这一次,LYNK&CO是完全不一样的,设计、平台以及渠道都是完全不一样的。将它称为,“四个轮子加上一个手机”。

二、路径不同

“LYNK&CO技术背靠沃尔沃,自上而下,观致是自下而上,或者说是从零开始。”

“CMA平台只是一个开始,可以预计,未来LYNK&CO的产品都会和沃尔沃共用平台生产。”

“像是买了一套新沙发,搬进老房子觉得不合适了,CMA平台已经没办法装进吉利自有的框架里。”


白朝阳:从技术路径上看,LYNK&CO和观致似乎都是国外团队一手打造,实际上,二者多少都会接受母公司的技术支持。从这方面看,二者有什么不同?

贾新光:LYNK&CO的技术背景是和沃尔沃联合研发的CMA平台,就像买了一套新的床和沙发,把它们搬到老房子觉得不合适了,CMA已经没办法装进自有的框架里,它需要一个新的框架。希望在这一点上有所突破,这也是曾经尝试过的。

现在,各个企业都开始实施平台化战略,节约成本的同时,平台化让产品的差异在消失,同质化越来越严重。现在,一个企业的几个品牌既要考虑平台又想实现差异化,所以,企业的机会都在这里:专门打造一个特殊的有差异性的品牌。所以说,自主品牌突破创新就是品牌创新,从造型、产品包括销售层面都能实现独特的差异化,只有这样才有可能成功。LYNK&CO也是这样。

自主品牌对于价位的天花板是感到恐惧的,就好像船进水了,如果再升不上去就会淹死。自主品牌到底要怎样突破呢?其实以前有很多次尝试,但是都失败了。对于LYNK&CO来说,也只能说它是一次尝试。

杨小林:CMA平台只是一个开始,可以预计,未来LYNK&CO,甚至的产品都会和共用平台生产,这是工业的共性。如果不和同平台生产,收购的意义就会大打折扣。

何芳:我的理解是,LYNK&CO还是要解决品牌向上的问题,未来拿LYNK&CO对标大众品牌,对标奥迪,而则对标斯柯达大概是这样的布局。所以,在之间,15~20万元的区间里,LYNK&CO是有空间的。这个布局也和观致有所不同。

杨小林:三个品牌一起运作不是一件简单的事情,LYNK&CO挑战很大。上汽通用旗下的三个品牌,目前真正的只有别克,而雪佛兰凯迪拉克还都在路上。这是为什么呢?因为做乘用车很费资源和精力。之前多个品牌后来为什么要回归一个品牌?因为研发、渠道以及营销资源都跟不上。

但是,对于来说,LYNK&CO品牌可能是一个不错的选择。可能也意识到,如果要把产品做到20万元以上级别,要花五年甚至十年的时间,但是通过加持,新造LYNK&CO的方式或许可以缩短时间。如果在已有的品牌上走高端化,那么做出来的产品只能卖韩系车的价格,就像观致一样,这对于来说太亏了。

三:母品牌状态不同

“吉利现在状态很好 LYNK&CO成功的概率大很多”

“观致是创业项目,有以色列量子投钱,吉利是拿自己的钱做,这是本质的差别。”

“吉利的经销商大部分是盈利的,经销商也是LYNK&CO成功的一大利好。”


何芳:的路子也和的战略不无关系,在前,LYNK&CO在后,这是主动布局的结果。但是一开始的想法是不合资,恰恰是这种观点导致了历史必然的产生,这是战略布局的问题,是意识形态的问题。

贾新光:当时是扛自主品牌大旗的角色,这个本身就很累。另外,的领导结构很复杂,做决策也更困难。

杨小林:观致是创业项目,是有以色列量子投资的,而是拿自己的钱做,这是本质的差别。对于来说,观致只是一块试验田,更何况是别人出资来试验。观致的失败不在于产品,产品是好的,品牌定位等各方面也没有问题,只是运气不是特别好。

何芳:经销商层面也是LYNK&CO的一大利好。大部分是盈利,而且非常不错。有了的支持才敢做LYNK&CO。这次我们在柏林参加LYNK&CO的发布会,一同去的就有一个团,团里全部是投资人,还有几个是从转过来的,是从转过来的,不是挖过来的;还有做合资品牌的,是韩系合资品牌的;还有一些是自主品牌的,也包括自己的

四、大环境不同

“自主品牌整体进步明显,市场接受度也大大提升。”

“奇瑞选择在那时做高端本身就承担了一定的风险。作为第一个吃螃蟹的人就要承担相应的后果。”

“观致不成功不能以此说明自主品牌造新品牌这条路径走不通。”


白朝阳:出了以上的不同,这些年大环境在发生变化。这是不是也是二者的不同点之一?一组数据显示,2013年观致首款新车上市时,销量TOP20的车型中只有自主品牌一款车型,今年前三季度,TOP20的车型中自主品牌的车型有6款之多;

另外,自主品牌市占率也能看出这一趋势,十年前,自主品牌市占率是26.2%,2013年观致新车上市时,这一数字是27.3%,但到了今年,前三季度自主品牌市占率到达了33.3%。和观致第一款车上市时不同,市场对于自主品牌的认可大幅提高了。


杨小林:选择在那时做高端本身就承担了一定的风险。作为第一个吃螃蟹的人就要承担相应的后果。假如当时先和捷豹路虎合资,再去做观致,可能消费者对于观致这个品牌的印象会好很多。就像现在大家买的车,都认为它使用了的技术。即使你说没有用,消费者也不会相信。

黄少华:自主品牌想挑战20万元的天花板,之前很多品牌都做过尝试,确实很难。但推出的博瑞、博越等产品,销量不错,从某种程度上说明了市场对自主品牌的接受度在提升。目前,广汽传祺GS8的起步价是18万,当然销量还需要时间的检验。

LYNK&CO和观致到底有什么不一样呢?一个品牌要,不仅仅和车有关,还包括营销体系、销售体系,外部环境等等。观致的车推出来之后,大家觉得车子好,但是认为定价和营销是有问题的。在这些方面吸取它的教训,现在整个营销销售体系运转很顺畅,大环境也有利于自主品牌,所以再运作LYNK&CO的时候率会高一些。大环境变了,观致不不能以此说明自主品牌造新品牌这条路径走不通,这个无法证明。

白朝阳:这一次广州车展,LYNK&CO没有参展。估计,LYNK&CO还是想把它车展的“第一次”留给欧洲。但无论如何,2017年的新车竞争中,LYNK&CO不会缺席。未来,LYNK&CO能否挤进世界级的圈子,能否让的情怀落地,我们拭目以待。


以下为沙龙花絮:



行业著名媒体人、资深分析师



杨小林 头条APP执行总编辑


何芳 《21经济报道》版主主编


   黄少华 《青年参考周刊》主编、“华山论剑”创始人

白朝阳 产经网资深编辑

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