2014-04-19 13:31 史天鹰：大个子的自主情结
东风风神质量部门整车实验评价工程师
如果从1991年史天鹰第一次来到东风工作时算起，今年，是他来东风的第23个年头。但是他和东风的缘分却不止于此。他的父辈在上世纪80年代，就已经带着他来到了襄阳——东风的老革命根据地。
对他来说，加入东风，并非子承父业这么简单，而是做了一件他自己喜欢的事情。就拿他回忆1994年的一个场景来说，这个内向的大个子，开始讲述他的青春，就眉飞色舞。
“我最自豪的就是，我们是东风第一拨轿车工人。”说到这里,史天鹰的眼里闪烁着光芒，这是他所经历最荣耀。
这里的第一拨轿车工人，有两个背景，前一个是历史背景，90年代时，东风合资时的第一拨轿车工人；后一个自主的背景，2007年东风风神建立后，东风第一拨自主乘用车的铸造者和见证者。
当年的史天鹰，还是个毛头小伙。高中毕业之后，他就来到了东风公司最早成立的一个装配试制厂工作。当时的计划，是在东风和神龙合资之前，先生产一批神龙富康车。在这之前,东风是以生产卡车为主的。因此，史天鹰一进去，就赶上做了东风轿车的第一拨生产工人。
“我参与了咱们第一批富康车的装配,到现在,我都还存着那个时候的照片。”那还是1994年,第一批富康车下线的时候,他们所有人都围着第一台富康车照相，兴奋之情,溢于言表。
时间到了2007年，史天鹰已经在汽车领域摸爬滚打了16年。此时，东风乘用车公司初建。史天鹰觉得，这是东风自己的自主乘用车事业，相比第一拨东风轿车工人带来的自豪感来说，做第一拨东风自主乘用车的见证者，其使命感和责任感是更强烈的。
于是，史天鹰马不停蹄地将自己的简历，投给了东风风神。他的汽车生涯，也因此，开启了一个新的时代：第一拨东风自主乘用车的铸造者与见证者。
“能够做东风自主乘用车，对我来说，是一件意义非凡的事情。”史天鹰激动地说。
回顾这些年走过的道路，史天鹰感觉自己是幸运的。他可以每天都做自己最喜欢做的事情，这是多少人都艳羡的呀。他实现了。不管路途有多艰辛，他都能做得得心应手，做得津津有味。
别看他有1米87的大个子，他会为了找出问题所在，将自己塞到狭小的后备厢中。有时候，他还会一连忙上几天几夜，做上万次的验证实验，目的只为找出有效的改善方案。
“我的工作性质决定了我对于汽车质量的态度，我就是要站在用户的角度给车辆挑刺儿，推进每一个不良问题的改善。我们所坚持的信念是严把质量关，坚持把每一个质量问题都控制在工厂内，不让有问题的车辆流向用户。”这就是史天鹰的自白书，如此简单——而已。
烽火中的试金石
如果说兴趣是最好的老师，那么责任就是考验兴趣忠贞程度的试金石。史天鹰的兴趣，是在“枪林弹雨”中被考验出来的。
2012年,4000辆东风风神S30出口到委内瑞拉,由于当时售后技术薄弱，S30出了一些质量问题。2013年9月，史天鹰和一名同事被公司派驻当地，进行技术援助，并且要搜集海外汽车市场的信息和经验，介绍到国内来。
被公司派遣出国，应该是一个美差。可事实并非如此。
“到那里之后，最难以适应的并不是水土气候，而是当地的社会环境。”史天鹰回忆起当时在委内瑞拉的经历，仍心有余悸。
“砰！砰！砰！”原本安静的东风风神4S店，被一阵枪声打破。还没等他们反应过来，“哗”的一声，门被撞开了。一位委内瑞拉的中年妇女，跑了进来，仓皇失措，大呼救命。
电影里的枪战片，怎么到他眼前上演了？顾不上想这么多，史天鹰和他的同事们把这位中年妇女立马保护起来，才躲过了一劫。
“现在想想，都觉得后怕。”史天鹰对记者说。
委内瑞拉近几年来物资匮乏，抢劫事件时有发生。而且大多数的抢劫犯，他们把目标锁定为华人，因为在他们眼里华人相对富裕。
“担心安全问题而不愿意去是很正常的。”东风乘用车质量保证部整车质量保证室主任工程师贺德利告诉记者。
明知道有这些危险，为什么史天鹰又去了呢？
“不管怎样，都会有人去。与其让别人顶替我去冒险，还不如以身作则。”史天鹰回答说。
接到任务之后，他就立即投入到了工作中。为了保证自己的人身安全，史天鹰和同事几乎很少出门。两个月，他就过着三点一线的生活：宾馆-临时办公地点-经销商4S店。
在这看似枯燥但却暗藏危险的日子里，史天鹰除了将精力投入在技术援助上，还对委内瑞拉汽车市场主要品牌产销量进行了解。
在不懂西班牙语的情况下，史天鹰利用翻译软件，查阅委内瑞拉汽车报纸，整理出当地汽车市场主要品牌的产销量数据统计和单一车型销量排名，为公司研究分析委内瑞拉汽车市场收集了第一手资料。
“好像就是一股力量在支持着我。”史天鹰回忆那些心惊胆战的日子，自己都不知道是怎么撑过来的。但是冥冥之中，他一直没有忘记他的使命。
史天鹰至今仍记得当初的承诺。2007年，那份投到东风风神、署名“史天鹰”的简历上，有这样一行字：“东风建立起了自己的自主乘用车事业，东风人的梦想实现了，我希望能为东风自主乘用车事业的建设献出自己的一份力量。”
应该就是对自主事业的这份忠诚，能够让他20多年来，在自己的梦想和承诺面前，坚持、忠于自己的内心，永远第一个跑在问题第一线。
做加减法的红绿灯
在史天鹰的质量保证室里，有一盏不一样的“红绿灯”，指挥着各种质量问题的运行节奏。
“我们有个‘质量问题一览管理表’，我们所有遇到的车身的质量问题，都会记录在这上面。”史天鹰介绍道。
这个“质量问题一览管理表”，就是质量保证室的“红绿灯”。每发现一个问题，就要做加法，用红色笔标出；每解决一个问题，就要做减法，用绿线划掉；如果评估后效果不好，就会用黄线做标记，表示要继续改善。
“每一个问题、责任人、改善对策、在几号车进行验证、验证结果等要素，都要记录在案。”史天鹰觉得，“质量问题一览管理表”几乎是面面俱到，这是他引以为豪的事情。“央视还专门来采访过我们的管理方法呢！”
现在，史天鹰科室的管理模式，受到越来越多的人的认可。可谁又知道，现在的这支9人团队，当初却只有史天鹰一人，形单影只。
从2007年史天鹰请缨来到东风风神，接下质量保证这张军令状开始，就开始了他一人打天下的局面。
刚来东风风神的时候，是史天鹰最辛苦，也是最难的时候。因为东风风神成立不久，当时的质量检测室就他一个人，没有人商量、没有人分担，一切问题都要他自己独自解决。
在东风风神，每一辆新车从开发到量产，都会有一两千个问题提出，这意味着，他几乎每天要解决30个以上的问题。用史天鹰的话就是，每天都在现场和设计之间来回跑。
“那时候，一年几乎都没有休息时间。”好不容易碰到高温假，工会给史天鹰奖励了一次旅游的机会（因为史天鹰当时是公司的劳模），把票都订好了，就只差他人出发了。结果，到了放假的那天，公司突然出现紧急状况，需要他留下来解决问题。这个工作狂，压根没有回绝的意思，整个高温假，就在工厂度过了。
“好在现在慢慢地培养了一些人才，跟我一起做我们的东风自主车，现在我们氛围更好了，也做得更好了！”
史天鹰带的这支9人组成的团队，别看年级轻轻，但是都很能吃苦。尤其最重要的是，他们满足了一个汽车人的最基本也是最核心的价值要求——打心眼里喜欢汽车。
简单地说，一个从事汽车评价的工作者，如果不喜欢汽车，那么情况会是这样的：如果他对汽车没有兴趣，那么他很难用热情去做这件事情，所以当他面对汽车的评价问题时，他们应该是对行业水平一无所知，那么结果就是，不能对症下药，进而耽误新车研发，最后损害消费者的利益。
史天鹰的团队，不仅喜欢汽车，甚至他们会为了自己的爱好而当“演员”。
“我们的评价员，经常会模拟成客户，去其他的4S店了解行业水平。”
当时他们都拿不准这个东西是不是正常。为了解除疑惑，评价员小王假装成客户，到了好几家汽车4S店去试驾，最终找到了解决办法。
像小王这样深入“一线”的评价员，在史天鹰这儿，实在是太多了。
其实他们之所以这样做，是源于他们的定位。他们觉得自己是客户，不是演员。因为他们需要在问题出来后，进行改善。这就要求他们必须要带着挑剔的眼光，去发现、改善问题。因为，他们是替客户把关的守护神。
Q：请形容您心中的汽车工人形象。
A：能吃苦，热爱工作，对企业忠诚。
Q：请形容您眼里的中国汽车工业。
A：对于我来说，我们整个自主品牌就是乘用车这一块起步确实比较晚，我们还不能成为汽车行业的领导者，我们大部分还是跟在合资公司、外资企业的后面。对整个从事汽车行业的人来说，还是要静下心来，踏踏实实做工作，坚持抓质量，另外，就是要争取把目前发展得好的一些新技术、新材料运用到汽车行业中，跟上整个汽车行业发展的大趋势。
Q：您的梦想是什么？
A：我希望通过我们这一代汽车工人的努力，让自主品牌的市场份额越来越大。就像家电行业一样，以前我们买彩电都是买合资的、进口的，这两年你看我们自己的家电行业，像长虹、创维啊、康佳啊，这些几乎已经把合资的家电品牌都挤掉了，我们汽车行业也面临着和家电行业类似的问题。
Q：您的偶像是谁？为什么？
A：我比较欣赏肖部长。他是北大出来的，专业知识扎实，做事很敬业。通过他带领质量部这些年，一直坚持我们这个以客户为中心的做事方法，不放过每一个小的质量问题，在发现质量问题以后，快速地反应，这几年，这种做法也得到了质量部门的认可。
Q：如果有机会让您改变现状，您最希望改变的是什么？
A：知识。跟公司领导谈过，明显感觉到自己的知识还是不够，毕竟没上过大学。如果可以的话，我还是想做一些知识的补充。
基本信息：史天鹰 东风乘用车公司质量保证部整车质量保证室主任工程师
获奖信息：
1、2009年东风汽车公司劳动模范；
2、2010年湖北省武汉市“五一”劳动奖章；
6、2012年湖北省国有企业创先争优优秀共产党员；
8、2013年东风公司劳动模范。
