2014-04-19 13:22 王腾飞：商都“锻钢记”
【郑州日产焊接车间工段长】
老段长语重心长地告诉他：“生铁强度很强却易折断，做人也一样，应该像钢一样，有一定的柔韧性。”这句话，让王腾飞意识到制度化管理中还应该加上人情这料催化剂。
2014年，是王腾飞2008年毕业正式入职来郑州日产的第七个年头。26岁的年轻人，是“郑州日产乃至整个东风系统最年轻的工段长”，管着中牟工厂焊装车间中的百十号一线工人，时间已有两年。
按照郑州日产或东风集团过往的人事任命历史看，如无特例，普通工人当上班长基本上得超过30岁，而要当上段长，起码也要历练到不惑之年，甚至更久一些。
王腾飞显然是一个特例。24岁，还是普通人“嘴上无毛，办事不牢”的年纪，他已经被领导叫到办公室中郑重谈话，内容是如何挑起一个工段的管理重任。
当然，对于任何管理者而言，这都是一个冒险的选择。要知道，在汽车制造企业日常管理系统中，具备10年的工龄才能做到班长，更不用说是负责整个工段。
他究竟具备哪些神奇的魔力？端坐在《汽车人》面前的他，一脸平静，微笑。递过来的是几页打印了密密麻麻的文字A4纸，内容是关于企业和自身成长的介绍。“提前写了些东西，一是自己有所准备，二是让你有个基本的了解。”他说。
颇为周全的考虑，符合他的一贯习惯。然后是不徐不疾而又条理清晰的表述，这让笔者一度不敢相信这是一个接近“90后”的年轻人做事风格。
无论是外表还是思维，这个出生于1988年的大男孩显然有着与年龄极不相称的稳重与老练。
很多年前，在郑州日产某次与其他工业单位交流时，对方工厂的负责人在给他写的赠语就是：“你的实际年龄与你的思维严重不符，我女儿是和你一样大的，还像孩子一样，但是你现在已经独自闯天下了，希望你在未来的人生道路上，可以走得更加辉煌。”
如果一定要说少年老成与少年得志有些关系的话，集二者特征于一身的王腾飞在郑州日产被认可原因，绝不仅限于此。
其实，也不是天生淡定。第一次走上管理岗（当班长）开晨会，他同样也会脸红，心跳加速，尽管在头天晚上，已经对着镜子练习了一个多小时，仍然是漏掉了最为关键的产量目标。
当然也是因为年轻，这个年轻的工段长在人员管理中也走过弯路。成长需要过程，聪明的人会在别人看不见的时候做足功课，而将这个过程无限缩短。很多时候，这基于一种责任，甚至是不能辜负信任的一种朴素情感。
“我是家里的老大，很小就知道，要承担家里面的事儿多些。做员工的时候，自己没有做错就行，现在不单单是我自己不出错，我带领大家也不能做错，这也是一种责任。”
朴实的话语中，或许可以找到你想要的答案。
笨鸟先飞
时间回到7年前。2007年5月某个阳光灿烂的日子，在郑州轻工业学院学习机械制造的王腾飞开始面临着人生的第一个转折点。
那一天，他和几个同学背着大包小包的行李在郑州长途客运站，坐上了通往郊区县城中牟的中巴车。他们要去实习的地方，是一个名叫郑州日产的汽车制造企业。在他对这家企业有限的了解中，这家企业以生产皮卡和SUV为主，在国内汽车市场名气虽然并不是最大，但在汽车工业相对薄弱的河南，还算是好企业。
更让他感兴趣的是，就在一个月前，这家企业的合作伙伴日产将它明确定位为其在华的轻型商用车生产基地。
这让他这对自己即将开始的实习之旅充满热情和憧憬。但这种热情并没有持续太久。首先是汽车把他们拉过了站，等他们提着行李往回走，看到郑州日产几个大字的时候，时间已经过了下班点。当他们踌躇在厂区门口时，一位从厂区走出的老师傅告诉他们：“恭喜你们正式从学校踏入到社会了，你们接下来要走的就是社会的这个大课堂，可能没有你们想像的那么美好，但却是你们的必须要走的路。”
从校园迈向社会上的第一课还算顺利，他们在工厂对面小卖铺大姐帮助下找到了安放疲惫身体的栖息之地。第二天，当他们来到渴望能够安放梦想的焊装车间时，王腾飞并没有如愿看到，一个充满现代化气息的制造车间和先进汽车制造企业所具有的一流设备。当时车间生产状况、工艺水平、人员技能相对都比较落后，企业年销量能也就在3万左右，无论是社会影响力还是汽车江湖地位，都无法与现在年销11.8万的郑州日产同日而语。
理想很美好，现实很骨感。但来不及体验失意，这种落差很快被忙碌的学习与工作填平。装配线安装焊接车门做起，然后用一年时间学校钣金技术，然后是焊接技术，这样不断吸收学习的过程持续了3年时间。
最初跟不上线体的生产节拍，自称是“笨鸟先飞”型的王腾飞就利用所有空闲时间来恶补技能。一旦别人休息空出生产工位，他就趁机动手试几把，当别人回来时，他再找新的岗位琢磨。这样，他很快就成为班组中的全能岗。
专业技能之外，王腾飞还注重计算机技术能力的提升，为了更好学习办公软件的运用他还攒钱购置了一部电脑，甚至还上了一段时间的培训班。这样，他就能再班长忙不过来时，帮助班长分担一些工作。
“好运气是做出来的，你做的时候，大家都会看到的，你做得越多，你提升得就越快，那你理所应该走到前面。”王腾飞说。
这无疑是一个颠扑不破的真理。随着越来越多的潜能被发掘出来，2010年，来到郑州日产的第三个年头，他被提拔为班组长。
这一年，王腾飞22岁。还是在公众面前一讲话就紧张脸红的内向男孩。
每天早晨给全体班组成员开晨会，是班组长履行的职责之一。王腾飞就很担心，自己本来年纪就不大，对很多比自己年长的同事讲话，如果说话再脸红的话，还怎么去服众？
还说什么？改。上任前一天晚上，他列下要讲的问题，开始对着镜子自说自话。10分钟的讲话内容，他反复练了一个多小时。但第二天，站在大家面前开始讲话时，王腾飞还是脸红了，他平生第一次的班组晨会讲话在3分钟后匆匆作结。
第二天，第三天??效果越来越好，对着镜子练习到第十天时，他已经能够面色自如地在晨会上聊上十多分钟了。
像钢一样“韧”
由于带领班组工作表现突出，当班组长两年后的一天，王腾飞相继被科长和部长请进了办公室。
谈话的内容都围绕着，晋升王腾飞为段长。按照工作成绩和能力，他是最合适的人选。惟一让人不能放心的是，他才24岁，太过于年轻。
某种意义上，年轻代表着创新力，随着时代在不断变化，年轻人有着经验丰富的老员工所不具备的闯劲，另外，推新也能给一些老的人一些动力，同时让更多年轻人看到希望。
折中的办法是委派一个经验丰富的老段长带他，让王腾飞有一年代理段长的过渡期。
“以前是体力累，现在是心力累。”王腾飞说。段长职位关键之处在于承上启下承接到车间主任的各项管理指标，还要确保这些指标要达成。要对车间一百多人负责，当然在工作方式也不能像以前那样对接每个员工，更多是和班组长沟通。
上任初期，王腾飞并没有一开始就找到最合适的管理方式，因为年轻，他更多会关注标准和制度，处理问题的态度过于生硬，与员工沟通问题不够委婉，很少站在对方立场上考虑问题。这样，慢慢就引成了部分员工的反感情绪，甚至造成一些人直接辞职。
“例如，人难免会疏忽或其他方面犯错，当时我或许就直接考核他了，或者处罚他了，但是在其他工段，很多时候领导会给员工一次机会。”王腾飞并没有向《汽车人》刻意回避自己曾经在管理上存在的问题。尽管，这或许是他一个小小的遗憾。
“当时，也有很多人直接就说，这个小孩，他是什么来头啊，这么硬啊。但我就是觉得制度性的东西不容商量。”
让他意识到自己问题的是带他的老段长。老段长问他：“你知道这个生铁的强度，和这个钢的强度，它的强度哪个更强？”王腾飞的回答是：“生铁。”
老段长语重心长地告诉他：“生铁强度很强却易折断，做人也一样，应该像钢一样，有一定的柔韧性。”
这句话，让王腾飞开始反省自己，意识到自己严苛的管理方式应该发生一些变化，在制度化管理中还应该加上人情这料催化剂。随后的管理中，他开始学会站在对方的立场上考虑问题。
成效显而易见。“我记得最清楚的就是，第一年我做工段长是2012年的春节来的时候，我们工段可能走了有七八个人。”这其中，有一些是因为家庭原因，也有几个因为他的管理方式不妥造成。
从2012年下半年的时候，一切都变好了，在2013年的时候，人员流失大幅降低，到2014年，他们工段截至目前为止，只走了一个人。
不仅如此，王腾飞还将更多的心思用在和员工沟通，用在帮助他们解决问题上。例如他每个月都要组织大家开一次沟通会，了解员工心里动态。谁家里头有问题了，比如说亲属有什么病故，王腾飞就会组织员工会去探望，或者搞一些爱心活动。
有一次，一位员工父母有病住院，却不慎将票据丢失，有很多就没有办法报销，王腾飞就动员大家的力量帮助这位同事解决一下家里面的困难，这也让对方非常感激。
“最重要的是，一定要替工人考虑，你不替他们考虑的话，他们也不会替你考虑，比如说在转正，在更好的这些荣誉方面，一定要多为自己的下属争取一些。”
真的这样做以后，以前有一些人不跟王腾飞说话人再见面都会和他聊上几句，甚至还能给他开玩笑，遇到事情时，也会求助他帮忙，把自己的心向他打开。
在中国这样的人情社会中，遵守制度和标准之外，人性化管理也很重要。在理性中多一些感性，在制度中多一些人情关怀，这是年轻工段长王腾飞补上的另一课。
改善，再改善
如果要问王腾飞，过往6年来的郑州日产职业生涯中，什么是让他最有成就感，最自豪的事情。他会毫不犹豫地说“改善”。
2011年，郑州日产立足自身，修炼内容，正式启动为期3年的全面改革计划，开始向着更高目标积蓄能量，强身健体。生产制造无疑是最重要的环节。
王腾飞所在焊接车间改造和工艺改善也随之提上日程。这项浩瀚的改善工作从质量、成本 、交期、环境、安全五大方面入手，以作业动作、作业场地、夹具、工具、搬运工具、设备等方面作为着眼点，全面推开。
他告诉《汽车人》，最近两年他合计改善40余项，共创造经济效益300多万，内外部获奖累计计20余项。
其中最让他引以为豪的是，他带领的工段，连续3次获得东风股份QCD改善领域发布一等奖。
最近的一次是在2013年下半年，“当我们去时，东风股份的那些科长们就说，你们又来了，是不是准备再拿一等奖，然后我们笑了笑，结果第三次的时候，还是被我们拿走了。”
向《汽车人》说这段话时，一直没有太多丰富表情的王腾飞开心笑着，自豪溢于言表。
在日产全球生产方式中，精益化这一核心理念表述为两大“不懈追求”：即不懈地追求与顾客需求的同步、不懈地把问题明确化并采取合适的解决方案。
这成为王腾飞和他们的车间不断推进改善的动力。
让他尤为印象深刻是一个前大梁工位的改善。由于这个车型的前大梁重量有18公斤，这意味着每天生产80台车的话，每个人就要搬80个前大梁。这样，需要这个工位上的工人不停地把这个部件拿起来，然后再搬走，这是个极为消耗体力的工作。按照这个岗位要求，身高低于1米75的，体重小于160斤的工人做这个岗位，体力就跟不上。
因为太累，这个岗位工人流失率也最高。去年夏天，仅在七八九3个月，就流失8个工人，这样状况下，车间领导就给王腾飞下了命令：“今年一定要把这个问题解决掉。”
改善在去年9月份开始，大家通过观察，最后做了一个简易的机械装置辅助架，从支架上伸出一个横臂，横臂下面有一个钢丝绳。搬压的时候，横臂会把大梁顶起来，这样就不需要工人抬起，只需要推着过去，大大节省了工人体力。
尽管改善成果斐然，焊接车间的一些工作，还是有很多没有改善到最终的理想状态。这让他有些遗憾，甚至还因此萌生挫败感
在王腾飞的规划中，未来3年，他要在焊接六大管理上，（质量管理、成本管理、体系管理、安全管理??）要做郑州日产专家型的员工。
但在目前，在王腾飞的自我定位中，自己还是一个普通工人。即便已经当上全集团最年轻工段长，他也没有将自己的具体做什么告诉父亲。在他看来，现在自己还没有达到能让父亲和自己满意的程度。
每次回家，父亲叮嘱与以往大体相同：“好好干，多听领导话，你的未来肯定会很好。”
每当此时，他也会在心中默念“未来肯定会更好”。这句话已经支撑他走过了7年郑州日产时光，当然，还要继续走下去。
所获荣誉
2008年郑州日产技能大赛“品质确认项目”“第一名”
2009-2010年郑州日产质量月获得“质量之星”
2010年东风汽车有限公司“建功竞赛先进个人”
2011年郑州日产监督者技能大赛第二名
2012年郑州日产改善“优秀推进者”
2012年郑州日产“优秀员工”
2012-2013年郑州日产QC“优秀推进者”
面对面：
问：请形容您心中的汽车工人。
答： 那是一群很善良、很质朴、很基层的人。但也是贡献最大，创造价值最多的一群人。曾经有人这样来讲，制造体系的和管理体系的关系：在国外，制造体系非常牛气，他们就会对管理人员说：“你是我养活的。”
问：您怎么看中国汽车产业？
答： 中国汽车工业，就像在在高速路上跑一样，跑得太快的话，我感觉它停不下来了。但像国外，很多国家都平稳增长了。中国要构建可持续的发展战略，例如，每年要投入两千万辆的汽车，同时要有两千万辆的汽车要面临报废，这才是良性循环。
问：您有梦想吗？
答： 我的梦想就是能够成为整个东风系统里头最年轻的科长，而且各项荣誉也要达到最高的，这是我的一个中期梦想。最终的目标是个人的人生观和价值观需要进一步提升。工作上，在焊接车间改善工作岗位上，没有改善到最终的理想状态，希望能够做到尽善尽美。就家庭来讲的话，我希望我的收入能和郑州市房价水平达到一致。
问：您有没有偶像？
答： 马云。我觉得他当时挺有魄力、有毅力，在中国搞阿里巴巴，当时他是亏损的，但是他当时就说过，现在我是亏损的，再等三年，你来看我。结果现在再等三年，他创了第一个奇迹。
问：如果有机会改变自己的现状，您希望这个事情是什么？
答： 上学，我现在是大专，如果能多上些学，未来会好一些。其实，我对走过的路没有什么遗憾，因为毕竟是自己选择的，我只能说路不同，带来的生活不同，我只是想尝试一下走这条道路。
