2013-12-26 11:42 国企，无论是不是在汽车行业都是一个充满着争议的字眼。在民营车企眼中，国企占据着最优质的资源，享有着政府天然的照顾；在消费者眼里，国企应该承担起更多的责任，在当前自主处于弱势的形势之下，受诟病最多的也是国企。
但对于国企的掌门人来说，他们也感到十分委屈，几年前，曾经有一位国企掌门人如此抱怨道：“民企不容易，但国企就容易吗？国企一样是一分钱掰成两半花。至少在汽车行业，我是这样认为的。现在汽车业竞争这样充分，能做好就能做好，不能做好就不能做好，并且我们税收是一分都不少。但大家对国企还这样歧视，这出乎我的意料，简直是邪了门了，没道理的。”
几年时间过后，同样的质疑仍然存在，这其中涉及到的体制以及诸多纠结的因素，即便是身处其中，也多少有些“有苦难言”。
现在，这一局面有望得以扭转。十八届三中全会透露出的改革信号已经有了落实的希望，上海率先出台相关政策，广州也有望紧随其后，此番改革毫无疑问释放出明确的信息，那就是将充分激活国企的竞争力。
此前一些束缚国企的条条框框将有望得以突破，譬如，此前普遍指出的国企高管激励机制的问题，在此次上海的国企改革中特别指出，要推进市场化导向的选人用人和管理机制，完善注重长效的激励约束分配机制等。
这无疑将极大激发国企的创新活力，事实上，一直以来，国企都是优秀人才聚集的地方，但是如何激发他们的积极性成为最关键的问题。
同时，由于国企的特殊性质，其往往承担着与企业不相称的政治任务，现在国企的考核体系也有望得到调整，政府对于国企的管控将进一步放松。
事实上，在各个方面，汽车业国企已经都走在了前面，几年前，中组部通过全球招聘考试的方式选拔东风汽车公司总经理，随后一汽也效仿在内部组织了考试选拔。广汽集团今年大范围人事变动也与广东的国企改革背景相关，有分析人士称，这正是广州市国资委效仿“新加坡淡马锡国企改革模式”的体现，旨在解决国有企业难于管理、低效率的全球性难题。北汽和东风在今年又在资本层面已经或者酝酿实施大动作……
因此，无论是完善法人治理结构还是资本层面的运作，都已经做出了有益的尝试，随着各个地方以及国家的进一步调整，汽车国企将进一步“松绑”，并真正成为行业的领头羊。
