2013-03-14 17:34 习近平主席的一番讲话，为公车采购的自主化方向一锤定音。这也预示着，业界呼唤多年的“官员坐国车”，即将从口号变为现实。
如今，自主品牌终于迎来破冰公车市场的契机。但面对机会，自主品牌想要将其抓住，还有很多功课要做。
“我们要坐自主车”
“我们逐渐要坐自主品牌的车，老坐外国车观感也不好。公务车改革规定绝不搞试行，而是要言必行，行必果。”
习近平的讲话，不仅成为自主品牌公车进程的最重要加速器，同时，他的表态，也让自主品牌看到未来在公车市场能有所作为的曙光。
事实上，公车改革或者说自主公车的提议已非新闻，自1994年提出公车改革，到2011年出台《机关事务管理条例》的“双18”规定，官员坐公车始终处于“只闻楼梯响”的处境。甚至，在新规定执行之前，多地更出现突击采购违规车的情况。
官员不爱坐国车，是现状。但究其本质，原因却显得更加复杂和微妙。一方面，中国轿车起步时间晚，其产品力在很长一段时间以来无法得到消费者的认可。官员也是人，自然会有自己的倾向性。在全民喜欢德国车的大背景下，官员爱好奥迪也就不难理解。
另一方面，公车采购是财政拨款，钱不是从自己口袋里掏出去自然也就不觉得肉疼。在监管不到位的情况下，官员们自然乐得选择更有面子也更加昂贵的高档品牌车。
如今，新领导班子一上任，即将公车改革一项提出，表明了政府对于公车改革态度的坚决和肯定。同时，随着自主品牌轿车水平的普遍提高，已经有了越来越多的车型可以让官员选择。官员坐国车，从政策指向到实际情况都已水到渠成，势在必行。
自主品质须给力
目前，越来越多的自主品牌开始有意识地为公务车市场打造产品。除了原有的车型之外，近两年广汽传祺、上汽荣威950、长安睿骋等新公务车吸引了不少关注。这些被视为意在打开公车市场的自主车型，凭借更有美感的设计和先进的性能，正得到越来越多公车采购的定单。
但同时，不可回避的是，自主品牌在质量和性能上，也仍然存在着一定的不足。今年“3·15”上的江淮事件，虽然仅仅是个案，但由于消费者普遍对自主品牌的不信任，其为自主带来的负面影响或许比DSG对大众的影响更为深重。
这一现象也意味着，尽管公车市场正在朝自主品牌打开大门。但自主车企必须正视自身的不足，不能将注意力转移到如何拉关系、讨好政府获得定单，而忽略了在技术上和品质上的提升。
相形之下，由于跨国车企有着更深的技术和体系能力的经验和积淀，因此在这一方面的优势依然明显。尽管在新规中已经对合资车进行了更加严苛的限制，但同样仍将在未来的公车市场上与自主品牌产生竞争。
因此，无论是公车市场还是私车市场，性能、品质、品牌的多方位竞争关系并没有本质的区别。自主品牌想要在公车采购上有所收获，除了定制专门针对公务领域的车型之外，总体产品力的提升，才是企业发展壮大的根本。
“A6”现象难复制
公车采购已经成为当下自主品牌的最大利好，几大自主品牌也都在摩拳擦掌准备借此大举进攻公车市场。但在这种情况下，自主品牌更应该清醒地认识到，曾经风靡大江南北在公车市场上所向披靡的“A6”现象，在当下的语境里难以重现。
作为一个特殊时期的产物，中国公车的“A6”时代正随着新一轮的公车改革而走向尾声。一方面是产品本身各有优劣，另一方面地方保护的暗中之力也不容忽视，这注定了在新公车时代，寡头市场将被群雄割据所代替。
不可否认的是，在中国上行下效的氛围中，官员乘坐自主公务车会给自主品牌带来巨大的示范效应。但同时，这种效应也是一把双刃剑。自主车的好与坏，也都将借由这一口碑渠道一起被放大。
同样，也有自主品牌老总在接受采访时表达自己的不同看法：“公车采购不是万金油，能不能在市场上立足，最终拼的还是品质。”
新领导班子的形成，标志着一个新的时代的到来。对于中国自主汽车来说，公车改革也意味着一个新的发展机遇的到来。但是，能否抓住这一机会，显然是一个更为现实的问题。 在走过了20年轿车发展之路后，中国的自主品牌更应该摒弃浮躁，潜心于产品力与体系力的建设上，因为，这才是一个企业生命力的最核心能量。
