2020-09-06 21:07 【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。
作为与会嘉宾，长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶在沙龙前接受了汽车产经网的采访。
长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶
实际上，自进入2020年以来，长安乘用车品牌的销量一直处于“跑赢”状态。
7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。这其中，长安CS75 PLUS已连续4个月实现销量突破2万台，连续5个月实现同环比双增长，连续10个月SUV销量领先。逸动PLUS也连续多个月突破2万台，重新扛起了“国民家轿”的大旗。
1-7月，长安的累计销量同比已经实现10.7%的正增长，这一增速不仅好于自主品牌里面的吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“极好”。不少汽车媒体甚至猜想，长安今年有可能剑指吉利王座。
不过，也有人认为，长安的一片繁华中，还存在一小块阴影，那便是价格层面一直没有真正的突破。即使是自称为中高端序列的UNI-T，也并没有选择在价格上高举高打，这就有可能使得人们的观念里始终会摆脱不了对长安的“性价比”印象。
那么，对于中高端化的道路，长安到底打算怎么走？今年结束，长安的销量有可能超越吉利重新登顶吗？关于未来的客群，长安又有着怎么的理解？
针对以上问题，彭陶简要地做了阐述。
话不多说，奉上专访原文：
汽车产经网：2020年接下来几个月还会有哪些新品，请您简单介绍一下。
彭陶：今年的节奏是这样的，三月份上市逸动PLUS，6月份上市UNI-T，接下来几个月，就在9月，我们有一个CS75PLUS今年的年度款。一整年的时间，我们会快速进行一些产品的迭代，这是一个大的产品计划。接下来我们每一个月，应该说在这个旺季，我们都会有这种迭代产品投放到新的市场里去，每个月都会有新的不一样的东西摆出来。
其实聚焦的重点，无非就是两个方面，第一个蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会把它迁移到蓝鲸动力上面。
第二个是围绕北斗天枢计划，事实上从去年开始，我们就持续在自动化层面发力。我们的北斗天枢计划主要是阐释未来汽车智能化方向，因为长安的最终目标是由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。
汽车产经网：今年1-7月长安，长安总体的销量恢复非常明显，今年结束大概能到什么水平？您对长安未来2、3年有什么样的期待？
彭陶：销量上，我估计今年没有100万的话，应该也会接近100万了。
如果加上其他商用车，肯定就不止这个数了。因为我们长安汽车整个自主板块，我们不只是乘用车，我们还有长安欧尚、长安凯程，包括我们的新能源业务板块，其实每个业务板块都有它自己一些周期和属于自己周期规律的产品。
我预计明后两年，这种扩张的趋势不会停止。
我们目前是两条腿在走。CS系列是我们最为传统的原有的“明日座驾”系列，它主要迎合现在整体中国消费者的升级需求，这个也是主趋势。UNI系列针对的是年轻人，或者说年轻心态的客户。从最后的订单的情况看，我们确实有超过50%的客户，他的年龄是90后。
基于这种情况下，客群发生了变化和差异以后，可以看到UNI系列未来的潜力之大。随着未来我们每年至少保证一款产品补充到UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建起一个完整的序列，无论是从客群角度来看，还是从产品投放角度来看，它的销量肯定都会快速爬升。
汽车产经网：从UNI-T开始，我们开始尝试线上交易模式，对吗？执行这么久了，您觉得最大的收获是什么？
彭陶：对，我们做的是公域流量的引流，私域流量的运营。我们是实际上是采用全网流量运营的方式，来为线下进行一些倒流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也发挥他的作用，实际上这是一个双向的反哺，我们希望践行这套模式，探索出新营销、新零售层面一些不一样的东西。
当然，我们只是刚刚起步，还处在摸索阶段。我们现在在尝试通过私域流量的运营，来产生一些裂变，我们也设计了很多计划，如果你们有关心到长安UNI的APP的话，肯定会关注到这些东西。但是你不能说它完全取代了原有的销售模式，我们不这么看，我们认为在相当一段时间内，它其实是一个混和的模式，就像我们有的时候爱说B2B2C、B2C，又或者是B2C2B，它是一个流量池的概念，而不只是说我只做纯线上。
实际上，在我们现在的UNI-T销量里面，已经有差不多有大概接近30%的客户，不是按传统的方式来下单的。以前是B2B2C，现在可能多了B2C或者B2C2B。换句话说，我厂端可以直接拿到消费者，跟消费者建立直连以后，把这个线索分配到我的经销商端，这已经有这样的比例。但是，目前我们还是很坚定“混着来”，因为我们认为至少还是要有规模，我们毕竟不是做50万的高端品牌。
汽车产经网：您之前很喜欢讲：合资和自主之间必有一场恶战。您还喜欢拿家电、手机行业举例，说自主品牌可以把合资品牌“踢”出去。但是目前来看，无论是WEY，还是领克，好像他们很快遇到了一个瓶颈，然后UNI-T在价格上上也并没有直接对标中高端品牌。您怎么看待长安面临的高端化挑战？
彭陶：所谓的价格高和低，其实这是一种相对概念。UNI-T其实我们可以看到，它车长4.5米，现在它的主销产品是13万多的旗舰型。与此同时，远远车格比它大得多的CS75序列，可能主力产品的价格，也就跟UNI-T差不多。这难道不是一种高端化吗，我认为这也是一种向上突破。
从一个角度说，你知道我喜欢用家电行业、消费电子行业来作比喻。很简单，华为第一次突破的时候，P9、P10的主力价格，也没有超过苹果。虽然现在它的主力销售价格也没有完全超过苹果，但我们不能忽视的是，它已经占据了普通消费者，还有相当一部分中高端市场，这是一个道理。
对于我们UNI系列来说，我们的定位就是直面合资一线品牌，或者说直面与合资头部企业的竞争。只有头部车企，未来才有流量，才可以生存下去。我们在上半年的统计数据中得出结论，以及我们公司上上下下都坚信一点：汽车市场的洗牌是必然的。所以这也是为什么在两年前长安汽车就提出说，要做转型升级，要做第三次创新创业，我们要革自己的命。因为真的是“时代淘汰你，与你无关。”就是这个道理，你等是等不来的，你必须靠自己努力往前去跑，去拼，去抢。
所以说某些中高端品牌销量遇到瓶颈，我的理解是什么，其实从某种意义上，蔚来它能够在占领50万这个价格点，怎么能说不成功呢。当然你要直面销量继续向上的挑战，包括领克也好，WEY也好，我认为都处在正常的突破进程中。
你必须提供满足消费者需求的产品力，你才能打动他，而不是说因为我想要造一个中高端品牌，大家就为这个品牌来买单。其实，最后大家还是因为认同你这个产品，同时加上这种以客户为中心的服务理念，产品力与服务力加起来共同享受，只有这样，大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。
