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李鹏程:小鹏P7对标豪华品牌的底气在哪? | 汽车产经

2019年广州车展上,汽车产经网采访到了小鹏汽车副总裁李鹏程,他从智能化的角度解释了小鹏P7对标豪华品牌的底气。

【2019广州车展】在今年上,小鹏汽车的展台因新品P7的全面亮相而备受关注。发布会上,小鹏P7直接对标保时捷Panamera 2.9T、奔驰CLS 300豪华型和特斯拉Model S 长续航版,而这辆续航最高可达650公里的智能汽车定价为27-37万元。产经网采访到了总裁李鹏程,他从智能化的角度解释了小鹏P7对标豪华品牌的底气。

以下为采访实录:

产经网:今天看到小鹏展台上的P7还是挺受关注的。请您介绍下今天车展的情况?

李鹏程:这次我们把两款车带到了上。第一款就是P7,确实这款车很受关注。我们在上海车展亮相了P7的外观,这一次展示的是它的智能音乐座舱,同时公布了它的预售价格是27万到37万,因为其中包括后驱的超长续航版本(650公里续航)和四驱双电极的版本,这款车能达到4.3秒百分之加速,所以是这样的一个价格区间。

另外就是G3这款车,这款去年上市,今年开始交付,在今年的7月10号推出了他2020款。所以这款车其实在P7上市之前,承担着整个的销售重任。

产经网:P7这款车的对标是一线豪华品牌?

李鹏程:这要看如何理解竞品这个概念,如果说从整个车的尺寸来看,我们整个车的尺寸跟非常像,车长轴距都是非常接近的。从智能的水平来说,我们认为P7这款车的智能水平,我们可以很肯定的是价值是超越,但价格是的一半还不到。

但是,二十几万到三十几万这个区间的智能B级轿跑车在现在的市场上存在吗?其实没有。所以它没有一个明显的真正的直接竞争。

P7的续航最高能达到650公里,明年我们还会公布一款长续航版本的车,会比超长续航低一点的版本的车,这个车的价格还会在今天公布这个价格之下。

产经网:为什么能把600公里以上续航的车的价位做到30万元左右的区间?

李鹏程:小鹏一直在搞精益生产,我们一直在学习丰田的精益生产。包括整个成本控制、车的设计等方面其实控制的还是蛮好的。

产经网:但是是一个很考验规模化的一个生意,小鹏还是一个很年轻的品牌,怎么能做到在这个体量上把成本压到这么低?

李鹏程:说实话,我们不能说这个车我们就一定能赚多少钱,现在还没到那个时候。因为对于一个5年的企业来说,对于一年只能卖1万多辆的企业来说,远远没有达到盈亏平衡点。所以这个时间点要考虑的不是盈利,我们还是应该让更多的用户能够体验到我们产品的这样一个阶段。当然这个是具体的报成本是多少,可能我没法透露,我们只能说我们一定要把这个车的智价比做到最好。

产经网:新车P7能通过哪些渠道可以预定,什么时候开始交付?

李鹏程:我们其实渠道还是蛮多,在今年就已经开放了渠道,我们的官方的APP、官网、还有我们的门店、天猫商城都可以预定,节奏上会在明年的3月底上市。然后明年二季度陆续交付。

产经网:您觉得在过去的2019年,取得了哪些比较好的成绩?

李鹏程:跟各位分享一下,2019年应该是第一个既有产品的替代,又有产品的生产销售,又有新产品的亮相这样的一个年份,所以2019年对于小鹏来说,在过去发展到5年内的来说,应该是最意义非凡的一年了。

关于G3的成绩,一至十月份交付量是11944辆,在造车新势力里其实量还是不错的。还有很重要的两个数据,第一就是在这接近12000台车中,有80%是交付给C端的,对于我们来说,相当于又增加了1万个真正喜欢我们的用户。

第二就是选择中高配、带智能配置的车主在90%。应该讲对于做智能这个点来说,大家是支持和认可的。

此外,整个2019年的朋友圈扩大了很多。我们各个领域的合作伙伴,比如说销售体系、服务体系等有很多加盟商和我们一起来做,我们从过去的直营变成了直营+加盟的模式,所以我们很迅速地把我们的销售店和体验店扩展到了一个不小的规模,增加了用户的触点。

还有就是在充电方面,小鹏是第一个自建超充站的企业。但是我们今年也开始有合作伙伴了,我们和国内最大的充电的企业特来电合作来做我们的超充站的建设。

我们会在其他的一些领域有更多的合作伙伴,比如说阿里是我们投资方,它的小程序的落地第一款车就是P7。而小米也刚刚成为我们的战略合作伙伴,它的智能手机、智能家居与我们的智能之间未来会有很多的互联。

当然还有很重要的一点,也是行业非常关注的,就是我们刚刚完成了C轮4亿美金的融资,既有原来股东方的加持,又有新的像小米集团这样的资方加入,也包括何小鹏本人的投入。还有就是这次我们还有汇丰这样的国际银行第一次给国内造车新势力的授信,应该讲整个资本市场对于也是认可。

所以从几个方面来说,在2019年虽然也很艰难,但是走的相对比较稳,所以我们对未来也是更有信心的。

产经网:在未来您认为最大的挑战是什么?

李鹏程:其实企业经营挑战一直都在,任何一个企业能够经营的好,最后能够成功,一定是一个很综合的成绩。所以如何把产品的研发、生产、销售这一套东西做好,补足短板,同时把自己像智能这样的长板做到最长,做成自己的护城河,跟别人有明显的优明显的差异,我觉得这是我们需要认真思考的一个问题。这个不能叫做挑战,这应该叫做明年最重点的任务。

产经网:在智能化这个方面,现在发展情况怎么样?

李鹏程:应该讲在打智能的这个点,还没有打穿打透,但是在智能这个点上,我觉得我们占位应该是站住了的。包括1024程序员日的时候,我们也启动了智能日,在北上广成都几个城市做出智能技术分享,来讲讲我们在互联网方面、整车互联方面、高级别的自动驾驶方面做了哪些储备以及实现了哪些东西。

G3已经实现了L2.5级别自动驾驶,我们今年整车OTA升级,新增功能达到了五十几项,而真正的修复或者说升级的功能有1000多项,这就是我们在智能方面所做出的一些积累。所以这些方面现在已经形成了比较完整的信息,现在需要思考怎么样效率更高把它推下去。

产经网:从今年年底开始,一些合资品牌的新能源车进入中国,明年可能还会有更多的车型进入,还有Model 3的国产,您觉得这些对小鹏来说威胁有多大?

李鹏程:首先很多合资品牌的新能源车进入到中国,其实一直认为新能源并不是一个新的赛道,智能才是一个新赛道。所以新能源车的纯电也好混动也好,其实对我们影响不大。因为真正的从纯电来讲,它的续航里程各方面来说,也都达到很高的一个水平。刚才我讲到P7有650公里以上的续航,G3有350公里的续航,实际上已经解决了大家的焦虑问题,所以我们倒不担心。

另一点就是,我们认为确实是真正的智能,但是进入中国,实际上是可以跟小鹏这样的坚定的做智能的新势力,一起把中国的市场做大,或者我们一起去教育用户,让大家知道智能和传统之间的差异。对我们来说,机遇要远大于挑战。

产经网:这次主要展示的是P7的内饰方面,关于智能座舱能简单介绍一下吗?

李鹏程:P7其实还有蛮多的亮点的,比如说我刚才讲到的双电级四驱版本能达到4.3秒的百公里加速,还有它的底盘其实是保时捷工程和联合开发的,所以对这种轿跑的来说,还是非常扎实的。

音乐只是它的一个强卖点,为了音乐效果我们做了很多的准备。首先硬件设施是音响中非常高品质的。而且,为了调音乐,我们甚至专门聘请了一个音乐工程师来做整个生产的调节,所以应该讲车内的音乐的体验还是会非常好。无论从软硬件到智能方面,我们在音乐方面还是下很多功夫,因为我们觉得音乐和我们的潜在用户之间应该讲匹配度还是蛮高的。

产经网:这个的需求度到底有多大?

李鹏程:首先P7还要卖给30~35岁的有一定消费能力、对这些科技对智能感兴趣的这些人,这个年龄段实际上还是很愿意尝鲜的。而这个年龄段对于音乐的喜爱程度也是蛮高的。我们不能说因为音乐它就一定会买一款车,但是因为有音乐这样的强卖点的加持,会让有更多的人对这个车的兴趣度更高,所以我们觉得应该还是会有一定的市场。

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