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蔚来,泥泞征程全速前进 | 易车“70年榜样车企”系列报道

蔚来是新造车企业中第一个开启对大众交付的;在充电和换电服务模式上,也最勇于尝试创新;同样是蔚来,将自主品牌的平均售价拉上了35万-55万元区间。

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 2018年9月,蔚来在纽交所挂牌上市,此后,在被记者问及上市前后的心情时,李斌的回答很平静:“上市对于我们公司来说是一个里程碑,确实是一个新的起点,但不是一个目标,我们可以庆祝,但是要赶紧干活。”

上市后的,让我们看到的是一路快马加鞭。

2018年12月,选择与上一年ES8同一天上市的日子,第二款量产车型6上市;2018年底,公布了全年新车交付量:11348辆。

为了解决充电难,一路“拓荒”。2018年11月,开始在G4高速公路上布局换电站,2019年,将建设超级充电站提上日程,并决定对所有品牌开放“一键加电”业务。

在G4京港澳高速公路上,蔚来在14个服务区建设了18座换电站

是新造车企业中第一个开启对大众交付的;在充电和换电服务模式上,也最勇于尝试创新;同样是,将自主品牌的平均售价拉上了35万-55万元区间,“在豪华大型SUV销量排名中,超过沃尔沃XC90,距离奥迪Q7不远,是Model X的两倍,这还有什么不满意?”8所取得的成绩,让创业五年来的李斌感到欣慰。

当然,这背后的付出,也将推向风口浪尖。裁员、股价下跌、亏损……2019年,承受的质疑越来越多。

对于一家刚刚成立五年、实现交付仅一年的新造车企业,的确在一直烧钱,并且将大部分钱“烧”在了研发上。

目前已经获得的和正在申请中的专利超过4000项,其中仅换电站就有500多项专利,2018年一年的研发支出就达40亿元。尽管以用户服务著称,但的研发能力极强,拥有自主研发的三电技术、车联网系统、自动驾驶,此前融资的亦庄国投100亿元也将大部分依然会用于研发和销售运营。

面对亏损的压力,必须咬紧牙关,把钱花在刀刃上,在渠道上,决定在中小城市引入规模更小、投资更低的NIO Space,精简人员规模也还在继续,必须让每一分钱都高效运转起来。

2019年5月蔚来ES6正式下线并于6月开始交付

如今,6也正在逐渐承担起的主力销量,今年对下一代产品的研发已经提上日程。尽管在外界的眼中,依然充满争议,但是始终看向前方。

更为重要的是,在率先打破豪华车外资品牌的垄断地位后,还承担着中国自主品牌由大到强的行业重任。并没有谁赋予这样的使命,但是它在新能源汽车领域的全速前进为我国产业自主做强点燃了一丝希望。

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董楠

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