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俞经民:新能源补贴退坡很大 但上汽“新四化”方向不会改变

4月16日上海车展上,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰接受了媒体采访,针对5G时代的到来,车企如何赋予产品更多智能化内涵,以及当新能源市场面对补贴退坡的新挑战时,车企应该如何应对分享了他们的观点。

4月16日上海车展上,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民、集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰接受了媒体采访,针对5G时代的到来,车企如何赋予产品更多智能化内涵,以及当新能源市场面对补贴退坡的新挑战时,车企应该如何应对分享了他们的观点。

以下是采访实录:

    记者:在创行者大会上,荣威品牌率先推出了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车,我想问一下,荣威品牌打造这款新车是出于怎么样的考虑?从设计角度来看,我们该怎么理解这款车的设计理念?

邵景峰:昨天其实是我们第三次举办汽车创行者大会。从第一届创行者大会开始,我们每一届创行者大会,都会展示一下集团在研发、设计等方面的最新成果,以及我们对未来的畅想。昨天来了很多领域的大咖,有嘉定区区长,还有来自中国移动、华为、上海国际城的专家,同时我们还与他们签订了合作协议,共同启动了5G智慧交通示范区建设。这次亮相的荣威Vision-i概念车是基于5G时代莅临而做出的创新。Vision-i中的“i”,既代表了Intelligence,也代表了中文的谐音“爱”,充满了关爱的意思。

    未来,作为一个移动交通工具将以什么形式出现?这成为了全体设计师共同面临的问题,也成了全体人共同的命题。我们研究未来形态的过程起起伏伏,那么在从A到B的行驶过程中,到底有哪些设想是我们可能实现的?以前,我们只是畅想、空想;现在,由于5G时代的到来,所有的畅想落到设计师的笔上,成为了实际。Vision-i就是我们上汽荣威品牌的设计师在这段时间里,面向5G时代,为消费者打造出的最佳出行载体,我们还挖掘出了很多车内的场景。首先,Vision-i在外观上就与传统的有很大的不同,它独创了SPV全新品类的造型,SPV的含义是Smart Proactive Vehicle,意指智能主动交互

   不知道各位对今年的日内瓦车展有什么感受,给我最大的印象就是,车的表达极限在哪里,以及车对人压力的传导和反抗的现状。你会发现,现在智能网联的中控大屏都在往大发展,从8英寸到10英寸,再到20英寸,现在没有屏都不好意思打招呼,但本次我们的很大一个特点就是没有屏。这是因为在这样的现状下,设计师团队在思考,到底用多大的屏才能够彰显我们的科技感?所谓的大屏幕都是基于4G,到了5G时代,就不需要大屏了,我们可以用一种隐型科技的表达来取代大屏。所以在车里,大家可以看到很多因需而现的概念,只有当驾驶员、乘客需要的时候科技才会出现。这辆车的设计理念以低调内敛的东方哲学为出发点,首次尝试突破屏幕的边界。

    昨天,创行者大会上Vision-i车门未打开,所以大家可能没有注意。其实,Vision-i所有的座椅都具备交互功能。Vision-i应该是我们目前,集合了最多应用场景的一款车型。在这款车上,我们一次性展现了超多应用场景,它可以成为情感化智能助理,实现陪伴老人,陪年轻人打游戏等等,这是我们对智慧出行、智慧城市的一次重大探索。值得一提的是,Vision-i的外观是由去年刚刚在伦敦成立的设计伦敦工作室主导设计,并结合了2018届设计国际挑战赛冠军的作品,是由伦敦等三个团队共同打造完成的。因此,这款车不仅仅是一个简单、单一区域的思考。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰接受媒体采访

    记者:今年新能源补贴退坡非常厉害,很多厂家的销量已经出现了一定的下滑,荣威近几年来在新能源方面的销量大家是有目共睹的,请问荣威会采取哪些措施来应对这些问题?

    俞经民:新能源补贴退坡是必然的,只是今年退坡幅度比较大,所以我们上个月就宣布,到6月25日之前新能源车补贴后售价仍然保持不变。现在还不能告诉大家在今年的退坡政策下,6月25日之后到今年底会卖什么价格,大家可以多鼓励亲朋好友早点出手,享受到新能源汽车的红利。

    我们一直非常重视,近几年来销量连续翻番,现在在全国范围内无论是大中小,消费者在购买产品时一定会去看看4S店,因为他们会从各方面接触到我们的新能源车,他们的亲朋好友如果买过车,也会把非常好的用车体验告诉给他们,以口碑带动消费。对于消费者来说,他们在购车时就是要买一辆自己喜欢的车,用车体验很好的车。

所以我们会坚定不移地继续走“新四化”道路,哪怕有再大的困难,我们也会自我加压、寻找突破的途径,也希望大家一如既往地支持我们,谢谢。

记者:我有两个问题。第一个问题问俞经民总,今天发布的荣威MAX,命名上有什么考虑?命名在后期会有改变吗?第二个问题问邵景峰总,荣威MAX的设计跟别的车型有些不同,没有现在流行的溜背式造型,而是采用“硬核设计”,设计语言也将过去的“精妙”替换为“强韧”,这是出于什么考虑?

俞经民:荣威MAX的命名是进行了充分的调研和商量后最后决定的,MAX大家可以理解为更大空间感受、更强韧律动美学、更高级智能质感。它是一辆SUV,因为我们是始终坚持、轿车“两条腿”走路的品牌,轿车也会做,我们的轿车系列用i来命名,荣威i5荣威i6都是这样命名的。在目前4G网络下,我们认为智能新物种MARVEL X是最好的代表,但现在要进入场景化应用,技术就要迭代,产品也要不断推陈出新。

邵景峰:在发布会上,时间比较短,说得比较笼统,介绍了一下大概的设计风格,我现在再浓缩汇报一下。是我们全新生命线的产品,打一个比方,有些媒体老师朋友圈会晒下午茶,发的甜点看起来非常好,但如果没有正餐,就不会有下午茶,所以我们做产品的时候更多想的是做“正餐”、“大餐”。你刚才说的溜背式设计几年前就做出来了,这种风格确实引起年轻消费者的关注,但对空间有一定的丧失。

后窗面积占尾部的面积小,富含运动特质,车型比例也是运动型的比例特点,腰线并没有像某豪华品牌直接一根线拉过来,所有车型都一模一样,这不是我们所追求的。还会作为一款非常核心的产品来打造,因为现在社会上有着一大群硬核青年,这款车和他们有着很高的契合度。这款车空间非常大,可以满足用户追求美好生活的诉求,设计师在这一点上,有非常极致的表达,比如格栅比例的变化,跟以往的设计不同,不再是灯是灯,格栅是格栅,它们之间是有一个整体的概念,让前脸有种强韧的感觉。

的曲面变化丰富、线面流畅,很有韧性的感觉。这一点设计是想强调的大体量空间感,为生活增添仪式感。当然,的内饰更是到达一个高度,这款车将强韧的设计与智能的互联科技相融合,成为增购换购时代下,主力消费人群非常值得选择的车型,谢谢。

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董楠

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