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2018下半年,车市到底“挂几档”| “汽车产经沙龙”干货分享

今年下半年,车企可能要做好“过冬”的准备,同时积极蓄势,蛰伏待发。

文 | 于杰

上半年,SUV的红利骤然消失,车市持续呈现微增长态势。随着车企两极分化加剧,攻守局势也发生了明显变化。下半年,如果经济下行进入旋涡,汽车消费升级的趋势还能否继续?明年、三年后,又会如何?

8月30日,经济学专家、行业大咖等集聚产经沙龙,围绕“2018年下半程,车市挂几档?”的主题,探讨车市发展的各种可能性以及新动力。

多数与会嘉宾认为,短期(一两年内)看,车市还存在许多不确定性,急需国家出台相关的减税政策刺激增长;但中长期(三年以上)看,中国车市必将会回到增长态势,因为车市的消费潜力还远远没有发挥出来。

从细分市场看,依然有上升潜力,高端车市的消费升级趋势也还在。即便今年车市有可能出现史上罕见的负增长,市场上依然有一些细分市场等待发掘,还有许多需求没有被满足。

同时,合资股比即将全面放开、新能源补贴即将完全取消……车企转型的窗口期即将结束,高质量、有特色的发展成为必须。

中国经济、房市、车市,怎么了?

经济下行,房地产泡沫,金融风险,中美贸易摩擦,车市遇冷……如何看待现在的经济形势?如何看待目前经济形势下的车市?

著名经济学家、北京师范大学新兴市场研究院院长胡必亮:目前的中国仍然是机会与挑战并存,国内消费的潜力还是比较大的,如果得到释放,对稳定增长预期具有重要支撑作用。

在2022年汽车合资股比完全放开之前,中国车企还有5年的发展窗口期,也是全面开放前的预热期。要抓好三个重点:一是在传统车市上努力向高质量发展转型,降成本,增效率;二是充分利用新能源和智能发展机遇;三是开拓那些城镇化开始加速的“一带一路”相关国家市场。

民建中央经济委员会副主任、央视财经评论员、独立经济学家马光远:目前中国经济正处于大周期的变革当中,中国金融新周期已经悄然而至。对于汽车行业来说,也无须悲观。马光远指出,在目前中国经济变革的时代,混乱也意味着机会。汽车行业正处在新的科技革命的风口浪尖,一切皆有可能,眼睛不要盯着销量和增长,干点有意思的事。

易车公司CEO张序安:尽管上半年车市状况不佳,但是自己对9-12月份看好。因为二手车市场出现了复苏的迹象。市场一直以来供需是不平等的,它是卖方市场,永远缺货,因为没有那么多货流到二手市场去卖。过去一个月我们看到的现象,是有大量二手车从C端流到二手车市场,这会不会为我们接下来的9-10月份做铺垫和准备?

易车公司副总裁崔丽:在如今的变化当中,要认识三种“新”:一是新技术和新能源正在为车企开辟新的赛道,同时传统的营销模式也将面临重构;二是新物种。除了80后、90后、95后的消费特征,崔丽还指出,藏身于底线城市的小镇青年们将是拉动底线城市汽车市场的主要力量;三是新生态。以用户需求为核心、以金融投资为标准接口构建一套从智造到智能营销的生态体系,才能打赢未来的生态之战。

中国车市何时复苏?

这几个月市场出现来罕见的负增长,车市下行压力很大。中期来看,中国车市还有没有复苏的可能?我们是否有必要呼吁国家动用一些财政手段,出台一些行业政策来促进行业的发展?

东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波:如果下半年车市持续同比负增长,最后的结果全年就可能是负增长。另外,我发现三到五线城市的上牌数在下降,这对我们自主品牌来说可能是影响最大的。因为这些产品是我们自主品牌的支撑产品,包括量和利润的支撑,如果有问题未来增长就会有一定的问题。我认为2018年有可能是汽车行业遇到转折关口的重要点,在增长模式里发生变化的同时也会带来一些不同的东西,“几家欢喜几家愁”会变成一种正常的状态。

著名经济学家、北京师范大学新兴市场研究院院长胡必亮:我(对车市)中期看好,中期是三年,这两年确实有很大的不确定性。今年下半年可能会是下降的,上半年还行,明年是过渡的一年,后年就会回升。今年明年政策不会有太大的变化。包括和消费的很多政策都应该变,但是还需要一个过程。 

一汽集团总经理助理、营销服务部部长红旗销售公司总经理况锦文:我总体判断今年不会出现倒车,但是肯定增速比去年低得多,没准一两个点也不奇怪。但是拆开来看,消费升级比较明显,豪华车、超豪华车的增速很大,真正难受是中低端品牌。 

我们还比较好,今年红旗增长不错,连续八个月保持增长,这个月会破3千台。平均销售价格,我们在国产品牌里肯定是最高的,平均销售价格二十多万。

北京现代副总经理销售本部副部长樊京涛:北京现代今年总体增长比去年好,但是压力确实还是比较大。今年毕竟没有购置税的利好政策,再加上国六很多地方要提前实施,这可能对于行业结构上的调整,给我们所有人的压力都是巨大的。今年下半年的市场我认为负向应该是概率非常大的,一旦负向的概率大了,需求量在下来,各厂的竞争,经销商的生存都是面临非常大的挑战,特别是经销商的挑战。

长城汽车股份有限公司欧拉品牌总经理宁述勇:现在一些消费者不管是主动还是被动,还是在考虑购买新能源汽车的。当然如果我们放长远来看,后年退坡之后到底这个市场会一下去掉多少,真正的消费者是否会培养起来,我想可能各方面不太乐观。尽管这是一个大趋势,但是如果我们市场引导不好,或者电池成本上不能从1块降到5毛,成本高堆在那里,消费者喜欢双补的价格,这个市场会怎样?

明年长城欧拉至少要冲8万辆,不冲8万辆,这个时间窗口差不多就错过了。

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒:我们要看到,无论是在消费升级,还是在现在的一些细分市场的个性化,还是有很多消费需求不被满足的地方。我认为市场还是保守的乐观的。 

比如说我们在6月底上市了一个紧凑型跨界 领克02。跨界这个车型一直以来被很多厂家视为是看不太透的市场,明明车型很多人喜欢,但是量始终上不去。其实在我们看来,讲跨界要有非常鲜明的性格。目前这个月的订单还是保持在六七千台的数据不谦虚地讲,我们有一些经销商和投资人已经收回去年的投资成本。

车市“内需”会发生了哪些变化?

与经济下行同时发生的是消费结构的变化。上半年,涪陵榨菜、二锅头暴涨,burberry滞销,有人说,大家现在来吃火锅,不自觉的连小料和香菜都点的少了。如果说真有消费降级,车市是否也发生了一些相应的变化?我们又该如何挖掘车市新的增长点?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:我们(乘联会)认为18年的车市增长出了几个问题。第一个问题我们认为是经济环境结构性的影响。我们看到整个上下游在总体利润高增长的时候,下游的生存日子极其艰难,下游的利润在明显增速较低的状态,上游的利润在暴增,导致下游消费者的收入跟购买力有一些问题。第二点,我们认为是中西部楼市的影响对车市带来比较大的压力。第三点,我们认为整个来看消费的信心的确受到影响。

北汽股份有限公司副总裁吴周涛: 现在这个市场下降是什么原因导致的。真正是需求下降了?还是由于现在信心下降导致?目前来看,我个人认为现在是信心在下降,大家还在看、等的状态。 

我们现在要做的,就是怎么提振消费者的信心。从国家层面,包括给消费者所得税减税还是企业减税,都是增长的一种刺激。目前这种状况下可能需要国家在税收政策上做一些调整,真正来刺激经济,不是像过去更多是使用资金杠杆的方式来刺激经济,而是要通过准确的方式来刺激经济。 

长城汽车销售公司副总经理文飞:合资轿车跟自主的消费发生转移,一定程度上有关系。因为合资轿车现在价格下探比较厉害,以捷达轩逸凯越为代表的,适合单纯追求性价比或者节油经济性的三线消费者。从商品特征上,轿车和SUV能满足的消费者的实际功能需求以及身份需求还是有显著区别的,从长期来看不会持续这种(SUV持续下滑)状态。

 易车公司COO刘晓科:我刚刚看了易车的车型热度排名,以前10万块钱轿车占据了中国绝对主力的市场,但是现在我10-15万这个区间形成了一个主力的新的消费者的区间。其实7月份的销量也证明了这一点,MPV降了48%的份额,核心不是GL8降了,主要是来自低端降,车市里边的结构发生了一个变化,这是最重要的一个问题。消费升级降级我不能判断,但是我们判断的是,消费者新车购买的偏好价格是比以往偏高了。

【沙龙花絮】

一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记  郭德强

长安马自达销售分公司执行副总 王金海

东风乘用车公司副总经理   颜宏斌

宝马集团大中华区企业事务副总裁  孙玮

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公共关系及媒体传播总监  官少卿

华晨汽车集团控股有限公司中华汽车销售公司副总经理 崔岁龙

东风悦达起亚市场部部长  董安银

宝沃汽车(中国)有限公司 市场部总监、宝沃北美研发中心执行董事 霍静

汉腾有限公司副 廖雄辉

沙龙主持人:公司助理、产经中心总经理 陈昊(右)、产经网副主编 白朝阳(左)

 

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汽车产经网 2018-09-01
于杰

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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