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宁述勇:欧拉品牌要三年内做到新能源汽车行业前三 |汽车产经

随着欧拉iQ上市,长城自2009年起研发新能源的幕布也在一点点揭开。

长城汽车股份有限公司副总裁欧拉品牌总经理宁述勇

文 | 魏微

“我认为也是新势力!”在8月31日的成都车展上,股份有限公司副品牌总经理宁述勇幽默又不乏自信地表示。

在他身旁,是刚刚揭开幕布的欧拉iQ,宣告这款ORA旗下的首款车型正式上市,补贴后8.98万—10.58万元的售价恐怕要让不少主攻普通消费者的“造车新势力”吸一口冷气。

而这款车的上市,对于来说也具有更重要的意义。在“双积分”的政策之下,一直以生产SUV为鲜明标志的的压力无疑是巨大的,外界关注着长城如何应对、如何布局、如何抢时间,但从此次上市前后汽车产经网对宁述勇的专访中,我们发现新能源汽车的规划方面早有一套完整的预案,用宁述勇的话说,即“这样的企业,它要么不做,要做就一下子全面铺开去做。”比如WEY品牌的混动平台、再如宝马合资的光束,以及眼前的

在早前的采访中,宁述勇也对媒体透露,实际上早在十年前就成立了研究小组,正向研发,没有为应对短期的政策压力而去“油改电”做“政策车”。

距离品牌正式发布刚刚十天,首款量产车上市。这款纯正向研发的电动跨界已经收获环球出行、京东商城和河北大正人集团共计6000台采购订单。未来,将采取新零售与线下4S店结合的方式销售,不但销售新车,还将布局分时租赁和网约车。

在新能源车的趋势下,品牌一出世便以极其成熟的方式快速推进,这个市场里的玩家已经越来越多,竞争也将越来越充分,对于消费者而言是好事,对于补贴退坡后的中国新能源车市场的发展,更是好事。

以下为专访内容:

关于欧拉品牌

汽车产经网品牌刚刚发布十天,能否介绍一下新品牌的含义和定位?

宁述勇品牌的起源实际是集团在2008年成立的一个新能源工作小组,命名为,当时是想向世界数学的鼻祖先生致敬。是崇尚技术的公司,认为技术的背后其实是数学。小组成立以后就一直在研究产品市场,包括投资做品牌。

经过十年的积淀,今年正式推出了品牌,并且我们依照品牌的创建原则采用了ORA三个字母,表达你好致敬的含义,代表品牌向用户朋友们问好,让大家知道是一个青春洋溢的品牌,也是都市新一代电动车的代表。

我们认为2018年才是市场的元年,消费者真正开始有意愿主动去购买,而不是被动选择。尤其今年合资品牌都在涌入这个领域,所以认为今年是介入市场的最好时机。

是以端正的心态来做,我们是在正向研发的基础上做原生的纯电动汽车,我们不做油改电,也不做补贴车和政策车,我们研究的是政策退坡之后,这个产品还能不能立住?消费者是不是喜欢?而且我们也希望消费者看到的产品后,不是说因为限购、限排等因素购买,我们希望的产品能成为消费者的第一选择,就像女生的口红、包包、手机一样,是用户真心喜欢的东西。打个比喻,我们是要做中国的Mini,不是一个代步工具,它是你生活延展出的一部分。

汽车产经网:在新能源方面已有布局,和其他两个新能源品牌车型如何分配?

宁述勇在新能源上,有三大独立品牌、四个平台、12款产品。四个平台包括插电混动平台Pi4、纯ME平台、合资的光束品牌平台以及燃料电池平台XEV。

关于欧拉iQ

汽车产经网:本届上市,请您介绍一下这款车。

宁述勇品牌的第一款车,是全新一代,未来还有R1和R2这两款车型。

首先,现在市场上绝大多数新能源都是“油改电”,不是一体化设计,有安全隐患;而是中国市场上第一款真正的100%的原生纯。iQ是一款跨界车身长度4.45米, 车宽超过1.7米,一次充电基本能满足在城市生活使用一周。

其次,里程比较靠谱,工况360km,我们刚刚组织的媒体试驾,有些媒体能开到大概330km左右,匀速行使大概能达到440公里左右,媒体们反馈还是非常棒的一款车。

关于欧拉渠道

汽车产经网:目前的渠道进展如何?

宁述勇:我们正在用全新的产品快速推开新能源市场,但也会有我们自己的节奏。8月25日,我们和湖北骏马集团在武汉开设了全国第一家品牌经销店——湖北四俊店,当天我们就斩获了2000台iQ车型的大客户订单,从那天开始到今天,仅仅一周的时间,就有二十多家经销店开业,预计到今年年底会有150家经销店开业。渠道方面一切都是从符合经销商利益的角度去考虑,只要把产品推出去就OK了。

我们可以做到随时售卖随时交付,但我们不仅销售新车,还会做分时租赁和网约车等多种形式。今天还和京东签署战略合作协议。我们的布局是将为欧拉打造智慧新零售、行业大客户和欧拉出行三驾马车,共同助力品牌的发展。

欧拉iQ上市现场,欧拉汽车和京东汽车商城签署采购订单。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇和京东汽车商城CEO李海港两位好友合力点赞。

汽车产经网:我们看到很多做分时租赁、共享的公司都没有特别好的商业模式,近两年倒闭的特别多,在网约车、分时租赁领域会采用怎样的模式?

宁述勇现在网约车一万亿的市场滴滴才占了3000亿,还有7000亿的空间。我们会考虑和第三方合作,比如可以在高铁、机场和一些重点区域(比如医院),做点到点的共享。商业模式上,首先要借用互联网思维去发展,比如用户积分激励,可能未来在平台上,国航积分可以转化为积分,你可以征用这个积分等等。其次,就是资本市场买单。我认为,将来的,一定会有一种特别好玩的交易模式和使用方法。

关于长城汽车智能网联汽车规划

汽车产经网在新能源智能网联方面的研发投入也不少,能否介绍一下你们的规划?

宁述勇其实长城投入了一百多亿在智能网联上从2009年就开始做自动驾驶测试:在中国针对复杂交通状况做路况测试;在美国做高科技技术的验证和应用;在印度做软件等等。此外,国内政府批了30个智能与自动驾驶国家级基地,就占了三个,包括湖北、上海保定徐水。在智能网联方面,也是发展比较快的,从人机交互到车的响应和服务应用。

我们认为移动互联网,包括智能网联的技术应用,更多是为了让消费者感知到的服务更人性化。我们很快就会宣布和BAT、小米、百度美团等互联网巨头之间的一些合作信息,我们将打造从技术到应用的系统智能网联。原来是在产品技术方面极致追求产品完美,现在正在全力转向拥抱人性化智能科技和智能网联,在互联网时代,去研究更年轻一代消费群体的实际需求。

其实在自动驾驶方面是很厉害的,只是不太爱宣传。

关于新能源汽车市场

产经网:您如何判断未来市场?

宁述勇:我觉得新能源是一个大趋势,但任何事情的发展都不是一夜之间革命出来的,都是渐进式创新。我个人认为2030年之前,至少燃油车和新能源应该是平分秋色。

汽车产经网:纯在一线和二线的存量比较大,请问您如何看待销量在一线或者二三线的占比?

宁述勇现在中国一二三线城市差不多占了新能源销量70%的份额,所以肯定先切大。我们的渠道现在主要是建在一二线,三四五线也在陆续建。

我相信补贴退坡之后,的市场在三四五线,因为那些地方充电很方便,充一次电的费用也比加一箱油低很多,而且三四五线短,县城和县城之间不过一百多公里。

回到一二线,目前,产品分为两个系列,一是紧凑型iQ系列,主要面向行业用户,多用其做网约车。第二是微型车R系列,主要面向个人消费者、家庭用户和分时租赁用户。

我们给自己的目标是三年之内一定要做到行业前三名。我们有产品,有技术,有新零售的方式,而且按照市场规则办事,会得到一个好的市场回报。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

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