2018-08-31 22:52 
长城汽车销售公司营销副总经理文飞
【2018年成都车展高端访谈】8月31日，在2018成都车展上，长城汽车销售公司营销副总经理文飞接受了汽车产经网专访，文飞表示，长城对未来SUV市场的预判中观察到，如今90后消费群体已经占据整个购车人群的20%，到2020年将会达到40%。因此，哈弗F系是顺应市场发展和消费趋势，全新开辟的面向年轻消费群体的细分产品序列。
同时，文飞强调，F系产品定价在12万-16万区间，正处于和合资小型SUV的竞争区间，而F系产品的高颜值和智能化，正是与之竞争的杀手锏。
以下是采访实录：
【为什么要发布一个F品牌】
文飞：我们洞察到，汽车消费的趋势在变化、升级和迭代，比如说现在的消费者已经是80后、85后，取代了之前70后为主体的消费者，同时，90后的消费者又是崛起的主力军。现在90后的购车人群占整个比例的20%，这个数据在2020年会超过40%。
三四年前，我们的管理层就洞察到了消费升级和消费年轻化的趋势，也要求研发部门进行下一代SUV的研发、设计、定义，于是就有了之前我们发布的两款概念车，就是今天的车展上大家看到的F系的两款新车——F5和F7的原型车。
在今天成都车展展示的F5、F7两款车型，高度还原了两年前北京车展上的两款概念车，我们都知道概念是代表未来5到10年的设计趋势，既然是这么高度的还原，其实是表达汽车企业为了还原这种概念车的设计感，不仅是对制造工艺的巨大挑战，还表现了汽车企业对于年轻消费者的一种尊重。
另外，在延续设计概念的基础上，我们也观察到年轻消费者对于手机移动端、智能网联的强烈需求，我们的产品在这些方面也有所体现：比如最新的4G网联，相当于160M的光纤宽带，我们跟腾讯合作有2000万在线音乐；国际行业巨头Nuance语音系统，同级最高97%语音识别率，沟通更顺畅，超过95%的同业水平，这些都不仅把我们的汽车变成了移动出行工具，而且是一个超级移动终端，可以跟消费者进行人机互联。
汽车产经网：长城怎样把这种H系、F系以及WEY品牌的区别传递给消费者？
文飞：区别还是比较明显的，从产品定义来说，H系更多的是强调品质、安全、实用、大气、均衡，WEY是强调性能，豪华，F系强调的其实是三个关键词：年轻化、智能化、科技化。
所以可以打个形象的比方：H是哈弗品牌的居家好男人，WEY品牌是这个家族里面的绅士，F系就是我们长城SUV里面的潮牌时尚青年。
从产品的定价来说，H系目前是主打9万—13万区间，WEY品牌基本上是在16万—25万区间，中间12万—16万区间是空白的，那么恰好F系就在这个区间。这个区间是传统合资品牌SUV的一个主场，我们认为对标是有优势的。第一，这个区间的合资品牌SUV基本都是小型SUV，而F5是紧凑型SUV。同时F5的定位是潮牌SUV，智能互联的技术会更强，智能互联是我们发布全新F系的技术优势和亮点，合资品牌SUV，受制于全球采购、供应链，和全球的一些底层协议和制约，智能网联恰恰是合资品牌的一个弱点，所以我们与他们相比，在技术的先进性、更新速度方面是有天然优势的。
【F系将与H系形成明星产品矩阵】
汽车产经网：现在F品牌有两款产品，分别是怎么定位的？
文飞：F5的定位是潮牌SUV，颜值当道是对它最准确的定义。F5偏颜值化，F7则偏科技化，如果说F5是潮牌青年的话，F7就是极客青年，它会延续F5的高颜值，更加的犀利，但是它上面有更多的黑科技，会更加符合既追求潮流，又追求科技、偏智能科技极客的消费人群。
汽车产经网：长城对F品牌的销量目标是多少？长城品牌旗下众多SUV是否会造成内耗？
文飞：F系因为是一个全新的产品品牌，我们对销量充满信心，但是没有一个明确的目标，因为在这个阶段，把产品的功能做好，把产品的品质和用户体验做好，对于一个新生产品来说是最重要的，比短期的销量目标来说还要重要的多。
其实每款产品都有自己的明确定义和明确的目标人群，所以不存在这个问题。哈弗H6因为是神车，所以会显得很突出。但是除了H6，其他的车型，H4、H2、H7、H9，它们的销量如果拿去跟细分市场的同级别竞争者相比一点都不差。我们希望在目前这种良好的态势下，未来F系的新车有机会有一款或者两款成为爆款，不一定像H6这样成为如日中天的神车，如果能跟H6形成三叉戟，形成他的侧翼，明星车型矩阵，对长城或者是哈弗来讲是更加健康的。
