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杨学良:吉利定会兑现2020年节能和新能源产品销量达90%的承诺

4月13日,由易车公司主办的汽车产经沙龙易境思在无锡拈花湾举行,此次沙龙的主题是:拈花寻径 潮拍新岸——汽车新四化背景下的用户连接。

4月13日,由易车公司主办的汽车产经沙龙易境思在无锡拈花湾举行,此次沙龙的主题是:拈花寻径 潮拍新岸——新四化背景下的用户连接。吉利汽车集团副总裁杨学良在演讲中,分享了吉利打造领克品牌的经验和心得,以及在四化背景下的战略转变及行动。

对于领克品牌,杨学良表示这是一个生而为全球的品牌。从他的阐述中,可以感受到领克品牌最可贵之处在于年轻、没有历史包袱,因此无论在渠道建设、产品定制,还是在商业模式探索方面,均体现出先锋的一面。领克品牌的首款产品01上市四个月,就已经销售25000台,并且还有3万个订单在排队,而更加跨界的领克02已经在蓄势待发。

此外,已经有30年历史的品牌该如何向“四化”转型?杨学良表示,吉客系统就是的“斑马”、“蓝色行动”的承诺——整个节能和新能源产品的销量达到90%——一定会兑现。

以下是演讲实录:

我是第三次参加易境思,感谢团队的邀请。这一场的主题是共享,那我首先讲讲曹操专车。

谈曹操专车:新能源专车公司

吉利投的曹操专车,定位就是一个新能源的专车公司,目前主要是用吉利帝豪的电动车,接下来还会用更多的电动车。公司运作两年,效果不错,现在大概有2万台车,覆盖了中国20个城市,规模会慢慢扩大。

曹操专车的一个定位是新能源,另外一个定位是直营。公司所有的员工都由我们自己培训,这样大家觉得治理是规范的,是有信心的。第三个定位,是在曹操专车上面衍生附加值的服务,包括同城送货,驾驶员可能是保镖、还可能是导游,基本上当时就是这么一个想法,定位新能源、专业化和增值服务。

谈领克:生而为全球的新品牌

很多人对领克的发展很关心,现在车上市了四个月,我把车上市的情况分享一下,包括我们的经验和一些心得。

领克是基于沃尔沃开发的CMA架构,在这个架构上我们开发了一系列的产品,这个架构非常新,没有历史包袱,所以开发之初就说这个平台架构要具有灵活性和扩展性,要把互联网的基因和新能源的技术直接融合进去。这样针对全球化的年轻消费者提供一个新的选择。

当然领克肯定要把产品做好,这个架构本身的安全技术、新能源包括车联网的技术肯定是领先的,同时在中国实现了生产,所以成本控制上面也会做的更好,就是让消费者用一个相对比较合理的价格买到一个很好的体验,这是这几年发展的心得,在技术上越级对标,给消费者创造超越他们期望值的价值,这样销量就可以上来。

推出产品的同时我们提供了新的商业模式,刚才大家也在讲,都有不同程度的规划,我们也是逐步实施的过程,首先肯定要把车卖出去,等到有一定的量、有一定的用户基础、经销商能够盈利、工厂的制造成本可以均摊下来之后,可以为一些新的商业模式投资,比如说上门取送车、分享等等。

领克本身就有一键分享的功能,不是把车分享给所有人,而是在相对比较小的可信任的人群里面,接下来车会有物理钥匙,也会有电子钥匙,基本上一个车在六七个人的范围内进行分享,比如你去北京出差一周,正好有朋友到杭州来,你可以分享给他一个电子钥匙,他就可以开你的车。

此外,还包括终生的质保,终生的数据流量免费和终生的道路救援。未来肯定也会有移动出行这样的规划,而且在渠道上面是采用了三位一体的渠道模式,我们有体验厅、商超店,在大的商超里面去做,我们一般情况就是200平米,最大的就是400平米,除了展车,也展精品,就是一个社区。

我们还能通过APP实现车主和品牌的交互,现在APP在进一步的改善和提升过程当中,很多前面定了车的人说:“你应该有一个提示,告诉我车生产到哪一个阶段,离交付还有多长时间,这样我心里有底。”实际上我们也是这样规划的,但是现在IT系统和物流的准确性还不能让像手机一样,能准确的显示它生产和交付的时间。未来我们会这样去做,并且让交付的顺序跟客户订单的顺序相匹配。

领克01这个车,从2017年11月底上市,整整卖了四个月,这四个月一共交付了25000辆车,而且还有3万个用户订单在排,我们对已经交付的用户做了访谈,有这样一个观察:基本上年龄就是80后、90后,在一二线学历是比较高的,应该说用户的基础是不错的。

他们在选择这个车的时候,考虑的是什么东西?一二线消费者考虑的是外观、操控和品牌。这个品牌是整体的感觉,是对品牌背后技术的信任感,因为我们是跟联合开发的。二线里面操控就更靠前一点,外观和产品质量在后面。一旦当用户拥有了车,就会不断地跟品牌活动、品牌体验、售后维修发生互动,对品牌的期望值就会慢慢地丰富起来,情感发生改变。

这是一个一二线和三四线用户对领克01的印象,这个品牌背书就是和联合开发的基础架构,对用户的选择非常关键。包括造型也得到了用户和市场的认可,还有就是传播方式非常新潮,突破了传统企业的做法。

领克01的销量,大家看到除了2月份在4000辆,每个月是6000-8000辆,因为是跟共享发动机在张家口的工厂供货不足,所有的主机厂都转向了汽油机,全球的机的零部件供应商严重不足,要增加订单可能要排七八个月,我们已经在协调。这个价格区间从15万-21万,但是绝大多数用户定的还是高端的车型,我们叫三个pro,高端的,所以看中国的消费者,对价值高、技术含量高的产品认可度还是非常高的。

这是目前4S店的数量,到现在为止,已经有100家,还有116家在建,我们希望在今年年底的时候会有260家投入使用。大家可以看到我们的网络分布还是非常均匀的,并不仅仅在东部沿海地区,接下来我们可能包括在西藏都要开领克中心。

除了01,我们上个月发布了一款产品叫02,这是一个高性能轿跑的SUV,和01共用底盘,但是造型是跑车风格。

以上是领克的情况,我认为领克接下来实际上是积累用户口碑的时候,包括我的售后服务的能力、物流零配件的及时性、用户的活动组织情况、用户俱乐部怎么样去实行,从线上到线下怎么组织用户更好的对这个品牌进行感受,进行传播,这是领克面临的问题。要打造一款有个性、提供独特价值品牌的车,需要很长的路要走。

谈吉利的转型:吉客系统、蓝色吉利行动

再分享两个的事情,一个就是朝互联网方面的转型。我们在三亚发布了吉客智能生态系统,实际上就是我们的“斑马系统”,这是一个开放系统,里面有非常多的合作伙伴入驻到车机上给用户提供附加值的服务。

还有一个就是新能源的发展方向,今年也是我们新能源技术的发力之年,我们经过十几年的积累,基于CMA的插电混动、油电混动的新一代车型,会在北京车展集中亮相。

此外,是我们开发专属的纯电动汽车的平台,在这个上面我们也会规划一系列的产品。今年大概会有10款左右的新能源产品推向市场。到2020年,节能和新能源产品,插电混动和流电混动,大概会有40款新产品陆续推向市场。

这是兑现我们“蓝色行动”的承诺——让消费者用普通车的价格买得起混动车,整个节能和新能源产品的销量达到90%。

这个是我们的技术路线,四个技术路线在纯电动上面已经走到了3.0,原来我们开发了帝豪电动车,接下来会用新的基于3.0的产品去开发纯帝豪GL的纯会在今年下半年推向市场。

基本上把的转型的思考跟大家分享一下,把领克的情况跟大家分享了一下,希望跟大家交流,谢谢。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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