2018-04-13 21:29 
4月13日，由易车公司主办的汽车产经沙龙易境思在无锡拈花湾举行，此次沙龙的主题是：拈花寻径 潮拍新岸——汽车新四化背景下的用户连接。吉利汽车集团副总裁杨学良在演讲中，分享了吉利打造领克品牌的经验和心得，以及吉利汽车在四化背景下的战略转变及行动。
对于领克品牌，杨学良表示这是一个生而为全球的品牌。从他的阐述中，可以感受到领克品牌最可贵之处在于年轻、没有历史包袱，因此无论在渠道建设、产品定制，还是在商业模式探索方面，均体现出先锋的一面。领克品牌的首款产品01上市四个月，就已经销售25000台，并且还有3万个订单在排队，而更加跨界的领克02已经在蓄势待发。
此外，已经有30年历史的吉利品牌该如何向“四化”转型？杨学良表示，吉客系统就是吉利的“斑马”、“蓝色吉利行动”的承诺——整个节能和新能源产品的销量达到90%——一定会兑现。
以下是演讲实录：
我是第三次参加易境思，感谢易车团队的邀请。这一场的主题是共享，那我首先讲讲曹操专车。
谈曹操专车：新能源专车公司
吉利投的曹操专车，定位就是一个新能源的专车公司，目前主要是用吉利帝豪的电动车，接下来还会用更多的电动车。公司运作两年，效果不错，现在大概有2万台车，覆盖了中国20个城市，规模会慢慢扩大。
曹操专车的一个定位是新能源，另外一个定位是直营。公司所有的员工都由我们自己培训，这样大家觉得治理是规范的，是有信心的。第三个定位，是在曹操专车上面衍生附加值的服务，包括同城送货，驾驶员可能是保镖、还可能是导游，基本上当时就是这么一个想法，定位新能源、专业化和增值服务。
谈领克：生而为全球的新品牌
很多人对领克的发展很关心，现在车上市了四个月，我把车上市的情况分享一下，包括我们的经验和一些心得。
领克是基于吉利和沃尔沃开发的CMA架构，在这个架构上我们开发了一系列的产品，这个架构非常新，没有历史包袱，所以开发之初就说这个平台架构要具有灵活性和扩展性，要把互联网的基因和新能源的技术直接融合进去。这样针对全球化的年轻消费者提供一个新的选择。
当然领克肯定要把产品做好，这个架构本身的安全技术、新能源包括车联网的技术肯定是领先的，同时在中国实现了生产，所以成本控制上面也会做的更好，就是让消费者用一个相对比较合理的价格买到一个很好的体验，这是吉利这几年发展的心得，在技术上越级对标，给消费者创造超越他们期望值的价值，这样销量就可以上来。
推出产品的同时我们提供了新的商业模式，刚才大家也在讲，都有不同程度的规划，我们也是逐步实施的过程，首先肯定要把车卖出去，等到有一定的量、有一定的用户基础、经销商能够盈利、工厂的制造成本可以均摊下来之后，可以为一些新的商业模式投资，比如说上门取送车、汽车分享等等。
领克本身就有一键分享的功能，不是把车分享给所有人，而是在相对比较小的可信任的人群里面，接下来车会有物理钥匙，也会有电子钥匙，基本上一个车在六七个人的范围内进行分享，比如你去北京出差一周，正好有朋友到杭州来，你可以分享给他一个电子钥匙，他就可以开你的车。
此外，还包括终生的质保，终生的数据流量免费和终生的道路救援。未来肯定也会有移动出行这样的规划，而且在渠道上面是采用了三位一体的渠道模式，我们有城市体验厅、商超店，在大的商超里面去做，我们一般情况就是200平米，最大的就是400平米，除了展车，也展精品，就是一个社区。
我们还能通过APP实现车主和品牌的交互，现在APP在进一步的改善和提升过程当中，很多前面定了车的人说：“你应该有一个提示，告诉我车生产到哪一个阶段，离交付还有多长时间，这样我心里有底。”实际上我们也是这样规划的，但是现在IT系统和物流的准确性还不能让汽车像手机一样，能准确的显示它生产和交付的时间。未来我们会这样去做，并且让交付的顺序跟客户订单的顺序相匹配。
领克01这个车，从2017年11月底上市，整整卖了四个月，这四个月一共交付了25000辆车，而且还有3万个用户订单在排，我们对已经交付的用户做了访谈，有这样一个观察：基本上年龄就是80后、90后，在一二线城市学历是比较高的，应该说用户的基础是不错的。
他们在选择这个车的时候，考虑的是什么东西？一二线消费者考虑的是外观、操控和品牌。这个品牌是整体的感觉，是对品牌背后技术的信任感，因为我们是跟沃尔沃联合开发的。二线城市里面操控就更靠前一点，外观和产品质量在后面。一旦当用户拥有了车，就会不断地跟品牌活动、品牌体验、售后维修发生互动，对品牌的期望值就会慢慢地丰富起来，情感发生改变。
这是一个一二线和三四线城市用户对领克01的印象，这个品牌背书就是和沃尔沃联合开发的基础架构，对用户的选择非常关键。包括造型也得到了用户和市场的认可，还有就是传播方式非常新潮，突破了传统汽车企业的做法。
领克01的销量，大家看到除了2月份在4000辆，每个月是6000-8000辆，因为是跟沃尔沃共享发动机，沃尔沃在张家口的工厂供货不足，所有的主机厂都转向了汽油机，全球的汽油机的零部件供应商严重不足，要增加订单可能要排七八个月，我们已经在协调。这个价格区间从15万-21万，但是绝大多数用户定的还是高端的车型，我们叫三个pro，高端的，所以看中国的消费者，对价值高、技术含量高的产品认可度还是非常高的。
这是目前4S店的数量，到现在为止，已经有100家，还有116家在建，我们希望在今年年底的时候会有260家投入使用。大家可以看到我们的网络分布还是非常均匀的，并不仅仅在东部沿海地区，接下来我们可能包括在西藏都要开领克中心。
除了01，我们上个月发布了一款产品叫02，这是一个高性能轿跑的SUV，和01共用底盘，但是造型是跑车风格。
以上是领克的情况，我认为领克接下来实际上是积累用户口碑的时候，包括我的售后服务的能力、物流零配件的及时性、用户的活动组织情况、用户俱乐部怎么样去实行，从线上到线下怎么组织用户更好的对这个品牌进行感受，进行传播，这是领克面临的问题。要打造一款有个性、提供独特价值品牌的车，需要很长的路要走。
谈吉利的转型：吉客系统、蓝色吉利行动
再分享两个吉利的事情，一个就是吉利朝互联网方面的转型。我们在三亚发布了吉客智能生态系统，实际上就是我们的“斑马系统”，这是一个开放系统，里面有非常多的合作伙伴入驻到车机上给用户提供附加值的服务。
还有一个就是新能源的发展方向，今年也是我们新能源技术的发力之年，我们经过十几年的积累，基于CMA的插电混动、油电混动的新一代车型，会在北京车展集中亮相。
此外，是我们开发专属的纯电动汽车的平台，在这个上面我们也会规划一系列的产品。今年大概会有10款左右的新能源产品推向市场。到2020年，节能和新能源产品，插电混动和流电混动，大概会有40款新产品陆续推向市场。
这是兑现我们“蓝色吉利行动”的承诺——让消费者用普通车的价格买得起混动车，整个节能和新能源产品的销量达到90%。
这个是我们的技术路线，四个技术路线在纯电动上面已经走到了3.0，原来我们开发了帝豪的电动车，接下来会用新的基于吉利3.0的产品去开发纯电动车，帝豪和帝豪GL的纯电动车会在今年下半年推向市场。
基本上把吉利的转型的思考跟大家分享一下，把领克的情况跟大家分享了一下，希望跟大家交流，谢谢。
