2017-09-22 23:45 
【中国汽车互联网＋创新大典】随着科技和移动互联网的高速发展，汽车行业也正在经历着一场变革。9月22日，以“向创新者致敬”为主题的2017（第三届）中国汽车互联网＋创新大典暨100强发布，在美丽的汽车新城青岛即墨召开。业内专家、企业家和创新者汇聚一堂共商汽车行业创新大计。
会议期间，大圣车服CEO郑景亮接受了汽车产经网的独家专访。郑景亮表示，在整个汽车电商中，开放资源不是难点，更大的难点是怎么样让各方的利益都能够得到平衡。大圣车服之所以提出B2B&C的交易模式，就是要通过与B端的融合，一起服务好C端，解决汽车电商的痛点。
并且据了解，关于9月18日广汽与腾讯达成战略事宜，签署过程大圣车服是全程参与的，未来广汽与腾讯的合作或将在大圣车服进行落地，具体消息将在11月广州车展发布。
到今年11月，就是大圣车服成立一周年的日子，在这一年中，郑景亮带领团队进行了包括产品、汽车金融、新车交易物流供应链等全方位布局，实现了交易模式的创新。最后，郑景亮还表达了越战越勇的创业决心和对大圣车服未来发展的绝对信心。
以下为访谈实录：
汽车产经网：大圣车服提出了B2B&C汽车电商模式，是基于哪些方面的思考？
郑景亮：大圣车服成立的使命，一是要服务好我们现有的汽车经销商，毕竟全国广汽体系就有2000多家。但作为一家企业，在服务好他们的同时，不可能把利润抛开，它并不是作为纯粹线索和业务导流而存在。所以在这个角度上，我们应该跟厂家一起服务好我们经销商的同时，也服务好我们的用户。用户是未来决胜的关键，它决定着企业能不能在未来有更好的发展。
过去很多的创业公司仅限于B端或者仅限于C端，但汽车本身有一个特点，线下流通，离不开交车、售后服务这些环节。如果只面向C端，谁来完成这些环节？ B端在整个交易过程中是绕不过去的。所以我们提出B2B&C的模式，就是要通过与B端的融合，一起服务好我们的C端，当然我们也同样要服务好B端，服务好B端了，才能更好地获得C端，这是我们整个模式设计的理念所在。
那么我们如何实现这个模式？首先整车的资源是开放的，我们可以跟用户供应车、交车，我们还得跟4S店打交道。第二个就是零部件，买完车以后必须有售后服务。随着品牌管理办法的放开，4S店可以多品牌服务的局面慢慢出现了，一旦开放以后，作为一个经销商来说，需要同时对接A、B、C等多家品牌厂家，系统太多过于复杂。大圣车服作为电商平台找到这个机会，我们来对N家厂家，所有厂家对我们，把我们当成一个大的汽车4S店的角色，但是我们只做线上运营，把金融、保险、售后服务、零部件供应、汽车用品等这一条链条串在一起，然后我们再对接到各个经销商，经销商要什么品牌都在上面。
反过来，零部件也是一样，实际上4S店现在也可以提供多品牌售后服务。如果他是A品牌的4S店，B品牌的零部件是不可能单独给他的，怎么办？找我们，这个逻辑就是刚才说的B2B&C。
汽车产经网：现在大圣车服已经与哪些品牌达成了合作？
郑景亮：广汽内部的品牌基本上都合作了，还有奇瑞、众泰、比亚迪、北汽，这些我们都以新能源为主，相对来说，新能源跟现有的网络没有太多冲突。
汽车产经网：这是一直以来的痛点。
郑景亮：对，要平衡。我们不能因为一个品牌出来以后侵害了4S店的利益，也要让主机厂看到你对他的作用。否则主机厂不会愿意跟你合作，4S店也不愿意跟你配合。在汽车电商当中，不可能去中间化而直接面向C端，所以我们是三者的利益结合在一起，这是一个非常难的挑战。
在整个汽车电商当中，开放资源不是难点，更大的难点是怎样让各方的利益都能够得到平衡。多方利益平衡表面上看是容易的，但其实有很多企业是做不到的。
郑景亮：我们也是刚刚开始，也要向这些前辈们学习。车享网其实有自己的场景优势，他们也做一些售后服务，自己垂直开店，这种模式相对比较重，对大圣来说不会选择这种模式。
汽车电商交易环节当中，并不能说哪个模式是对的哪个是错的，一定是轻或者重，只不过大家在战略选择方面不太一样。如果这条路觉得能走通，那重一点没关系，因为试错成本太高。目前我们在摸索和创新过程中，选择轻实际上是风险可控，但也不代表轻就一定成功或者失败。
汽车产经网：大圣车服成立的时候，表示要打造一个广泛覆盖的生态圈，在这一年当中，除了电商还在哪些方面发力？
郑景亮：整个生态圈规划出来以后，在2017年，我们这一年前面几个月都在做新车的产品布局，汽车金融布局，新车交易的物流供应链环节布局，汽车用品我们也做了布局，汽车零部件及其供应链布局，线下的服务网络我们也开始做了布局，包括我们开设的社区店。
第二个环节的布局就是媒体属性的布局，我们媒体属性是刚刚起步。既然我们把自己定义为线上运营和服务商这个角色，那我怎么服务、怎么运营？运营更多的强调的是线上，那肯定离不开媒体，所以我们要布局媒体的属性。
第三，我们还有一个科技服务，也就是软件服务，每个经销商都需要在内部强化管理，提升他的服务，他需要有一系列的系统工具，大圣也为主机厂和经销商提供这样的应用管理工具，这个也是我们要布局的。如果这些布局都通了，所有主机厂应用这个软件，他的后台管理又都用你的东西，那数据就能汇集。透露一下我们明年还有一个数据中心的布局。
汽车产经网：前两天广汽和腾讯签了一个战略合作协议，其中也包括一些大数据、智能化方面的，它会怎么落地？是否会跟大圣车服连接起来？
郑景亮：这方面肯定会，因为这个战略协议是全方位的，而且战略协议的签署我们大圣车服都是参与的。下一步腾讯跟广汽每一个板块的落地，我们都在逐步推进，预计在11月的广州车展，会有一些具体的落地项目在车展上面展现给大家。
汽车产经网：到11月，大圣车服成立一周年了。在这一年中，您有一些什么样的体会、心得？因为创业公司也是比较辛苦的。
郑景亮：感谢你能够理解我们这些创业者，其实创业是很艰辛的，一个企业从零到一是很难的，团队的组建、运营模式的试错、产品的验证，甚至资本结构的组成，这些都是非常纠结的一个探讨，是大家不断辩论、不断修正的一个过程。
作为创业来看，我想有三个方面吧。第一个，要保持打不死的小强这样的精神，而且要保持信心。第二个，我们不轻易去谈颠覆，我们还是保持一种“深挖洞、广积粮、缓称王”的心态，不要到处树敌，把事情脚踏实地地落实。第三个，我们还是想关注用户和关注产品，少去关注资本市场，因为一旦涌入资本市场，很多创业公司方向就都搞偏了，我们就老老实实做好用户的服务，做好我们想给用户提供的产品，这是我创业过程的感想。
汽车产经网：谢谢，祝大圣车服越来越好。
