2025-11-10 09:49 
11月6日，全新坦克400正式上市。除了原有版本焕新之外，这次升级的最大亮点在于Hi4-Z版本的推出，以及智能化和舒适性配置上的升级。
和大部分车型焕新采取的“加量不加价”策略不同，全新坦克400的Hi4-Z智享版和Hi4-T智享版比普通版本贵了一两万。
高配置对应高价格，在商业规则中，这原本属于正常操作。但在价格战卷上天、焕新意味着降价的中国车市，坦克的这波操作多少有些另类。
最近的越野市场，竞争尤为火热。前有6月份方程豹超越坦克成为越野市场的新销冠，后有新入局的捷途纵横抢夺关注，未来还有红旗等品牌的越野车型蓄势待发……
如今的坦克早已不再一枝独秀，想要继续保持行业第一的位置，就不得不拿出更多的动作。
只是，从这次全新坦克400的定价策略来看，价格战依旧不是他们的第一选择。而这也符合长城一贯的发展思路，在逐渐成为红海的越野市场，坦克依然不想和别人踏入同一条河。
NO.1
[ 回不去的性价比 ]
如果将时间拨回到2020年底。彼时，城市SUV市场的竞争早已白热化，坦克品牌的横空出世，开拓出了另一条路线——硬派越野市场。
作为最早进军这一市场的自主品牌之一，当年的坦克品牌有多火？一个数据是，在坦克300预售阶段，其20天订单量就超过了万台。而在这之前，整个中国硬派越野市场几乎都是合资品牌的天下。当时消费者熟悉的车型，还是普拉多、帕杰罗、撼路者……
如今总结坦克300一炮而红的原因，性价比堪称最重要的武器。只要17万多就能买一辆集成非承载式车身、三把差速锁、蠕行模式等硬核越野功能，同时具有豪华内饰和丰富科技配置的车型，而当时合资品牌的竞品，普遍在30万以上。
后来到了坦克500身上，长城也延续了这一策略。国内唯二的3.0T发动机+国内唯一的纵置9AT变速箱，也只不过30几万而已。
靠着这样的路线，在最初几年，坦克的发展一帆风顺。直到最近两年。
2023年中，为进一步打开中高端个性化市场，比亚迪推出了同样主打越野市场的品牌方程豹。对于这一品牌，比亚迪最初寄予厚望。只是新车型豹5、豹8接连推出，销量上却对坦克没有造成什么冲击。
直到去年8月。为抢占市场，豹5直接降价5万，月销量迅速反超坦克300，甚至使得后者的销量出现腰斩。而到了今年，随着定位更低、更具性价比的钛3、钛7相继推出，整个方程豹品牌的销量也已经超过了坦克。其中豹5的累计销量更是屡次超越坦克的一众车型，成为硬派越野市场新的销冠。
豹5（蓝色）及坦克300（红色）销量变化情况
同样靠着价格优势迅速扩大市场的，还有在硬派越野市场深耕已久的北京越野。比如北京越野今年上半年推出的全新车型BJ40增程，15.48万元的起售价，远低于同级别的坦克300、方程豹豹5。到了前几个月推出的BJ30旅行家，起售价甚至已经来到了10万元以下。
而上面提到的这些，还只是两个专业越野品牌对坦克的冲击。另一方面，最近几年崛起的“泛越野”方盒子车型同样对坦克存在影响。
从严格意义上来说，硬派越野和泛越野车型由于车身构造不同，因而属于两个不同的市场。但近几年来，随着露营、自驾等户外需求的增长，越来越多车企开始进入这一市场。这类车型因为越野功能没有那么强大，因而价格往往更低。但凭借硬派的造型，以及一定的越野属性，还是吸引了很多消费者的关注，从而在一定程度上抢夺了坦克的关注和销量。
数据显示，今年前9个月，坦克在硬派越野市场的市占率已经从2023年的68%降到了如今的50%左右。
而面对内卷的车市环境，事实上今年上半年坦克也曾一度对价格进行调整。比如今年3月，坦克300 Hi4-T版降价2万；5月，坦克400也对全系售价进行了下调。只是从销量表现来看，价格的调整并未完全扭转局势。对于一向注重长期主义，不愿一味打价格战的长城和坦克而言，他们需要找到更适合自己的路线。
NO.2
[ 坦克，另寻出路 ]
在全新坦克400正式发布之前，坦克品牌还曾曝出另一个大动作，即全面退出长城智选直营门店，回归传统的经销商体系。
这样做的目的，一方面是长城要利用直营渠道全力支持魏牌，另一方面可能也有降本增效，提升整个企业盈利水平的意思。
回到产品上，长城同样需要想办法跳出内卷。从今年的一系列动作来看，他们的思路大概可以分为两个方向——拓展泛越野，以及深耕硬派市场。
2025年以前，坦克品牌的车型阵容基本都以硬派越野车型为主；而到了今年，坦克也开始尝试容量更大的泛越野市场。
不过值得注意的是，坦克所说的“泛越野”，与一般意义上的泛越野并不完全相同。
在2025年开年时，坦克推出了首款搭载Hi4-Z架构的车型坦克500 Hi4-Z版。虽然同样采用非承载式车身，但是与过去的Hi4-T架构相比，Hi4-Z采用了解耦电四驱结构，取消了传动轴，越野能力不如前者，但更侧重城市驾驶的经济性与舒适性。
2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z作为开年第一车在长城技术中心发布
这一更符合大部分消费者使用场景的版本，也给坦克带来了更多增量。以9月份的数据为例，坦克500当月共销售7086辆，在这其中Hi4-Z版就占到了70%以上。
在此次焕新的坦克400身上，坦克也延续同样的策略，不仅有汽油版和柴油版还同时推出了Hi4-T和Hi4-Z两个版本。按照他们的规划，今年下半年坦克700也将推出Hi4-Z版。
当然，这还远远不够。除了技术领域的扩展之外，为了向泛越野市场拓圈，情绪价值也是坦克今年侧重发力的方面。
在8月份焕新的全新坦克500上，曾经并不把“冰箱彩电大沙发”放在眼里的长城，也开始补足了这些配置。比如，在以往越野车型并不强调的智能化方面，Coffee Pilot Ultra+Coffee OS 3的上车，让坦克500走在了行业前列。
而到了这次的全新坦克400上，从发布会的主题“潮酷越野新时代”，到机甲美学的设计语言，以及融合了敦煌文化元素的“敦煌紫”配色，也呼应了年轻用户对颜值和个性表达的追求，努力为坦克贴上“潮酷”的标签，拓展年轻市场。
至于在硬派越野领域的深耕，坦克的思路则是，拿出自己更擅长的技术。在此前的上海车展上，长城曾亮相了国内首款4.0T V8发动机，而据坦克品牌执行副总经理谷玉坤介绍，未来这一发动机也有可能搭载在坦克还未露面的“超强越野”车型上。
长城2024年10月发布的越野分级表
NO.3
[ 写在最后 ]
在此前的全新坦克400的预售发布会上，曾经有这样一个插曲：在常规的产品介绍过程中，谷玉坤曾忍不住内涵了一把此前横渡长江的捷途纵横G700，表示“炫技终归是炫技，陆地的事情交给‘坦克’，而湖海的事情交给船舶”。
这一言论一出，有人认为面对新的竞争对手，坦克慌了；也有人表示，这样的严谨，原本就是坦克一直以来的风格。
从捷途纵横目前偏向高端越野市场定位来看，它的确可能会是坦克未来最大的竞争对手。
后者不断进入，希望坦克依然能坚守住自己的市场。
