2025-10-17 16:44 
老余就是华为一块砖，哪里需要哪里搬。
十一假期前，华为创始人任正非亲自签发了任命余承东增任IRB主任的文件，其核心任务是带领华为在人工智能（AI）领域取得全球领先地位。
IRB是“投资评审委员会”（Investment Review Board）的缩写，它是华为内部的一个核心管理机构，主要负责评估和决策具体业务项目的投资，确保资源高效聚焦核心战略目标。
今年6月，任正非在与媒体对话中说，“人工智能也许是人类社会最后一次技术革命。”也有越来越多人认为，AI布局的成功与否将决定一家科技公司未来的兴衰。这绝不是夸张的说法，而对华为这样的科技领头羊来说，则是：必须赢。
总之，华为这次备受关注的人士调整说明了两件事：第一，AI将是未来十年华为发展的核心；第二，余承东则是带领华为打赢这场AI战役的核心人物。
据接近华为的内部人士透露，任正非钦点余承东负责AI，当务之急其实有二：一是捋顺华为昇腾算力平台相关业务，顺利实现对英伟达的替代；二是推进大模型的技术攻关和商业化落地。
几个月前华为盘古大模型还被爆出抄袭丑闻，当然华为官方很快辟谣了。但整体上看，华为在AI生态上的布局远没有其在智能驾驶技术上那样“遥遥领先”。如何破局，就交给老余了。
老余的能力业内是有目共睹的，但这次很多人质疑他的精力：一人兼三职（手机+智选车+AI），能忙得过来吗？搞AI了，汽车业务会不会顾不过来了？
华为内部人士也说：这是老余又给自己加码了。
但换个角度看，老余管AI，有利于华为各AI板块的资源协同，进而加强商业闭环能力。当然，其中也包括对智能汽车的更深度调整和赋能。
NO.1
[“界”字辈和“境”字辈，会不会整合？]
余承东之前的两个title分别是：终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长。主导手机和汽车两个终端业务。现在，这两项业务都已经取得阶段性的成功：
手机端和智选车除了已经帮公司盈利，份额不断扩大，还实现了华为鸿蒙系统落地、以及华为智能驾驶技术落地的商业闭环。
华为鸿蒙系统和智驾技术，也是华为AI版图中的组成部分，均已是业内“遥遥领先”的存在。接下来华为的研发资源会向其它更底层的AI板块倾斜，这个毋庸置疑。
那么会不会造成汽车业务投入的缩水或者调整？不无可能。
两个月前华为引望和东风爆出合作新品牌的消息时，汽车产经曾推测，引望系也就是车BU和车企合作升级的HI模式（启境），与终端BG这条线上的智选车模式（五界）越来越像，都是从技术到产品设计再到营销的全面赋能。既然如此，两条线合并其实效率更高。
另外一个论据是，华为正在从分权分责向战略聚焦转变。
以汽车业务为例，一直以来华为的策略是“赛马机制”，多线并进。华为小徐总领导车BU，余承东则领衔鸿蒙智行，两边多年来你追我赶的竞争关系被业内“津津乐道”。
如果华为的管理向战略聚焦转变，并且由余承东负责资源调配，那么两边业务合并整合或许只是时间问题了。
NO.2
[造车的终局就是搞AI]
2025年，造车的方向有了一个明显转变：几乎所有人都开始认同——造车的终局就是玩AI。车企也纷纷宣称转型AI公司，理想CEO李想也曾在去年底大谈自己的AI理想。
对车企来说，AI不仅能通过智能驾驶和智能座舱重构用户的出行体验，还能贯穿研发、生产、营销、服务的全生命周期，帮助企业降本增效。
当然，以上只是应用层面的事儿。车企要玩AI，还得靠科技公司的技术底座供给，比如汽车云、高算力芯片、大模型等等。
而对华为来说，手机、汽车这些终端业务固然重要，但为各行各业发展提供“基础设施”式的技术支持，才是任正非为华为设定的本职。
目前从华为AI对汽车行业的赋能上看，乾崑智驾表现最为突出，当然也因为这项技术在消费端的感知最强。除此之外，华为昇腾芯片以及华为云等也在对汽车行业进行底层赋能。
根据2025年6月的排名，华为云以18%的市场份额居国内第二，仅次于阿里云（34%）。但华为云的增速远高于行业。而单从汽车云这块市场看，华为云和阿里云分别拿下汽车云私有云市场第一和公有云市场第一。
华为云的优势，就像它的智驾优势一样，在于软硬协同。凭借从芯片到云端的覆盖能力，用全栈技术绑定车企，华为云现在已经和一汽、东风、广汽、比亚迪等多家头部车企合作。
而在更基础的算力战争中，今年7月华为展出了昇腾384 超节点真机，被媒体称为“算力核弹”。这个平台集成了384颗昇腾芯片，算力达300 PFLOPs，性能接近英伟达B200 NVL 72 平台的两倍。
据说英伟达CEO黄仁勋看到华为的这个方案后，在一次行业闭门会上突然来了句：华为在AI系统上进展太快了。
AI势不可挡，网罗各行各业，智能汽车只是其中之一。所以，也可以说老余去管AI也是为了更好地赋能汽车终端业务，只不过是幕后操盘。
这台前+幕后，接下来就看老余怎么做时间管理大师了～
