2025-04-21 09:42 
在胜者为王的语境中，没人再质疑小鹏汽车的名字取得不好了。
MONA M03、P7+的成功让小鹏触底反弹，此刻，谈起更远大的理想才更有说服力。
在4月15日举办的"小鹏全球热爱之夜"上，何小鹏回应说，许多人认为以人名命名显得不够“高大上”，但他相信，未来会有越来越多的中国品牌以创始人的名字命名，像博世、奔驰那样，走向全球舞台。
这一夜，也是小鹏汽车首次面向全球讲述自己的品牌故事。他为品牌的英文名字“XPENG”赋予的意义，是“X”不仅代表未来、科技与探索，更象征对科技平权的追求——让尖端科技不再遥不可及，惠及每个人。
五年前，小鹏向挪威出口的100辆G3i曾被视为冒险之举。到了去年，其海外销量已突破2万辆，占公司总销量的近10%，更以“欧洲万辆交付”创下中国品牌纪录。
但何小鹏的野心远不止于此：“未来十年，小鹏一半的销量将来自海外。”这场发布会，正是其从“中国新势力”向“全球AI汽车公司”蜕变的里程碑。
NO.1
[ 小鹏的高级感上来了 ]
在“如何做一个CEO”这方面，何小鹏看起来越来越松弛了。
介绍与大众的合作故事时，大屏幕上展示了一张和大众中国几位高层的合影里，他觉得自己已经显得比较“娇小”了。其实他还有一张跟大众集团的合影，被好几个一米九几的欧洲人围住，但何小鹏自我调侃说，他“坚决”不让团队用那张照片。
有一些无关痛痒缺点的高位者，更容易被接纳，何小鹏把大哥雷军也研究明白了。
在营销上，何小鹏这个理工男好像也开窍了。相比以前发布会的台上一身牛劲，台下N脸懵逼，小鹏这次活泼了很多，用车轮碾压尖叫鸡、车外做广播体操来展示车内隔音，用车上手剥生鸡蛋来让大家理解底盘稳定性。
不止何小鹏在低谷期重新学做CEO，小鹏汽车对传播和情绪价值的理解也好像重新思考了一番，小鹏品牌的观感似乎变得更高级了。
联手大众集团、出海全球市场，在第一代新造车中小鹏汽车初期是定位较低的一个，国内外开花，做AI，造具身智能，搞飞行汽车，越来越活成了特斯拉的样子。
小鹏副董事长顾宏地在后续的采访中告诉了我们一个有意思的现象，小鹏在特斯拉销量好的国家也卖得特别好，因为这些国家纯电智能车的市场教育到位，认可科技产品的定位。比如在欧洲、以色列、新加坡等地，小鹏汽车市场占有率相对较高。
在欧洲，小鹏的产品已经在当地消费者看来是定位高端、技术创新、高质量的，去年是小鹏向欧洲更多市场扩张的第一年，在4万欧元以上价格段，成为欧洲市场上最畅销的中国汽车品牌。
小鹏汽车哥本哈根门店
今年曼谷车展期间，汽车产经曾实地观察了中国汽车出口大国之一的泰国汽车市场。我们发现在曼谷，小鹏汽车门店所在商圈充斥着豪华、甚至超豪华品牌，比如沃尔沃、路特斯。
我们在泰国采访时和一家当地媒体聊起，他所在公司高管的用车就是小鹏X9，据他说，在当地小鹏X9是以中高收入人群为目标客户的品牌。可见，小鹏在海外更加拥有品牌的溢价能力。
NO.2
[ AI为帆，小鹏造船 ]
在曼谷，拥堵的商圈和狭窄停车位是MPV用户的噩梦。小鹏X9凭借自动泊车功能，实现“一键入库”，甚至能应对清迈老城区的复杂路况。何小鹏当时表示，“智能化是中国车企唯一能打出差异化的王牌。”
4月15日的发布会上，小鹏的用户展示了在香港使用XNGP的场景，车能够快速学习香港交通规则，包括与内地完全相反的靠左行驶原则。
在后续的采访中，何小鹏告诉我们，“在海外，我们希望通过科技智能和OTA等差异化的售后服务来打造品牌特色。”
这就不得不提到这次小鹏点亮的一棵“科技树”，在新的十年里，小鹏汽车将聚焦智能化趋势下的新方向，融合AI、电动、具身，探索更多形态的未来出行方式。
何小鹏表示：“未来小鹏的AI和能源技术会驱动整个体系同步进化，这也是我们和其它企业的最大差异。”
为匹配高阶AI智驾的算力需求，小鹏汽车全栈自研体系的核心技术成果——小鹏图灵AI芯片，专为大模型定制，算力是现有芯片的三倍，将于2025年第二季度在中国内地率先量产上车。
这些不只是代表了小鹏汽车的技术储备和未来版图，更是出海2.0时代的弹药。
欧洲是小鹏出海的第一站，但因为产品标准严苛，也是车企出海最难啃下的那块骨头。为了本地化的了解与开发，小鹏已建立覆盖欧洲、东南亚、中东的三大海外研发中心，其中位于慕尼黑的团队主导自动驾驶本地化适配。
去年，何小鹏就公布过在德国测试智驾驾驶的进度，今年小鹏汽车负责自动驾驶的副总裁李力耘又去了美国测试。逐步攻克不同的区域，速度可以慢一点，但小鹏希望能够更稳一点。
尽管在挪威、丹麦等市场登顶销量榜，何小鹏仍坦言：“海外用户对小鹏的认知仍薄弱。”
为此，小鹏加速布局海外服务网点，2025年目标超300家。在北欧铺设有直营店和代理销售门店，在德国和法国有自己的销售公司管理经销商，在西班牙、葡萄牙、意大利等市场，与当地销售网络合作，帮助进口和销售产品。
要做全球车企，在海外形成规模，不能局限于成本高昂的整车出口。
2025年小鹏启动印尼本地化生产G6和X9，成为首批在东南亚建厂的中国新势力。这一策略不仅规避关税壁垒，更通过右舵车适配、供应链本地化（如优先部署超充桩）实现“市场-制造-服务”全链条扎根。
此外，顾宏地表示，小鹏在欧洲建厂也在计划中。
至此，小鹏出海1.0时期可以看作进入尾声。下一阶段，2025年小鹏计划覆盖60国，2030年海外销量占比50%。虽然志向远大，但何小鹏一直有危机感：“未来三年是淘汰赛，只有年研发投入超百亿的车企能存活。”
2024年，小鹏研发费用同比增25%，重点押注AI与能源技术。
小鹏汽车的欧洲战略不仅是市场扩张，更是一场围绕技术标准、生态话语权与文化认同的深度博弈。其核心逻辑在于通过智能化技术建立“代际差”，以中国新能源产业链优势重构欧洲市场的竞争规则。
这一战略的推进路径与潜在风险，似乎也预示着中国车企全球化2.0时代的典型特征。
NO.3
[ 写在最后]
从挪威的100辆G3i到曼谷的300辆X9，小鹏用五年时间证明了中国车企的全球化，绝非低价倾销，而是以智能化重构价值链。
当何小鹏喊出“做全球AI汽车公司”时，这场战役已不仅是市场争夺，更是技术标准与生态话语权的较量。
小鹏让我们看到，未来的汽车战争，胜负手在云端，而非流水线。
