2025-03-14 09:48 
广汽丰田铂智3X刚刚把激光雷达智驾车型的价格打到13万级别，仅仅4天之后，零跑B10就来“擦边”了，掏出了一台预售价12.98万元的激光雷达智驾版B10。
B10预售1小时订单破1.5万辆，70%用户选择智驾版，验证了“技术平权”的市场饥渴。
和比亚迪、理想等相比，零跑在规模上没有优势。不去拼超大规模的交付，也同样要做到智驾平权，同时还要保证毛利——还有什么出路可以尝试？零跑创始人、董事长、CEO朱江明的“赌注”下在架构规划的清晰度上。
在主流新能源的价格腹地打拼，零跑企图用技术和模式创新压低成本，从财报上看，盈利迹象刚刚浮现。
NO.1
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新造车企里的“比亚迪”？ ]
价格战下，已经不允许智能汽车粗暴的堆算力了，而是要转向精细化的“压榨”芯片。而“榨干芯片”计划，要求智能汽车智驾、座舱、动力、车身等各个模块不能再完全各自为战，要高度集成。
因此，大部分车企都已入局多域合一的研发。
目前，蔚来、小鹏、长城、岚图、智己等车企都实现了舱驾一体，其中一部分也将底盘域、车身域纳入中央处理器盒子中。亿咖通、德赛西威等Tier1也都推出了双域合一的智能汽车方案。
大多数跨域融合的解决方案集中在智驾和智舱的融合，零跑把重点放在了四域融合领域——自研出了目前行业唯一一个四域集成架构。据说，未来还会向着集成更多控制域研发。
关于四域集成零跑已经宣传了很久，这里不再赘述。但为什么零跑能第一个做到四域融合？
汽车产经之前采访比亚迪首席科学家廉玉波时，他说：智能化竞争的主赛道已经从感知探索、算力竞赛，拓展到整车工程。比亚迪从零部件到整车的自研程度很高，单个零部件的创新，可以升级为集成、融合式的技术创新。
这也是零跑的策略——即大量自研，而后实现高度集成式的创新。
零跑的自研零部件占整车成本的65%。
品质可控、技术和功能创新自由度更高，敢把更多越级配置下探。不论是现在的LEAP3.5超级集成技术架构，还是智驾、座舱的深度融合，实际上都是零跑全域自研的体现。
朱江明在发布会上表示，“以上LEAP3.5的多项创新技术，代表的是零跑十年自研的最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。”
除了LEAP3.5，零跑还实现了首个八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术的量产。
总之除了高集成度的技术降本之外，在整车成本上，65%自研零部件+88%平台通用化率，让零跑以“优衣库式”的性价比逻辑，将成本不断摊薄。
此外，零跑的自研技术不仅自用，也已经实现外供。供应商角色，算是零跑著名的“副业”了。
有媒体报道，去年零跑自研自造的“三电”已经获得了10家友商的定点。这样的垂直能力，俨然新造车里的“比亚迪”。
从“车企”到“技术方案商”，零跑与Stellantis、一汽的联合开发模式，刚刚又透露了正在与法拉利商讨零部件及其他方面相关合作的消息。有消息称，Stellantis计划在欧洲本地化生产B10，零跑通过技术授权每辆车获利超万元。
作为第一家“反向合资”的中国车企，零跑与Stellantis的合作，让它在出海浪潮下显得更加从容。据了解，B10将在海外推出更因地制宜的增程版本车型，年底抵达欧洲。
所以从更广的维度讲，零跑的造车方式还体现了对制造业本质的回归——将每一个零件的价值榨取到极致。
这样的零跑，把激光雷达下放到12万的车上，轻而易举。
NO.2
[ 盈利背后的智驾跟随策略 ]
在B10预售的当天，零跑发布了2024年财报：去年全年交付达293724台，超额完成年度目标的25万辆，毛利率也提升到了8.4%。看起来不及其他新造车追求的20%，但赢在经营现金流和自由现金流双转正，成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的新造车势力。
当技术迭代速度超过品牌护城河的构筑速度，胜负手早已从“谁更会讲故事”变成“谁更会算账”。
在这次新车发布的“智驾”亮点上，零跑秉承“性价比优先”原则，也不是最早发力的一批——零跑此前在智驾上的投入程度排在新造车势力后半截。
采访中朱江明承认，零跑之前一直是跟随战略，因为之前智驾虽然讨论热度高，但处于百家争鸣时期，路线一直没有明确。要让务实的零跑以前几年的交付规模来支付巨额的智驾试验成本，确实有些吃力。零跑只能“赌”一个后发优势。
目前，零跑的月交付量能够达到4万的当口，激光雷达等硬件成本也在竞争中不断降低，端到端代替规则控制，让智能驾驶的前路更清晰。
朱江明对于激光雷达的看法也很朴实——“有总比没有好”，纯视觉在光影和极端天气下还是可能会受影响而误判，激光雷达能补齐这个短板。而且，激光雷达的成本正在急剧下降，朱江明觉得，现在不用激光雷达的公司，以后慢慢也会用得上，现在激光雷达是千元级别，以后会变成百元机，多了一只眼睛，为什么不用呢。
这些Buff加在一起，朱江明觉得，时机到了。
零跑在一年前就开始策划今天的这次智驾冲刺，锁定了与禾赛、高通等供应商合作新一代激光雷达和4nm芯片方案，当友商2024年才开始追赶时，零跑已拿到了智驾系统总成本的优势。但新的方案是不是能够给出更好的体验，量产交付前都还是个未知数。
NO.3
[ 开启智驾冲刺元年]
在发布会后的采访中，朱江明反复提到，“我们的策略是用时间换（市场）空间，这样的策略至少让我们可是领先同级半年到一年的时间”。
智能汽车的更新速度越来越快，就像广汽丰田铂智3X只在“行业新低”的位置上轻轻坐了四天就被零跑B10取代。即使发布了此刻让人心动的产品，朱江明也觉得或许不到一年时间，这成绩就会被超越。
于是，零跑终于不再走智驾“跟风”的路线，决定支棱起来了。因为朱江明觉得端到端和AI大模型的应用，让智驾技术路线走出了混沌阶段，明确了方向，剩下的就是要全力冲刺了。
今年，零跑将扩充智驾团队，从现在的500人扩充到600人以上，同时也会在质量上引进更高质量的人才，今年智驾总投入在8亿人民币以上。
即便如此，零跑在智驾上的投入并不算第一梯队。相比之下，蔚小理在智驾上的投入都以百亿计算，工程师团队也已上千。
在零跑所在的10-20万区间里，竞争最激烈、更新迭代速度也最快，稍有不慎随时可能陷入低谷。零跑8.4%的毛利率远不及理想和比亚迪的20%左右，甚至不及蔚来和小鹏的10%左右，后两者还依然处在亏损期。平衡稳定盈利和持续技术投入，还是一道险峻的课题。
零跑能不能凭借后发优势“四两拨千斤”，还要看让高阶智驾平权的B系列真正交付后，用户的买单情况和真实评价了。
