2025-03-07 10:50 
年初，华为第五界“尚界”进入到公众视野。随后“尚界”产品将定价15万-25万元区间的消息也不胫而走。汽车产经近日就此询问了对接华为项目的上汽内部人员，但得到的回复模棱两可。
从去年底华为和上汽牵手的消息传出开始，双方合作的细节至今已迭代了至少三个版本。总体感觉是，在第一款产品没亮相之前，变数还有很多。
15-25万元的定位区间是如何传出的，不得而知。不过，如果鸿蒙智行的新车价格真的下探到20万级，还能搭载华为的满配智能化技术，那么很多品牌都将要迎接华为技术的降维打击。
上汽，则将会迎来一次史无前例的转机。
NO.1
[ 抢来的第五界，想象空间够大 ]
灵魂论在前，余承东说“智选车只能搞四个，没那么多精力”在后，去年上汽和华为能牵手成功到底因为什么？应该是多重因素叠加的。
首先，以上汽的形势迫切需要抓住一切能抓住的机会。也可以说，迫切需要一个强力的合作者。
华为既能为上汽带来声量 ——和华为接洽的消息出来之后，上汽股价蹭蹭就上去了——又能赋能技术。
其次，这个合作能达成不排除其中包含ZZ因素，有“神秘力量”推动。毕竟是国企，很多大项目合作是要经过审批的。也曾有媒体爆料：广汽和上汽同时抢这第五界的“名额”，但最终广汽还是输给了上汽。看来贾健旭在这件事上没少下功夫，据了解，这个项目也是由贾亲自带队。
打不打脸不重要，能不能留在牌桌上才重要。总之上汽携手华为是顺时施宜，灵魂论什么的再纠结既没意思也没意义。
不过即便牵手华为，外界对这件事也并非完全乐观。和华为搭关系的越来越多，四界在先，目前也只有问界算成功了，上汽+华为又能搞出啥？直到尚界定位15-25万区间的信息出现，算是给出了更大想象空间。
15-25万元的想象空间显而易见。
此前华为深度赋能的车型，不论智选车还是HI模式，都还没有下探至20万以下的。如果“尚界”能做到，意味着华为系品牌将下探到受众更广的市场，加快“年销百万”目标的实现。
去年15-25万的新车市场占比超过25%，而30-40万占比仅5.9%，40万以上是4.4%。
进入这个区间也将直接对标比亚迪、小鹏、特斯拉等更卷的玩家。比亚迪在年初打出“智驾平权”的口号，华为跟一个“尚界”，也算是跟了智驾平权这步棋。智驾版新车价格的下探，对华为技术的普及也是至关重要。
从上汽的角度看，近几年其旗下自主品牌在国内的销量一直没有起色：去年上汽和名爵在国内的销量月均各1万台左右，大部分销量都在海外，完全撑不起上汽在国内市场的半边天。尚界的到来，无论从声势上，还是从实际落地上，都必将对上汽今后发展产生影响。
除了销量、利润有可能的提升，尚界或许能够带动上汽旗下乘用车板块的协同发展，另外，华为系作战风格或许也能对上汽体系进行改造。
以赛力斯为例，问界品牌车型的热销不仅结束了赛力斯的连年亏损，华为顺带手也给赛力斯“练了个兵”。从生产改造、到渠道管理，甚至企业内部架构，赛力斯现在都是“华为标准”。可以说，和华为合作的6年，也是赛力斯脱胎换骨的6年。
而为了迎接和华为的合作，上汽也在新年前后再度进行了一波架构调整。
与华为合作，对“过惯了舒服日子”且向来强势的上汽来说，是一剂“猛药”。不排除项目因摩擦力太大导致无疾而终的可能，但如果能坚持到磨合顺畅，对鸿蒙智选车和上汽来说，未来几年都将是不同的景观。
NO.2
[ 三大问题和阻力 ]
有报道称，去年10月华为上海青浦练秋湖研发中心投入使用，现在已经入驻2.4万研发人员，2025年底前进驻员工总数将达到3万名左右。该中心涵盖芯片、5G/6G无线技术、智能手机、汽车以及数字能源等领域的研究。
大手笔投入是各方对合作的重视，但要等来开花结果，华为和上汽都还需跨越重重阻碍。
毕竟强与强联合，在汽车圈成功案例不多。
强大且强势惯了的上汽，能否真正“跪下去”做人，和华为合作到底？又能否接受华为对智选车越来越强势的控制方式？
鸿蒙智行发展了四界之后，合作方式已经“迭代”了不少。曾有一位北汽内部人士对汽车产经说：“和华为合作，现在赛力斯拿到的是1.0版本，奇瑞是1.5，北汽已经是2.0了。“
什么意思？华为对后面几个界的控制越来越强力。
目前赛力斯可以自建问界渠道，负责问界的生产以及售后，也可以独立进行品牌营销传播。去年也曾有人爆料，赛力斯还将在北京建第一家旗舰店，问界和赛力斯的蓝电品牌可能同店销售。不过后来这个店还是成了问界的专卖店。
智界的情况比较特殊。一车两卖，华为管好智界，奇瑞卖好星纪元，皆大欢喜。
到了享界，北汽俨然已经成了代工厂，除了出一个产品平台，其他所有功能华为全权包揽了。上述北汽人士说，“我们要打配合（传播），华为还不让你配合。”
除了磨合上可能遇到的阻碍，“尚界”要实现20万以下的定位也是有困难的。
关于“尚界”首款车，传出的信息是这样的：一款全新打造的纯电动SUV，搭载华为ADS 3.0智驾系统和鸿蒙OS 4.0座舱，支持城市NOA和跨设备互联功能。定价或在17万~25万元区间。
余承东去年不止一次提到，鸿蒙智行做30万以下的车是“卖一台亏一台”。“ 不是说我们不想去卷成本、卷价格，是我们没这个能力。”“这个问题汽车产经曾经做过分析，主要原因是华为智驾研发成本过高。
尚界第一款车既不能定高价，还要搭载“满血“的华为智能化技术，怎么做到？
有人说，靠上汽的供应链能力，智己的价格都打到20万以下了，尚界也可以。
这个逻辑站不住。首先，智己没有含华量。其次，智界、阿维塔价格下不来，难道是因为奇瑞和长安控成本能力不行？
据汽车产经了解，在智选车上，华为一直是可以控制整个供应链条的。也就是说，前面四个界的产品供应链早已通用了，且由华为主导，要是能进一步降本早降了。
问题回到“满血”版尚界怎么下探到20万区间？亏本换销量？
最后还有老生常谈的鸿蒙智行的渠道问题。
去年四界集齐后，就开始不断有人诟病鸿蒙智行的店面已经不够用了，渠道该改革了。
也是从去年下半年开始，陆续有经销商集团内部人员爆料华为将对鸿蒙智行的店面规划进行调整。并称，今后授权的鸿蒙智行店将不会再展示问界产品等消息。
鸿蒙智行的渠道具体怎么变？没有官方消息。但肯定是要变了。不然解决不了多个“界”同店销售的问题。现在尚界又来了，华为会不会分给上汽一些自建渠道的权利呢？
机会很大，问题也多如牛毛。
NO.3
[ 写在最后 ]
公开数据显示，2024年上汽集团预计实现归属于母公司的净利润为15亿元到19亿元；扣非净利润为-41亿元到-60亿元。对比2023年，这一组数字分别是141.06亿元，和100.45亿元。
利润“脚踝斩”，对一个肩负地方经济重任的大集团来说是致命打击。还好上汽的改革行动够快，地方政府也足够给力，牵线了一个关键项目。
1-2月上汽集团累计批售55.9万辆，同比增长23.5%，终端累计交付65.9万辆，产销回升向好势头进一步巩固。旗下各个板块也都有起色，尤其“一口价”实施后，上汽的合资板块销量提升明显：上汽通用1-2 月累计销量6.52 万辆，同比增长31.7%。
但这样的“起色”还远远不够。上汽亟需把大乘用车板块发展壮大起来，取代萎缩的越来越快的合资市场，而要把自主品牌搞起来，把尚界做好是最关键一步。
