2025-03-05 10:34 一个位于东北的老牌央企，一个杭州势头正盛的造车新势力，一汽和零跑，两个让人意想不到的合作方，一起搞了个大消息。
3月3日晚，双方共同发布公告宣布签署《战略合作谅解备忘录》，将在新能源汽车领域开展战略合作。合作分为两个维度，一个是技术层面的“新能源乘用车联合开发及零部件合作”；另一个则是在资本层面 “探讨深化合作的可行性”。
描述非常简略，但这一合作的突然和意外，让当晚吉利AI发布会的关注度都被分散了。毕竟在外界印象里，一汽在新能源领域的主要合作方还是华为、大疆，而零跑最重要的合作伙伴还是Stellantis。
再联想到此前汽车三大央企之二的东风、长安筹划合并，唯独没有一汽，也让这次一汽与零跑的合作，增加了更多想象空间和可解读性。
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由来已久的合作
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在当晚双方合作官宣之后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发了一条朋友圈，感慨“十多次的长春之行，终于迎来今天的牵手”。
事实上，这并不是他第一次密集前往一汽，双方的合作也不算是平地起惊雷。
早在5年前，零跑和一汽就已经有过交集。
2020年5月8日，一汽旗下的自主品牌一汽奔腾就曾和零跑共同宣布，双方已在长春正式签署战略合作协议：
“将在智能电动汽车关键零部件研发、制造和生产应用上开展合作，联合策划与开发智能电动汽车车型”。
和如今的“新能源乘用车联合开发及零部件合作”对比，只存在措辞上的差别。
2020年一汽奔腾与零跑签约合影从签约合影来看，彼时一汽奔腾方的核心人物是柳长庆，当时他的岗位还是一汽奔腾轿车有限公司总经理。5年后，已经转任红旗品牌运营委员会副总裁的他，再次代表一汽和零跑签约。
或许正是5年前的那次合作，让零跑和一汽之间完成了牵线搭桥。到2023年多家合资车企宣布将自研针对中国市场的新能源车型时，零跑与一汽又开始同框出现。
彼时有报道称，一汽旗下的一汽-大众捷达品牌正与零跑洽谈合作，“很有可能买断零跑的某一代平台技术”。
但这一消息最终也只停留在传言阶段，如今回看，双方明里暗里已经接触过多次。此次一汽集团董事长、党委书记邱现东见证，一汽从集团层面与零跑签署协议，显然双方的合作级别有了进一步提升。
不过值得注意的是，虽然早在5年前一汽奔腾就已经与零跑有过合作协议，但后续这些合作似乎并没有实际落地——
从我们的了解来看，目前一汽奔腾的新能源车型上并没有采用和零跑相关的技术，此前双方的合作大概率只停留在战略层面。
而此次一汽集团与零跑的合作未来能不能真正落地、如何落地，不排除还会有很多变数。
此次一汽和零跑签订合作协议，有人将其评价为“大象与猎豹共舞”。
一个是规模与财力并存的头部央企，一个是近两年崭露头角的造车新势力，再加上央企+民营、技术+资本双重层面合作等几个标签，在外界的猜测里，此次双方的合作有了更深刻的意义——即在东风和长安的合并模式之外，为国有汽车集团提供另一种创新协同的思路。
虽然零跑方面表示，合作的更多细节还需要再等等，但外界基于一汽和零跑的各自特点，已经为他们规划出了可以合作的领域。
在新势力中，零跑一直以“全域自研”的技术为标签。目前其核心零部件自制率达到60%以上，覆盖新能源车的三电系统以及智能驾驶等核心模块。去年以来更是凭借技术和成本优势，跻身新能源品牌销量前三，成为第二家实现盈利的造车新势力。这样的技术实力和产品落地能力，正是如今ALL IN新能源，但销量还未有起色的一汽所需要的。
而一汽作为老牌央企，有着几百万辆的产能规模，以及成熟完善的供应链体系；独一无二的政策影响力和资金规模，更是零跑这样的新势力未来发展最需要的支持。
更具想象空间的合作还有海外市场。
2023年，Stellantis用15亿欧元收购了零跑20%股权，成为其第一大股东，后续双方又联合成立了零跑国际。借助Stellantis的资源，零跑车型相继进军欧洲、亚太、中东、非洲和南美市场，大大提升了海外知名度。
对于一汽而言，倘若与零跑在零部件领域展开更多合作，甚至和Stellantis同时成为零跑的股东，那么一汽的产业链出海也将有机会搭上顺风车。
另一方面，身为央企的一汽在面向“一带一路”国家出海方面，也有自己的特殊优势和机会，和一汽的合作无疑也将帮助零跑开拓更多海外市场。
正如这并非零跑第一次与大集团合作，其实这也并非一汽第一次牵手造车新势力。
在2018年到2020年两年间，一汽曾如“集邮”一般先后与6家造车新势力达成战略合作——除零跑外，还有清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车。只是后面几家最终都没能逃脱失败的结局。
与开年东风、长安宣布合并时的毁誉参半不同，这次一汽与零跑的合作，大部分人认为会出现1+1＞2的效果。
第二次牵手，期待这次能有更多实质性成果。
