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辉腾停产后 新一代途锐如何讲好大众的旗舰故事?|汽车产经

两年前辉腾退市,大众在轿车领域14年的高端化尝试偃旗息鼓。而在中国已经走过14年的途锐,在完成换代后,是否能够为大众品牌带来一个不一样的旗舰故事?

文 | 董楠

9月26日,新一代途锐上市,是一个重要时间点。

首先,年初,经历了质量风波后,大众需要在中国市场重振口碑。其次,在华合资企业也在积极推进SUV战略,需要品牌一款旗舰车型来振作士气。

所以,必须以一种惊艳的方式,让市场认识到品牌在上的实力。

数字化创新

带有豪华的基因,与奥迪Q7同样的MLB Evo平台打造。它的同平台兄弟还包括宾利添越、卡宴和兰博基尼Urus

不仅出身“高贵”,在新一代身上,能够看到更加强化的科技感:通过一体化屏幕设计,全新一代推出了数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”概念,将大多数按键集成在15英寸的显示屏上,并与12英寸可自定义式全液晶仪表融为一体,配合HUD抬头显示,三块屏幕实时交互。这样的科技感在同级别豪华品牌中都具有明显优势。

此次新增的2.0T版本也将起售价拉到了63.68万,在新车上市现场,进口汽车总经理施锐德都化身宇航员的模样,并在致辞中提到:“这款里程碑式的换代之作,将以源源不断的智慧与勇气,在全球豪华市场铺就一条属于家族的未来之路。”

大众进口汽车总经理施锐德

大众全面布局高端SUV

目前,在中国中大型市场,已经祭出了两款车型:途昂是一款针对中国和北美市场的特供车型;品牌的,拉动品牌整体向上的车型。这样一低一高的组合,共同来征战中国市场。

自2004年进入中国市场以来,累计用户已经超过15万。而今年前八月,销量已经近6万辆。

能够看出,在产品排兵布阵方面,很讲究方法。上汽大众国产,价格压到30万起步,比更大的空间来满足中国二孩家庭对大车型的需求。品牌两款中大型,以家用和豪华的差异化布局,有针对性地突破细分市场。

尽管今年我国市场出现下滑,但是中大型市场作为整个市场中份额最小的一部分,却拥有着最大利润空间,也深受消费顶端的青睐。

与此同时,在中国的另一个合资企业——一汽-大众发布的规划中,三年推出五款车型中,也包括一款中大型

当更多国际品牌依赖进口来进入中国中大型市场时,品牌已经通过国产和进口的方式,在这个细分市场进行了更加全面的布局。三年后,随着的中大型进入中国后,与竞争者相比,品牌在的高端化之路或许将是领先的那一个。

品牌力掣肘

的高端化之路并不顺遂。

推出的与奥迪A8同平台的D级豪华轿车辉腾,2016年宣布全球退市。并不是输在了产品力,而是输在了品牌力不够。的推出都有一个共同的目标:提升品牌形象。

对于来说,将车型拉到了与豪华品牌同样的竞争区间,其品牌力与豪华品牌相比较弱,也让品牌的高端车型在竞争中处于弱势。推出14年,销量最高时年销量也不过万辆。通过97%手工打造、建造透明工厂等方式提升的制造成本,较低的销量也使无法收回成本。

退市后,在中国市场,推出国产车型辉昂来弥补,但是,在高端轿车市场,消费者对豪华品牌的认可度更高,尽管将价格区间拉低,却依然无法在这一细分市场占有一席之地。

作为也面临着当初同样的问题:品牌力掣肘,价格比肩

那么,新一代会用产品力赢得市场吗?

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董楠

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