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笨笨的探歌,你为什么不套路一点? | 汽车产经

如同有些人,似乎没有乍见之欢,却能随着时间的沉淀,胜在久看不厌。慢热,似乎是一汽-大众读懂市场的方式。

文|汽车产经网 董楠 陈昊

在看脸的娱乐圈,刚刚出道的刘诗诗曾经被评价为“长相寡淡”、“眼神太木”。但是这些人慢慢又改变了说辞:优雅、耐看。

有些人,似乎没有乍见之欢,却能随着时间的沉淀,胜在久看不厌。

探歌圈里的刘诗诗吗?反正它不是林志玲。

刚刚上市的迎来一波吐槽:究竟应该定位在哪个级别?价格太高了?空间够大吗?配置够高吗?

作为合资企业,一汽-大众自己也会打趣德国人的执着甚至傻,在安全上不妥协,在设计风格上遵循经典的渐进式改变。这种基因让大众显得有点“笨”。这种笨的特质,通过高尔夫速腾迈腾,一代一代继承给27年来的首款SUV

作为等待了这么久的重磅车型,被寄予的期待不止来自,也来自市场。正因为受到的关注度如此之高,当新娘子揭开红盖头的时候,总有人唏嘘。

等待了这么久,拿出足够的诚意了吗?

到底是A级还是A0级?

评价一款究竟是A级还是A0级,究竟应该是怎样的标准?

定位于A级紧凑细分市场,迎来最大的质疑莫过于小于同级别的车长最大的优势就是大于同级别车型的轴距,但从来看,逍客柯珞克奕泽、CHR相比,依然不足,也正因为此,遭遇了级别质疑。

然而,产经网认为,仅仅以尺寸为标准显然是不够的。尺寸、动力、悬架驱动方式,这四个方面才应该是行业内判断车型级别的主要标准。

一汽-大众探歌与主流竞争车型对比

关于的级别划分,除了在长度上略低之外,车宽1819mm、2688mm的尺寸都满足主流A级车身尺寸,主力发动机1.4T、主力车型独立后、高配车型配备四驱这些标准,都满足主流A级的标准。A0主流车型缤智,以及A级车型丰田、CHR是全系没有四驱配置的。

产经网了解,短悬长轴的设计是主动选择的结果。在车型设计上,在提供细分市场最长的基础上,压缩前后悬比例,不但能够实现车内最大净值空间,同时还能提升车辆整体的灵活操控感。这也是在洞察到中国用户对车内空间和驾驶灵活性需求的结果,是一次创新。

在动力、这些不太扎眼的科目上做足功课,在“”这样明显的加分选项上漏题,还真是有点“笨”。

明明是拉拉皮就可以简单完成的送分题。

空间真的不够大?

打开的后车门,看到后排过高的中通道你可能又要禁不住皱眉了。

当真笨到没有意识到这样的设计是消费者所不喜欢的?

如果看看的后排中通道,就会发现,这是车型普遍存在的问题,这也是执着的一点。

 

产经网了解,在产品设计上,采用工字型热成型钢的设计,这样的设计在牺牲后排中通道便利性的前提下能够提升了整车强度,能够更有效地保证产品安全性,选择在这种显而易见的设计上做出妥协。相较于美观和安全,更倾向于后者。

短于同级别车型,后排中通道过高,能否在车内空间上比肩同级别车型呢?

事实上通过短悬长轴的方式解决了车内空间的问题,这里不妨列举一个直观数据:车内有效乘坐空间(行业统称:L99-2尺寸)是衡量车内空间的一个标准,即从前排乘客的脚掌位置到后排乘客的髋关节的距离。在这项数据上,能够达到1789mm,更长的在这一数据上是1733mm。

探歌后排中通道

“不扎眼”的,在产品设计上隐藏了很多“走心”的设计。

在同级别车型上体验不到的可开启天窗,更实用的后排空调出风口和双USB充电口,为车型配备的车顶行李架,这些需要在使用过程中才能体验到的贴心设计,隐藏了的“小心思”。

的产品定价从13.98万跨度到20.98万元。顶配车型已经超出了A级主流的主销价格,而所配置的全液晶数字仪表、智能四驱系统等也只有在高配车型上才能得到。

这可能会被看做不切实际。但是无论是还是,在产品设计中,一直都以四年的产品生命周期作为参考,随着市场需求变化,在高配车型上所设计的电器平台会体现在整个系列产品中,这些配置也会陆续随着消费需求的变化降级实现。

慢热的一汽-大众

一直以来,在的产品上都会传达出品牌的一个特性:慢热。

如今保持着B级车市场销量冠军的,也曾被以一种慢热的方式推向市场。

作为首款国产B级车,2007年,进入中国,此时的中级车市场日系独大,凯美瑞马自达6雅阁都是这个时期的主流中级车产品。彼时,行业内认为,将是颠覆日系车主导B级车市场格局的重量级产品。

或许是期待太高,在其上市之初,关于的命名、定价等都曾被行业质疑。慢热的仍然在观察市场,首款国产的不同于日系车的动感、时尚,希望保证它的操控性和原汁原味。这样的固执让一直徘徊在细分市场主流车型之外,与当时过万辆的月销量相比,仅1000多辆的月销量与之相去甚远。

在市场的不断磨合中,一方面,不断在挖掘B级车细分市场对内饰、空间的需求,另一方面,强大的操控性开始被一批消费者认可而形成口碑,4年后换代的选择加长并改进内饰,并保持着操控性优势,以一种越来越懂市场的方式,2011年月销量攀升至10000辆,从2012年开始,帕萨特牢牢占据B级车市场前两名。

并不是通过原汁原味引入的首款车型。

早在2003年,在欧洲热销的第四代也在保持原有产品特色下引入中国。的上市时机选得很好,中国的的家用车市场刚刚蓬勃。但是,15万元起步的两厢车并不是当时中国家用车市场消费的主流趋势,面临水土不服难题。在这期间,进入中国市场的标致307选择在中国“变身”三厢车,直接迎合中国消费者喜好。

直到第六代国产,一方面通过与采用同一平台降低成本,另一方面,作为一种产品文化开始渐渐为中国消费者所接受。第六代变成一车难求,并作为一种文化符号盛行。

与曾经的类似,慢热的甚至没有因为首款的到来而急于在市场开疆破土,据产经网了解,在今年下半年并没有给经销商销售压力,而是选择与一样的方式,让消费者去认识到产品的好。

或许,以更加直白的方式来阐述产品,以一个诱惑的价格优惠来一鸣惊人更加套路,但是,仍然选择保守的方式,来让终端用户自己做出选择。

尽管目前在销量上没有硬性要求,但是来自市场的打击仍然是剧烈的。在正式上市之前,竞争对手的价格战已经打响:10%-20%的价格优惠在5月密集而来。

下半年,更为直接的竞争对手:上汽大众的thura也将上市。同门竞争历来是德系车在细分市场的一大看点。

产经网了解,在终端销售上,也想要通过观察市场的方式,在销售策略上做出调整。以什么样的终端优惠、捆绑怎样的金融政策,在选配上做出哪些捆绑,都希望借助终端市场的反应来做出调整。

虽然很想劝慢热的:市场是残酷的,有时候,你也要“套路”一点。但是,在各个细分市场的出色表现不会是偶然,在经历热身与调整后,在多个细分市场都成为领先者。

所以说,不懂中国市场吗?相信行业内与产经网都不会认同,慢热也许就是了解市场的一种方式吧。

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