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特斯拉遭遇“史无前例”事故,半自动驾驶到底有多“靠谱”?

半自动驾驶功能存在的一个普遍问题是,它需要驾驶者在不可预期的情况下接管车辆。

文 | 于杰 

今天有外媒报道,美国国家运输安全委员会正在调查上周五(3月23日)早上在加利福尼亚州山景城发生的涉及特斯拉Model X的致命事故。该机构正在研究的半自主自动驾驶仪功能是否与事件有关,并且正在调查汽车电池系统引起的火灾。

报道中提到的自动驾驶仪,指的是Model X上搭载的自动驾驶系统——Autopilot,具有半自动的辅助驾驶功能。目前,事故中Autopilot是否处于启动状态,而Autopilot又是否是导致车毁人亡的主因还没有得到正式的官方调查结果。

对于这起事故,自己的评价是——严重程度史无前例。其周二还在一篇博客文章中写道:“我们从未在任何其他车祸事件中看到Model X的这种损害程度。”

尽管如此,依然为自己做了辩解。声称,Autopilot在2015年首次推出后,被众多车主使用了85000次,并且没有发生任何事故。

但是不可忽视的是:一直以来,围绕用户能否正确使用Autopilot系统的问题就一直存在。

2016年的一连串事故之后,就有人曾就“如何正确使用Autopilot”做过指导性的说明。

例如,在高速跟车的情况下,如果前方车辆突然急刹车 Autopilot 系统无法在瞬间停下来,它会让驾驶员接管,但即使驾驶员接管也无法在短时间内停下来,所以车主要将跟车距离设置得远一些。同时,脚最好是放在上,视线至少要在马路上。等等。

这里可以看到一个半自动驾驶功能存在的普遍问题,就是它需要驾驶者在不可预期的情况下接管车辆。

不可预期的意思是,当驾驶者的注意力没有全部放到驾驶上的时候(这在半自动驾驶功能启动时是被允许的)突然被预警提醒,很有可能短时间内反应不过来该如何操作。即使接管了,也很可能无法在短时间内改变车辆状态。

而这两种情况下,都有可能导致事故发生。

昨天(3月28日)在“2018智能国际研讨会”上,沃尔沃集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也提到了类似的问题。

他指出,目前一些半自动驾驶技术允许驾驶者放开双手甚至双脚,但是又需要驾驶者在一些紧急情况下马上接管车辆,这是本身是一件很危险的事。

中国技术研究中心副总经理李洧也表达了同样的观点。他认为,这个问题确实存在,也正因为如此,在自动驾驶路线选择上,很多车企选择一步到位实现L3甚至L4的自动驾驶级别,也就是完全解放双手。

李洧还指出,一些国家(比如日本)的法律规定,现阶段坚决不允许驾驶者在车辆行驶中双手离开方向盘。

Uber 全自动驾驶事故后,特斯拉的半自动驾驶事故再度引发人们关于自动驾驶的思考。

尽管在这条道路上不能因噎废食,但是如果自动驾驶技术应用的目的是为了实现更安全的驾驶,那么面对如此之多纷繁复杂的尚未解决问题,还恳请制造商们慎之再慎,不要急于逞一时之功。

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